销量冠军的再次进化 试驾上汽大众全新一代朗逸

我相信大部分汽车消费者在选择购买一辆家庭代步三厢车时候肯定都会关注过上汽大众朗逸这款车，虽然它是上汽大众转为中国市场自主研发的车型，但并不阻碍消费者对其拥有较高认可度，它身影总能出现在祖国大江南北各个城市的每一个角落。自2008年上市至今累计销售350万辆，期间还经历过两次更新换代。曾经的销量王如今以“朗逸Plus”这个名号再一次迎来第三次换代。它新在哪里？又有什么亮点呢？今天我们就来好好研究一下它。

全新一代朗逸有三大亮点：

1、车身尺寸增大，轴距增加78mm

2、基于大众全新MQB平台打造

3、首次搭载大众全新EA211系列 1.5L和1.4T高功率发动机

既然车名后缀是Plus那么必然车身尺寸要有所加长，车身尺寸有着一个全方位的加大。从静态视觉观感来看整车有着非常浓厚的大气与稳重感，至少气场上比现在市面上在售的朗逸要高一个档次。

而新车为什么能看上去更显大气呢？其原因更多地集中在全新造型的进气格栅，倒梯形进气格栅下沿不再与前大灯底部保持同一水平，而是更向下延伸，为车头带来很强的层次感。该设计语言已经应用在大众全新一代CC上面，全新一代朗逸算是国内首款应用该设计的车型。

全新一代朗逸在加长了轴距后车身线条被进一步拉长，设计师也因此打造出一个非常运动的溜背式车身侧面造型轮廓。经过优化后，整车风阻系数仅为0.279，要比本田第十代思域还要低。

车身侧面一共有两条主腰线，其中一条主腰线从车头灯一直贯穿车身至尾灯，营造出修长的车身造型，官方称其为光影效果。此外，C柱造型向传统B级车靠拢，增加了一块面积不小的侧面三角窗，使侧面造型变得更协调、流畅。

车尾设计同样与车头一致，尽可能拓展视觉宽度的同时保持着较高的层次感。特别是后备厢下沿和保险杠底部镀铬条将车尾各层次分隔清晰明了。不过保险杠底部两个银色镀铬排气口只起到装饰效果，这也是目前大众品牌旗下车型逐渐统一的设计风格。

（不过由于试驾车辆数量的原因，本次活动中我没有开到1.5L车型，驾驶感受部分只能等到后续网通社拿到此版本试驾车再为大家讲述了。）

这台EA211的高功率1.4T发动机大家再熟悉不过了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱，动力总成和新款高尔夫完全相同。比起上一代车型的低功率1.4T发动机扭矩提升25牛米，使得新车官方百公里加速成绩跑到8.3秒，日常驾驶完全够用。

从实际驾驶感受来说这台发动机在1600转左右开始输出最大扭矩并且一直持续到3500转才有所衰减，这个转速区间完全可以应付城市中各种加速超车动作，至少在同级别车型中加速是非常畅快的。

7速双离合变速箱应用在大众多款车型上，其表现依旧是双离合变速箱里比较出色的，老实说它的顿挫感仅仅在低速1挡升2挡才会出现。其余时刻无论是深踩油门时的降挡还是升挡速度很迅速，动力衔接一点也不拖沓。

当发动机转速在2000转以内，耳朵能听到的噪音源更多来自轮胎和底盘的风噪。我在试驾过程中先后体验了副驾驶和后排的隔音表现，相对来说后排听到的风噪要比前排小一些。而当转速超过2500转，发动机沉闷的声音开始传入车厢内，尤其是超过3000转会更加明显。好在发动机声音不算嘈杂，感觉更像是被闷在一个密封盒子里的感觉。

虽出自MQB平台之手但后悬挂结构仍然是扭力梁结构，这很容易让人联想到初期的大众凌渡和七代高尔夫。全新一代朗逸悬挂系统对于路面小起伏化解地相当柔和，坐在车内忽忽悠悠还挺舒服。不过当遇到坑洼路况和减速带时表现的就不如独立悬挂那么从容，弹簧经过大幅度压缩后还是会让车身产生多余弹跳感，并且弹跳处理比较生硬，坐在车内会感受到抛跳感。

