西安上海大众4s店有几个？

把羊肉和大盘鸡吃到爽 上汽大众威然西北游记

万里长测，威然自得！随着时间来到了11月，参加我们长测的五台上汽大众威然，一路向西继续感受着祖国西北的大美风景！西北第一站，便是古都西安，这里不但有极其深厚的历史底蕴，也是“丝绸之路”和玄奘法师西行的起点。各个打卡点，什么钟楼、大雁塔、城墙，我们肯定都要来转一圈的。

西安城墙，是中国现存规模最大、保存最完整的古代城垣，墙高12米，周长13.74千米。城墙内，就是西安的传统老城区，也是文化最核心的区域，最中间就是钟楼了。在城墙附近，也有碑林博物馆等景点。喜欢传统文化尤其是书法的朋友，绝对可以在这里待上一整天。

另外一个打卡点，就是大雁塔了。这座建于唐永徽三年（652年）的砖塔，是玄奘法师为保存从天竺带回长安的经卷佛像而主持修建的。它不但是现存最早、规模最大的唐代四方楼阁式砖塔，也是第一批全国重点文物保护单位和《世界遗产名录》。开着威然来到大雁塔之下，总有一种梦回唐朝的感觉。

秦、汉、唐的风景看上去并不遥远，西安同样也是中国西部新开发的重头戏。就在我们住的地方不远，就是西安的浐灞生态区，它是西安新建立的国家级生态区——两千多年前的文化和现代化的城市两相交错，让人顿生穿越时空的感觉。

每到一处，美食也不可少。位于西安市中心的回民街，美食非常集中，也是游客们常来的打卡点之一。当然，走街串巷才是找寻美食的王道。来了西安，怎么能不吃面呢？楼下随便就能找到地道的哨子面，只不过这个配料，每家都不完全一样，美食没有标准答案，吃小吃，要的就是这种感觉。

离开西安，我们沿着连霍高速向西，然后转入银昆高速，最后再进入青兰高速，全程六百多公里。计划一天到达，算是比较紧凑的行程了，毕竟中间需要多次修整。出于安全考虑，我们也会交替驾驶，确保大家都有足够的精力。即将进入兰州市区的最后一个大的服务区——定西服务区，我们下来休息加油。由于赶时间，路上只能吃点干粮了。现在自驾游的朋友越来越多，就连高速服务区也变成打卡点了，挺会玩的。

和西安这样四方四正的城市布局不同，兰州市区是东西向的狭长地形，所以晚高峰也挺拥堵的。等到我们从兰州西站返回酒店，已经是灯火通明，所以我们看到的中山桥，也就是大名鼎鼎的兰州铁桥是这样的。

白天的黄河铁桥是这样的（图片源自网络），穿城而过的黄河对于兰州有着特别的意义，堪称这座城市的母亲河。

兰州的美食自然最有名的是牛肉面，不过还有一样也非常值得推荐，那就是手抓羊肉。在已经有一些寒意的雨夜中，一盘手抓肉，配上八宝茶，让我们一天的疲劳大为缓解。

在兰州住了一夜之后，我们继续前往西宁。接上向导，我们就到了这次长测的中间点，所以也需要来到上汽大众的4S店，给车辆进行保养和检查，顺带更换冬季轮胎预防可能的冰雪路况，确保车队的所有威然满血复活。

不得不说，大众4S休息室摆的这个小车真有意思，拿各种汽车零部件拼的——车把是防倾杆和减振器组合，车轮是轮圈，车座是后悬挂下摆臂。反正这样的以前在别处真没见过，谁说人家4S店的师傅没有创造力的？

车搞定了，我们也需要补给一下。这是本次长测中，吃的最地道的一碗牛肉面，居然不是在兰州而是在西宁郊区吃到的，绿色的蒜苗搭配红色辣椒油，是不是光看这配色就很有食欲了？

