大众速腾原来是捷达的后代？还是原汁原味那种？
从老人家的口中得知，在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机，收音机”，并称“三转一响”；进入八十年代，随着人们生活水平的提高，最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”，并称“三大件”。进入九十年代，人们的生活水平开始腾飞，最为重要的物品变成了汽车，当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品，分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中，富康早在十多年前已经停产，桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌，已经改头换脸，不再是记忆中的捷达了。
捷达怎样变成速腾
事实上，捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过，即便是现在捷达已经独立成新品牌，但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。
直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为“速腾”，并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。
严谨的德国风味
大众速腾在进入中国后，完全沿用海外第七代捷达车型的设计，使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅，但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽，里面隐藏着LED灯带，点亮后巧妙与日间行车灯融合，提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计，以LED光源为驾驶者点亮前路。
而目前很多车型为了显现其高级感，雾灯采用LED光源，其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾，反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾，更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型，配备的为卤素雾灯，可以看出大众设计师对于安全的妥协，同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。
车身侧面，采用双腰线的设计，上腰线从大灯出发，一直延伸至后门位置；下腰线从前叶子板出发，直至与尾灯融合，双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎，虽然运动范稍稍欠佳，但换来的是更好的滤震效果，让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。
尾箱盖上方配有小压尾造型，在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力，搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰，让车尾略带运动气质。尾灯方面，采用全LED光源，内部以矩阵式设计作为点缀，让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。
简约居家风
大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言，以黑白双色的配色方式，让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质，还有少量钢琴黑面板作为点缀，使得整体内饰简约而不单调。
中控台略倾向驾驶者一侧，以方便驾驶者操作中控屏。同时，中控屏配有实体按键，虚实结合，在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上，大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表，该仪表可与中控屏进行互联，给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。
后排体验同样不容忽视，毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度，但在大众设计师的巧思下，后排空间巨大，正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间，加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持，让后排乘坐者空间感相当充裕。
节能减排打破固有思想
大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机，提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中，1.2T最大马力116Ps，最大200N·m；1.4T最大马力150Ps，最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱；1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛，但日常驾驶也是完全够用。
值得注意的是，在很多人的思想当中，手动挡会比自动挡车型更加省油，但是在大众速腾车型上，这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示，大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km，而1.2T双离合车型为5.5L/100km；同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。
写在最后
汽车界的“老三样”，目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计，但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了，海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲，但日常驾驶也是完全足够的。同时，燃油经济性方面，无论是哪个排量的车型，工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km，这对于一款燃油车来说，油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量，仅去年十二月的单月销量就突破三万，成为当月轿车榜的三甲车型，可见其性价比之高。
“打铁还需自身硬”，全新一代速腾轮胎性能揭秘
一直以来民间就流行着一句俗语叫“打铁还需自身硬”，那么作为汽车来说同样如此，要想赢得消费者的喜爱和信任就必须拿出最优秀的产品，在这一点上最具发言权的当属一汽大众旗下的A+级轿车速腾了。
被定位于“德系高性能轿车”的速腾自2006年进入中国市场后，一直保持着强大市场号召力，连续蝉联A+级三厢轿车的市场冠军。全新一代速腾Long-Wheelbase也在今年的3月18日正式上市，那么是什么让速腾一步步成为德系品质的象征呢？
人靠双脚走路，轮胎就好比汽车的双脚，优秀的性能才能保证走的更远、更安心，今天就带大家一起揭秘全新速腾的各型号轮胎特性。
全新速腾新车包含1.2TSI和1.4TSI共八款车型，售价13.18万-19.68万，轮胎配备上1.2T和1.4T时尚型、舒适版车型使用的是邓禄普ENASAVE EC300+型号，尺寸为205/60R16。
这款轮胎在上一代EC300的基础上进行优化，采用了低油耗高分子材料和低油耗的胎侧橡胶，是一款主打节能环保的轮胎，根据邓禄普官方测试数据可知，EC300+型号轮胎的滚动阻力相比于一般同级别轮胎降低了16%，进一步降低油耗。
谈到邓禄普，我们在一些豪华性能车上都能发现它的身影，那么此次速腾采用的EC300+节油环保系列是否毫无运动性能的基因？显然这一点邓禄普并没有妥协，该款轮胎在主打节油的同时采用了非对称花纹，有效提升了湿地的制动性能和抓地力。
除了邓禄普EC300+型号轮胎之外，全新速腾在R-Line、豪华版、旗舰版车型上配备了锦湖翼驰达HS81系列轮胎，尺寸分别为205/55R17和225/45R18。
该款轮胎自2014年8月推出以来凭借着创新科技与精确定位一直被用于豪华欧系轿车的定制化轮胎，通过对内侧花纹的排列以及特别橡胶材料的使用，有效的降低噪音，提升驾驶的舒适性。
不仅如此，为了提升轮胎的耐久性，翼驰达HS81系列使用了高含量密封型橡胶并采用边缘胶覆盖、基部胶加厚的设计。在与轮毂接触的边缘部分该系列轮胎采用了高强度的轮缘胶设计，能够实现轮圈承受力的最佳分布，通过对轮毂的保护从而提升行驶的稳定性与与安全性。
从上述的性能揭秘上可以看出，全新速腾所使用的两款轮胎各有千秋，邓禄普EC300+型号节油环保、制动性和抓地力更强，而锦湖的翼驰达HS81系列兼顾了舒适性、耐久性和操控性，通过对轮毂保护的特殊设计进一步提升了行车安全。
由此可以看出全新速腾的德系品质，也正好印证了“打铁还需自身硬”这句话。
大众新速腾的原配轮胎，选择了飞劲轮胎
要说咱们老百姓最早了解的、最熟悉的车，大众可以说是当仁不让了。速腾一直是大众汽车的热门畅销车型，那么这款车的选择的原配轮胎是什么，你知道吗？
据消息，飞劲轮胎将为大众2019新速腾车型提供16英寸及17英寸的SICERA SN250AA/S全天候轮胎，规格为205/60R1692H和205/55R1791H。
SICEARA SN250A A/S
飞劲SINCERA SN250A A/S轮胎采用对称花纹设计以及胎肩优化处理，有效地提升了轮胎的耐磨性，确保胎面能均匀地与路面接触，进一步提升驾驶稳定性，并且可以应对不同天气条件下的干湿路面。
装配有飞劲16寸轮胎的速腾新车型将在6月份进入北美市场，装配17寸轮胎的车型将于2018年底前上市。届时，驾驶者可以对SICERA SN250A A/S全天候轮胎有一个切身舒适的体验！
飞劲轮胎自创立以来，始终坚持“旗舰型高性能子午线轮胎”的品牌定位，凭借其“赛事级”的性能受到爱车人士的追捧，是轮胎行业中“运动”与“性能”的代名词。以高性能著称、极富跃动感的飞劲轮胎在对品质要求严苛的欧美地区发展迅速。自2014年进入中国市场，其低油耗、抓地力性以及耐磨性能广受好评。