总结

上汽大众通过此举为全新一代朗逸加长车身后，再一次开创了紧凑级车加长轴距的先河，也令新车通过错位竞争把握住更多的主动权，不得不说大众把中国市场研究的太透彻了。由内而外的变化让新一代朗逸摆脱了消费者对上一代车型，例如使用的PQ34平台老旧等诸多诟病。此外，新加入的多项科技和主动安全配置令全新一代朗逸有了更强的产品活力。借用知乎上看到的一句话来结尾：“米饭不一定是最好吃的，但一定是销量最大的。”如此看来这棵车坛“常青树”又能再火好几年。（图/文/摄 网通社 黄轩）

颜值爆表 又要成为热门 试驾实拍全新大众朗逸 真后悔车买早了

俗话说一招鲜吃遍天，这句话在汽车这个行业中也同样适用，无论是性能、外观、内饰甚至是座椅只要做得足够好，都会有人购买。可一招鲜也怕招招全，上汽大众朗逸就在上市的十年里以销售量350多万这个数字向我们证明了招招全绝对是有市场的。而近日全新一代朗逸传出消息将于5月25日上市，新车在设计、尺寸、空间等六个方面都有所提升，笔者有幸得到了这次参加全国首次媒体试驾的机会，所以就让笔者先替大家试一试这款车，看看上汽大众的全新一代朗逸在招招全这条均衡发展的路上究竟走了多远。

　　采用大众全新家族式设计语言

自我看到全新一代朗逸的第一眼，无论是从车身尺寸还是从整体造型来说，都让笔者对自己产生了怀疑，宽大饱满的车头，采用LED光源的大灯以及形似溜背设计的C柱。使得我反复询问身边的朋友，你确定这是以前那个处处均衡的朗逸？可我的朋友们都非常肯定的告诉我，这是朗逸！

从外观上来看，全新一代朗逸采用了全新的大众家族式设计语言，作为第一个使用全新设计的国产车型，其辨识度得到了进一步的提高。

全新一代朗逸前脸设计比现款要丰富了许多，这一设计语言很容易让人们想到全新一代CC，虽然其在颜值方面依旧还是没有CC帅气，但相比于现款车型还是美观大气了不少。另外新车前脸采用了明暗相间的镀铬饰条，通过不同材质的使用，让前脸在明暗光影相交间更加的精致，并且镀铬饰条还巧妙的将大灯组与前中网相连，让整车看起来更加大气与精致。

大灯方面，全新一代朗逸全系标配光源为LED的大灯组，造型更加沉稳，L型日间行车灯的采用让大灯组的整体效果更加抢眼。

此外全新一代朗逸发动机舱盖上设计的两条轮廓线配合着车前脸处的镀铬装饰条，让新车整体感很强，看起来非常立体。

　　睹影知竿

从外观方面来说，在我看到全新一代朗逸的车侧处时，我第一反应不是全新朗逸多好看，而是从车侧处很轻易的就能看出大众的设计师们在全新朗逸上付出了多少心血，环绕式立体双腰线设计的采用，让整车看起来更加锐利，立体感非常强。

另外，全新一代朗逸后部造型采用了形似溜背式的设计，让整车看起来更加修长与运动，配合上C柱处的三角形小窗，让车身整体动感十足。

门把手处可以看出新车配备了无钥匙进入功能，虽然朗逸采用的是实体按键把手，在高级感上要略次于触摸式，但操作准确性却提高了许多，并且在日常使用时，实体按键的采用也可以在按压锁定后及时拉动把手确认，对于强迫症患者，绝对是一大福音。

在车身侧面的翼子板处，还加装了一个镀铬装饰条，上面印着LAVIDA，向人们宣告其全新朗逸的身份。

轮胎方面，新车采用了17英寸轮圈+高扁平比的轮胎，意味着更加协调的视觉比例，但却非常考验悬挂调校，毕竟轮胎的吸震效果会有一定降低，并且更大的轮毂也意味着更大的重量，轮胎跳动的惯性也会更大。

车身尺寸全面升级

现如今消费者们对汽车的车身尺寸要求愈来愈高，全新一代朗逸在这方面也不甘示弱，在长宽高方面分别增加了65毫米、41毫米和14毫米，达到了4670毫米/1806毫米/1474毫米。而轴距方面，新车也增加了78毫米，达到了2688毫米。