整备好车辆之后，我们继续前往当天的住宿地——青海贵德。由于需要按照道路限速，所以车队的进度也没那么快，顺带也在夜色中看到了西久公路上这明月和雪山的美景。在地图上，大体上就是这个360度的螺旋。所以，一定要按照当地限速行驶，这可不只是交通违章的问题，而是实实在在的安全。

贵德最有名的莫过于清澈的黄河，在这里由于地质的关系，黄河看上去一点也不黄，也就有了“天下黄河贵德清”的说法。远处的雪山和脚下清亮的黄河水，加上金黄的杨树林，这就是秋日的贵德。

在这样的黄河水边，不但偶遇小橘子，还能开着威然带着三五朋友来露营，点燃篝火，确实是一件非常惬意的事情。

接下来，我们将继续行程，扎哈公路是贵德之旅的第二站。在这里，你可以近距离感受雪山——不过一定要记得保暖，因为虽然日光下的体感温度足足有二三十度，但是实际上的气温只有零度左右，我们就有几个小伙伴在垭口蹦跶了一上午，下午就倒下了。

在山脚下（海拔也有三千多）千户村吃到的这一碗面片，味道也是绝了，特别是新鲜的羊肉，搭配当地的土豆粉，别的地方绝对吃不到这样的味道。

接下来，我们就将前往位于青海湖西侧的黑马河镇，继续本次长测的行程。沿途依然是各种雪山，直到我们看到了湛蓝的青海湖，还有牛群，羊群……记得一定不要着急，等它们过去再起步。

青海除开自然风光之外，也有一些难得一见的景点。比如金银滩的原子城景区，就是中国最早的核武器研制基地，如今也成为了新的景点。可惜由于时间关系，我们没去成。距离黑马河最近的景点叫东格尔，由于自然保护的原因，现在游客已经不能近距离走到青海湖边了，所以这里已经算是离湖边最近的地方了。青海湖有大量的鸟类，这个季节能看到赤麻鸭和各种鸥，还有意外出现的白腹鹞。

从黑马河前往大柴旦，住上一晚，后面下一站就是敦煌了。由于后半程基本上连个便利店都没有，自驾游的朋友建议在大柴旦就采购好各种饮料和食品，还有路上能用到的各种物件。当然，路上的风景稍微单调了一点，连续跑两三个小时也是这些路况。

从大柴旦出发之后，穿过阿尔金山隧道，随后就是好几十公里的下坡，下面就是敦煌了。这大下坡对于大货车可能有些挑战，但是威然这样的MPV显然不是问题。这一路我们也在不断感叹，道路等基础设施建的到位不说，沿途也有不少基站，一百多公里手机没信号的时代过去了。

相比举世闻名的莫高窟、月牙泉、鸣沙山，敦煌最新的打卡点就是屹立在市区西侧戈壁滩上的光热发电站了，从距离四十公里的山上就可以看到（红圈内光点）。在国道上距离三四公里的距离看，更是非常震撼。到2023年11月底，这座电站本年度已经发了2.35亿度电了。在敦煌，你也可以看到历史和科技的交融。

近距离看光热发电场，其实是这样的（图片源自网络），就是通过很多面镜子反射阳光，加热盐溶液，最后用来发电。

车队的下一个目的地——敦煌，这也是我们在甘肃境内的最后一站。

敦煌是丝绸之路的节点城市，有中西交通中转站和西域门户之称，走在西安街头，以“敦煌石窟”、“敦煌壁画”闻名天下，是世界遗产莫高窟和汉长城边陲玉门关、阳关的所在地，为甘肃省四大绿洲之一。

由于现在已进入旅游淡季，所以从北京去敦煌是没有直飞航班的，最合适的也要经过兰州中转，大概整个航程需要6小时左右，不过好处就是冬日的敦煌少了一些热闹喧嚣，多了几分闲适安逸，我们穿城而过，倒也真担得起一句威然自得。

虽说整个西北的饮食都以面食+羊肉为主，但细分到各地还是有区别的，在敦煌就有一道当地独有的特色美食——胡羊焖饼，这道菜结合了胡人和汉人的饮食习惯，薄薄的面饼层层不粘，油津津黄亮亮，浸满浓郁的汤汁入口鲜香四溢，和嫩嫩的羊肉简直是绝配组合。

用餐过后我们要前往鸣沙山月牙泉景区打卡，由于时间原因我们本次就遗憾的和莫高窟擦肩而过了，鸣沙山是因携带沙质较多的西风和北风受到山体阻拦，使风中的沙粒沉降久而久之形成的，月牙泉则是环抱在鸣沙山中的一湾清泉，沙水共生，山泉相依，成就了“沙漠第一泉”的奇观。在出发前导游再三嘱咐我们，爬鸣沙山一定得戴好鞋套，我们不以为然，结果最后......

离开甘肃我们的下一站就是哈密，终于要进入新疆了，从敦煌到哈密路途大约是400km，综合在服务区休息以及经过检查站堵车等因素，预计需要5-6小时的行程，一路上由于有同事帮忙开车，我也得到了难得的休息时光，威然的第二排简直是堪比头等舱，宽大厚实的座椅依托人体工程学设计，对人体支撑十分到位，内部多种不同软硬度填充材料让舒适感大大提升，功能性方面集电动调节、主动通风功能、加热功能及按摩功能于一身，其中气动按摩功能具备3种模式X3种挡位，加上可调至放平姿态的腿托和航空睡眠头枕，可以说十分的舒享惬意。

经过一晚的调整后，我们第二天直奔大海道景区，这可是目前国内唯一一个可以合法穿越的无人区，由于几千年来地质的变化与冲刷，让这里有着独特自然景观和生态环境，不仅存有世界上最大的雅丹地貌群，还有着随处可见的红柳滩。

这里如今已经变身景区，基本上大路都铺上了柏油沥青，部分小路虽然是碎石土路，但对威然这种一般的家用车来说，也不太能构成威胁，只不过想往核心深处走的话，确实需要一台硬派SUV了，而且景区内信号不是特别好，建议还是租个向导。

累了一天晚上自然要饱餐一顿，既然来了新疆那自然少不了大盘鸡和烤串了，这一大盘子端上来顿时激发了食欲，爽滑麻辣的鸡肉刺激着你的味蕾，大块的土豆吃起来软糯甜润，再来上一口新疆皮带面，辣中有香粗中带细。

当然，新疆的好吃的可远远不止这些，我点的这盘辣皮子拌面也是一道美味佳肴，辣皮子其实就是晒干水分的红辣椒，与皮牙子（洋葱）和大块羊肉在一起猛火爆炒，出锅后趁热一股脑倒在面上，吃起来并没有想象中那么火辣辣，反而是有那么一丝丝甜味，哦对了新疆的面条可是格外的筋道。

马不停蹄的结束哈密之旅，下一站就要奔赴吐鲁番了，就是那个从小只在西游记里听过的地方，又是一段400km的路程，这次换我来感受这台威然了，这一路我所驾驶的都是380TSI的高功率车型，可以说这套动力总成拖动威然这样的大家伙也是丝毫不费力，车辆的提速很线性平缓，变速箱表现也很平顺，挡位切换时察觉不到顿挫感。

来到吐鲁番，对于上汽大众威然来说也算是“回娘家”了，因为在这里上汽大众建有一个足足3270个足球场大的试验中心，都知道吐鲁番凭借低海拔、高温度和干燥气候铸就了极限环境，所以这里用来测试车辆再合适不过了。

上汽大众吐鲁番试验中心内道路总长48公里，拥有暴晒试验广场、高速环道、操纵稳定性道路、热带耐久试验路、异响试验路、扬尘/石击试验路以及涉水试验路七大功能分区，既然回了娘家那自然就得漏两手，无论是以200kmh的速度在高环赛道狂飚，还是在各种坑洼不平的测试场地行驶，都难不倒上汽大众威然，扎实的地盘、精准的操控和舒适的悬架让人印象深刻。