　　内饰整体更加精致

全新一代朗逸在外观方面提升明显，那么在内饰方面怎么样呢？从整体来看，新车内饰风格依旧沿用了大众的简洁的风格，但是在其中尽量的加入了一些特点，使得整体看起来更加精致。

中控台方面，新车融入了贯穿式中控台等全新的设计元素，与现款朗逸相比，中控屏与空调出风口的位置进行了调换，让整体的区域划分更加明显的同时也为中控台上方带来了更好的贯穿感。

另外新车内部渐变拉丝风格饰板的采用，也令内饰整体年轻了不少。

新车在中控台上方整体材质依旧采用了与现款车型相同的塑料材质，如果有可能的话，个人认为在这方面新车还仍需要进行一定的提升。

方向盘方面，新车采用了三幅式多功能平底方向盘，手感整体还算不错。

而中控屏处，新车配备了一款8英寸彩色触控屏，虽然其屏幕尺寸在如今这个大屏横行的年代并不算什么，但其上集成了的手机映射功能绝对可以称之为亮点。

空调方面，新车搭载了一款具备空气净化功能的Climatronic双区自动空调，可以为车内乘客提供更好的乘坐体验。

虽然新车在内饰方面整体提升较大，但依旧存在一点不足，就是其后排地台高度是在太高，着实会对后排的乘坐者产生一定的束缚感。

两款动力供消费者选择

动力方面，全新一代朗逸分别搭载了1.4T涡轮增压发动机与1.5L自然吸气发动机，1.4T涡轮增压发动机的最大功率为110千瓦（149马力），峰值扭矩为250牛·米。1.5L自然吸气发动机最大功率也可以达到85千瓦。而传动方面，可较为遗憾的是笔者今天仅仅试驾到了1.4T版本车型，所以并未感受到这款全新1.5L自然吸气发动机的魅力。

　　空间整体设计合理

全新一代朗逸在驾乘空间方面表现总的来说还算不错，笔者身高一米八五，无论是坐在驾驶位还是第二排，都可以很轻松的坐进去，但头部空间方面对于笔者可能还是矮了些。

经过亲测，前排头部空间剩余两指，对于大多数消费者的身材来说，是绝对足够使用的。

而第二排的空间整体非常充足，腿部空间足足剩余两拳，完全留出了足够让你伸展的空间。

后排头部空间仅剩余三指，但坐在里面并不显得拥挤。

作为一款家用轿车，后备箱空间是许多消费者所关注的。而全新一代朗逸在后备箱空间方面还是非常抢眼的，其有效容积可达510L，可以在放下三个32英寸的拉杆箱后仍空余一定有效空间，足以应对大多数家庭用车的需求。

　　综合驾驶感受良好

在驾驶感受环节，整体来说新车整体表现不错，虽然发动机仅为1.4T，但在超车与提速时并不显得吃力，并且油门调校的非常舒适与轻快，让你每一次超车都更加自信。不得不说作为一款以代步和带家人出游的紧凑型轿车，其很好的满足了消费者的需求。

而针对指向性来说，全新一代朗逸新车方向盘操控起来并不沉重，指向性较为明确，毕竟对于朗逸的车主们来说，激情与操控性也并不是他们的追求。而制动方面，全新朗逸也可以给你足够信心，制动起来非常线性与柔和，不会让车内乘客与驾驶员感受到跌跌撞撞的感觉，但是在紧急制动时又能很好的刹住车，非常符合其代步车的定位。

降噪方面，总的来说还算不错，在正常铺装路面行驶时，其风噪与胎噪并不明显，相比于老款朗逸来说确实可以看出其经过明显优化。但是全新一代朗逸在降噪方面依旧还是有一定的提升空间，例如在高速行驶时，其噪音还是有些明显。但在同级别车型中，其降噪水平已经是非常优秀的了。

另外，全新朗逸依虽然更换为MQB平台，但其依旧与采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，但整体调校更加舒适，对于路面的细小颠簸过滤的很彻底，在过减速带时也不会让你感觉到太过剧烈的颠簸，使得行驶品质有所增加。