结束了在测试场一天的拍摄，我们返回了吐鲁番市区，经当地朋友推荐，选择了这家名叫“海尔巴格”的餐厅，从装修风格不难看出这家的地道，而菜品更是囊括了几乎能叫的出名字的新疆美食，酸奶还是挺酸的，得拌上一些白糖；牛肉馅饼把牛肉和洋葱包在面团里，烤制以后外酥里嫩，缸子肉里的大块羊肉吃起来滑嫩无比，黄萝卜更是只能在新疆才能见到，搭配的泡饼直接干吃奶香味十足；吃腻了的话就来一口清香的薄荷茶，加入少许蜂蜜口感更佳。总之这家店可以称得上是此次旅途中，给我留下印象最深刻的了，如果将来朋友们有幸来吐鲁番玩，一定要去打卡下这家餐厅喔。

俗话说得好：“来了吐鲁番必去火焰山”，神话故事里真实存在的地方那肯定得去看一看，门口的大芭蕉扇自然是给游客拍照发朋友圈用的，很巧妙的把温度计内嵌于其中，别看11月的吐鲁番温度这么友好，到了7月来你试试，地表温度据说能达到70度！

在火焰山的后山还坐落着一处柏孜克里克千佛洞，我们前往的路上意外发现了一处绝美的大峡谷，悬崖峭壁的下方竟然是流水潺潺绿树成荫，这样震撼的景象，只有新疆能带给你了。

吐鲁番号称乌鲁木齐的东大门，这里距离新疆维吾尔自治区首府仅有200多km，所以我们只花了2个小时就赶到了，休息过后第二天，我们前往南山风景区打卡，这里以冰雪景观、葱郁林草、奇特山石、高山林牧区风光和浓郁少数民族风情为主要特色，迷人的美景令人陶醉，蜿蜒的山路令人向往，在这里我也见到了今年冬天的第一场雪，登上观景台远眺，雪峰高耸山峦起伏美不胜收。

午饭我们选择在牧民家中解决，男主人特意早起为我们现杀了几只羊，割下来的羊肉串成串直接拿到碳火上烤，滋滋冒油以后直接放入口中，没有任何的烹饪技巧，也不需要任何的佐料相辅，这是最直接的吃法，也是最新鲜的吃法，实在是太过瘾了！

伴随着夕阳西下，也到了该说再见之时，从上海到乌鲁木齐，我们开着威然从江南到中原再到西北，横贯东西总行程超过5000km，这一路上遇到过风沙也赶上过暴雨，翻越过高山勇闯过大漠，无论多么艰难困苦，威然始终陪伴左右，带我们奔赴目的地，这就是实力赋予的那份自信！至此！万里长测！威然自得！我们的旅程圆满结束！

大众被逼急了

还有一周，大众新能源汽车ID系列的限时限量降价又要告一段落。

不过一些消费者并不着急，他们相信，过不了多久，这个价格还会降。

为什么消费者会做出如此判断？

今年以来，大众新能源汽车ID系列多次限时限量降价，不断试探市场底线。

而最近的这次，发生在九月。上汽大众再次宣布阶段性降价：截至9月30日前，ID.3最高优惠3.7万元，ID.4 X全系列优惠3.3万-4.2万元，ID.6 X则全系优惠5万元。

据「市界」统计，从去年11月上市至今，近一年来，2023款ID.4 X 智享长续航版，累计降价8.1万元；2023款ID.6 X 极智长续航版，累计降了9.88万元。

外界虽理解这是大众在中国激烈的市场竞争环境下，不得已而为之的举动，但也让一些消费者产生了“或许可以再等等”的想法。

今年3月和7月，大众新能源车也曾搞过类似的限时优惠活动。

要知道，大众（中国）首席执行官贝瑞德曾表示，业务的盈利能力是最重要的，甚至说过“我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争”。

毕竟产品连番降价，会给南北大众（上汽大众、一汽大众）今年的利润带来一定损失。大众也不是不知道这些，接连降价，显然也是思考过后的艰难决定。

“上汽大众做出降价的决定难吗？销量上涨，利润没涨，心里慌吗？”今年成都车展上，曾有媒体这样问上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民。

“难！”俞经民直言，这是内部吵架吵了两个月才做出的决定。“但是，只要有销量，我们就不慌。”

“拍皮球式”降价促销

俞经民用“波澜壮阔的卷”形容今年上半年。在降价这件事上，上汽大众比一汽大众更激进。

2023年3月，东风雪铁龙以最高降价12万元的力度，直接掀翻了燃油车的桌牌，其他合资品牌也坐不住了。自那之后，上汽大众的官方微信公众号几乎快变成了一个卖车营销号，无论是新能源车还是燃油车，都不间断地释放降价消息。

3月份，上汽大众豪掷37亿元，补贴受众。在3月31日前，20款产品最高降价5万元，其中包括ID.系列的3款纯电产品，最高优惠3万元。

一汽大众则有些含蓄，以ID CROZZ家族上市两周年为由，推出了全系家族车型至高降价4万元的活动，全系价格降至17.49万元起。

但这场降价活动，并没有想象中得到特别多的市场关注。彼时，整个汽车行业的焦点都被雪铁龙带走了。

直到7月份，上汽大众为了促销ID家族车型，用了“限量、限时大促、即将售罄、速抢”等一系列营销词语。ID.3最高降价3.7万元，限时价格12.69万元起，限量7000台，活动只截止7月底。

时隔一周，上汽大众又推文表示，“7000台即将售罄，速抢！”并提到，首周末订单破千，最高单日订单742，环比增长了508%。

一汽大众也在同一时间段，以成立70周年为由，推出了ID家族的优惠活动，ID.4 CROZZ车型15.59万元起，ID.6 CROZZ车型19.59万元起，基础置换至高7000元。

而到了今年9月份，上汽大众再次宣布降价。

一汽大众紧随其后，ID.4 CROZZ限时优惠4.35万元，ID.6 CROZZ全系限时优惠4.5万元，原本售价区间为25.89万-33.69万元，直接降到21.39万-29.19万元。

当然，更多对大众新能源有意向的消费者，还是被这“拍皮球”式的降价策略刺激到，抓紧下单。

上汽大众降价后的ID.3车型，在6月销量仅为1819辆，到了7月订单量破万，最高单日订单达到了950辆，环比增长689%。此外，上汽大众还提到，ID.家族7月、8月连续终端交付量超过1万辆。

9月的降价策略推出后，销售们更忙碌了，“咨询量明显比以往翻倍了，很多客户的消息我都回复不过来。”

陕西西安一汽大众的销售告诉「市界」，他所在的4S店，相比于以往一个月才卖几台，降价后店内平均每天能卖出1-2台。

他表示，目前店内的热销款是售价最低的ID.4 CROZZ纯享限量版，以往需要20万元以上的价格才能拿下的车，如今落地只需要15万元。“如果选择分期付款，价格还能再低。”

大众在中国市场干得热火朝天，声音很快传到了七千公里之外的德国。

当德国人知道大众在中国疯狂降价时，有人在社交媒体上发文表示，“德国人购买ID.3要花费4万欧元，而中国人只需要支付1.6万欧元。似乎看上去是大众在拿着德国市场的高售价，来补贴中国市场。”

这事儿搁谁身上，谁都不会乐意的。有愤愤不平的德国网友说，大众认为德国人有多愚蠢？并呼吁“德国人应该停止购买大众汽车”。

据大众的德国官网显示，目前，ID.3最低售价为39995欧元，约合人民币31.17万元。而国内ID.3的官方指导价最低为12.59万元起。也就是说，德国消费者的购车成本，要比中国消费者多了近2.5倍。

针对德国ID系列与国内的价格差异，大众方面站出来解释过，主要是由于中国市场的生产成本优势、能源成本较低、供应链更短、市场竞争更激烈等多种因素造成的。该发言人还表示，ID.3在中国和欧洲的配置和性能也有所不同，不能直接进行比较。