　　写在最后

其实，在这次的试驾中让我感触颇深，毕竟在我印象中的朗逸是一款各个方面都非常平均，无论哪一点都拿不出手，但又哪一点都说的过去的车型。而这次试驾的全新一代朗逸，凭借其帅气的外观，精致的内饰，与非常不错的行驶质感狠狠的给了我一个嘴巴，让我认识到朗逸不在平平无奇，而是将充满亮点。

对于现款朗逸来说，我们似乎已经习惯了它的平淡，而全新一代朗逸这次却一反常态，无论是从精致的外观，还是提升明显的内饰与行驶质感，都很好的让我们看到了其要更加强大的决心。如果说现款的朗逸更多的是务实的选择，那么更加精致的全新一代朗逸则让我们感受到了拼搏。

据悉全新一代朗逸将于5月25日上市，与现款朗逸同时销售，据笔者分析，其售价会高于现款朗逸，价格区间可能为12万元-17万元。

试驾上汽大众朗逸新锐 新晋10万级三厢国民家轿

十万元的价位，长期以来都被自主车型所领导，因其高性价比，时尚外观，深得消费者的喜爱。而在合资车型，10万左右的车型，常常给人一种廉价感、不实用的感觉，但今天要试驾的这一款车型，可不一般，它不仅有着年轻消费者喜欢的时尚、精致感。同时又不缺家庭用户追求的实用性。它就是我们今天的主角——上汽大众朗逸新锐

时尚大气的外观

外观设计上，朗逸新锐保留了大众一贯的高级感，在前脸上方采用了平行的双镀铬格栅，并与两侧大灯组相连接，有效的增加了车头的视觉宽度，在下半部分，朗逸新锐采用了朗逸家族的星空点阵式前脸，看上去更有质感。

侧面部分，朗逸新锐车长度为4560m，而轴距超过了2.6米，相比起此前的朗逸启航，在轴距上稍长一些，并且侧面设计上，朗逸采用了棱面设计，侧面看上去更有运动感。

尾部设计上，尾灯采用了半透明的材质，点亮后更加时尚，并且在后尾门开启方式上，还增加了遥控钥匙的开启方式，开启尾门更加方便。

内部空间充裕 以实用为主

在空间表现上，朗逸新锐在同级中表现十分优异，小编175的身高，坐在前排和后排的空间都非常充裕，同时，横向空间也足够优秀，只要不是体型太过大的年轻人，后排坐下3位身高175的正常体型的成年人没有问题。唯独有一个遗憾的地方就是后排并没有独立的出风口，在炎热的夏天，后排舒适性可能会有点减分。不过考虑到这个售价，没有后排出风口也能够理解。

前排设计上，双8寸的屏幕，为朗逸新锐增添了不少的科技感，并且在细节设计上，朗逸新锐在缝线、中控面板的颜色都加入了更多样化的配色，凸显了不少年轻的气息。

动力更舒适 座椅软硬度适中

在动力部分，朗逸新锐采用了代号为EA211的1.5L发动机，在市区内行驶，这套发动机足以提供朗逸新锐所需的动力，但是在深踩加速时，发动机转速拉升带来的引擎吼叫声，又能够给你带来一定的驾驶激情。

在传动系统方面，与这套发动机匹配的变速箱是爱信的6AT变速箱，在本次驾驶过程中，变速箱的表现十分积极，在1000多转速下，就能轻松调到6挡，保证较好的燃油经济性，而需要急加速时，深踩油门，变速箱又会连降2-3挡，以此榨取发动机更高的转速，获得很高的加速性能。

在底盘表现上，朗逸新锐的表现非常不错，在这个价位里有非常惊喜的表现。

汽车网评：这是一款性价比超高的车型 也是年轻人的第一台大众车

在配置部分，本次朗逸新锐一共有三款配置车型，分别是1.5L手动新逸版、1.5L自动新逸版、1.5L自动新愿版。并且全系标配LED大灯、8寸双大屏、AEB自动紧急刹车+6安全气囊等。而且1.5L发动机+6AT变速箱的组合，在燃油经济性上也有不错的表现。

在这个价位里，朗逸新锐是一款性价比超高的车型，时尚的外观，动力表现也足够优秀。假设你对它感兴趣的话，今晚，上汽大众朗逸新锐也将迎来上市，不妨看看价格如何~