被逼急了

南北大众都是大众汽车的合资公司，但两家企业各自为战，ID同系列的销售也略有差别。

2020年11月，大众集团在华引入了ID.4和ID.6系列，由南北大众同步投产、销售。其中，上汽大众负责ID.4 X和ID.6 X，一汽大众负责ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和即将上市的ID.7 VIZZION，紧凑型跨界车ID.3则由上汽大众独家生产。

南北大众对ID系列的命名方式有所不同，但ID家族都是诞生于大众集团旗下MEB模块化电驱平台，内饰方面并无太大差别。外观上，一汽大众的ID车型偏德系，上汽大众则在原版上进行了改动，更中国化。

在生产方面，一汽大众广州佛山MEB工厂负责生产ID系列，年产能预计超过60万辆，预计2024年，生产能力将达到77万辆，其中MEB平台的年产能为15万辆。上汽大众则将ID系列放在了投资170亿元的安亭MEB工厂，规划年产能为30万辆。

如果说朗逸、桑塔纳等燃油车型代表大众辉煌的过去，那么纯电ID系列则是大众集团最为期待的未来。

大众不惜砸下重金，在国内开展电气化之路，ID系列是首款基于MEB的电动汽车系列，但产能却跟不上销量预期。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，南北大众产能设计高，销量远未达到设计目标。

上汽大众的安亭一号厂永久关停后，包括MEB智能工厂在内的其他工厂也遭遇了一波挣扎。上汽大众的员工透露，MEB工厂，劳务工已经裁撤了一轮。“人员调整是受产量影响。”而产量与销量挂钩，销量上不去，产量自然也不行。

工厂关停、产能缩水，上汽大众不得不面对的现实是，生产交付能力有了保障后，需求端的增长却没能跟上。

乘联会数据显示，2023年1-8月，ID.3累计销量29028辆，ID.4（含南北大众）为33317辆，ID.6（含南北大众）为11929辆。这还是今年3月以后，一系列降价措施刺激得来的数据。

这让大众有些失望，毕竟公司对ID家族系列一直抱有很大的销量期望。在ID.4 X上市之初，上汽大众定了理想的销量目标——年销量为5-6万辆，每个月ID.4 X需要卖出去5000辆。

然而，MEB工厂生产的ID系列在中国市场有些水土不服，迟迟撬不开消费者的心门。

从一些车主的反馈看，ID系列“爱死机”的故障一直存在，虽然底盘、操控性延续了大众一贯的优势，但车机系统的小毛病就没断过。被国产自主品牌的电动汽车喂到口味刁钻的中国消费者，不得不质疑大众能否造好新能源汽车。

看着越来越不理想的销量，大众在新能源转型上面临着巨大压力，降价成为了不得已的举措。

对于大众在中国激进的降价行为，艾瑞咨询CEO张毅对「市界」表示，“车卖不动对厂商造成积压，对企业的现金流压力是非常大的。而在这种市场竞争环境中，不去降价促销，毫无疑问会被对手赶超，市占率被抢走。”

在他看来，国内10万-20万元的价格带是主流区域，这个价位的电车都被网约车主导了，而大众ID系列的定价没有优势，只能面对这种青黄不接的尴尬局面。

张翔也说，大众集团转型压力很大，“在国内生产300多万辆的燃油车，产生了大量的负积分，新能源产品销量不佳的话，无法用正积分抵消，企业可能会受到相应的处罚。”

值得注意的是，尽管南北大众在新能源方面还没有明显的长板，但毕竟大众集团家大业大，庞大的体量给了它打价格战的底气。

“相对于新势力品牌，上汽大众最大的优势就是现金流。”上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强表示。

财报显示，2023年上半年，上汽集团经营活动产生的现金流净额为68.93亿元，同比涨246.54%。

同样，在成本管控能力方面，大众集团也有优势。大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯曾接受外媒采访时透露，基于MEB平台的大众ID3车型，在生产成本上比e-Golf车型降低4成左右。这一点，在大众高层看来，可以让大众ID.3具备强大的市场竞争力。

吐槽不断

「市界」在咨询了不同地区大众汽车的4S店后发现，每个地区，经销商的报价也有很多不同。重庆某地的上汽大众销售表示，23款ID.3 纯净智享版指导价是16.2888万元，但分期的话，裸车价格在11.7万元。

在ID.3车友群中，关于购买ID.3的讨论热度一直居高不下。一位南京车友提到，自己9月初，交了2000元的定价，包括其他的一些选配配置，落地价格13.8万元。

有一位山东的车友提到，该地区的ID.3比其他地方还要再便宜5000元-1万元。自己9月初以10.3万元的裸车价格买了ID.3，4S店附赠了贴膜、脚垫、行车记录仪等产品。

业内人士表示，终端价格体系的打乱，是因为ID系列上市初期，在产品营销上，为了便于进入中国市场，依赖此前的经销商网络迅速铺开市场，这也导致了后期ID系列车型的价格失控，各地优惠都不相同。

但大众的领导们暂时还顾不上这些，现在卖车才是第一要务。“上汽大众这么大的体量，不参与价格战是不可能的事情。”俞经民表示，为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益是必要的。

但这种以价换量的行为是否可持续？

「市界」在走访中发现，虽然大众的订单量上去了，但后续产能有点没跟上。一位山东车主表示，购车都两周了，系统还在显示配车中，等待时间较长。

也有南京车主吐槽，等车十多天了，感觉还要继续等一个多月。“大众一年卖这么多车，生产速度太慢了。销售曾承诺一个月之内肯定能提车，现在都11天了，车还没开始生产呢。”

对此，大众中国CEO孟侠表示，目前，确实存在着供不应求的情况，大众正在不断提升产能，“但也需要作出平衡，所以出现了提车等待的情况。”

大众既想要销量，也想要利润的心表现得太明显了。“提升销售回报率和提升电动车销量这两个目标并不冲突，我们必须兼顾。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示。在他看来，通过控制成本，让电动车和燃油车同样挣钱，是可能实现的。

但这个想法在目前的中国市场想要实现，还是有些难度。

在新能源时代，消费者对智能汽车的要求变高了，审美更加挑剔，唯合资车首选的时代已经过去，即便大众品牌口碑好，已不再是中国消费者购车的首选。

ID家族在中国市场，遭遇到了比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等对手的冲击。即便大众ID系列降价后，价格带直接拉低到了10万-20万元，与比亚迪的海豚、广汽埃安、零跑等车型站在了同一跑道上，但销量距离这些对手还有差距。

2023年前8个月，海豚销量达到了19.7万辆，平均月销量为2.5万辆；零跑汽车累计销量为7.3万辆，平均月销量9128辆，其中，中型SUV 零跑C11车系，8月单月交付超1万辆；广汽埃安则成为今年新能源销量“黑马”，连续6个月销量突破4万辆，纯电版紧凑型车S系列，更是占据A级纯电轿车销量榜首。

对比来看，前8个月，大众ID家族旗下5款车型，月均销量仅为9284辆。难道大众ID系列再怎么降价，也卖不过相同级别的国产品牌吗？

对大众而言，降价并非提升竞争力的唯一方式。张毅认为，降价只是一个阶段性的促销手段，应该从另一个角度，产品力方面布局。

一位汽车行业人士向「市界」预测，目前新能源系列的主流方向是混动类型的车。他判断，包括南北大众降价，主要目的是降库存，为之后混动车型的推出提供资金和腾出更多的精力。

大众中国CEO孟侠也透露，大众将在插电混动领域发力，进一步优化插电混动和纯电车型的阵容。

业内普遍认为，当燃油车的整个盘子都在萎缩，大众很难在此获得太多增量。限时降价是妥协之后的策略，也是为了接下来的进攻做好准备。

作者 | 杨 俏

编辑 | 田晏林
运营 | 贾天宇