大众品牌车型遥控钥匙亏电或功能问题维修指导

特别说明：

2018-12-10版本1发布时间

2019-08-19版本2

a. MQB-A平台车型：高尔夫、嘉旅、Bora MQB、速腾MQB、探歌、探岳；

b. MQB-B平台车型：迈腾B8L, CCFB

c．增加迈腾B8L与CCFB全塑料外壳备件钥匙，用于提高防静电性能

d．强调MQB-A平台之遥控钥匙问题需要正确识别维修（详见第2.1章节红色字体）

用户抱怨：

·遥控钥匙上的按键功能失效

·遥控钥匙电池电量消耗较快

·钥匙遥控和防盗功能失效

售后解决方案：

1、钥匙遥控功能失效

1)遥控钥匙“防玩耍”功能启动

若遥控钥匙在有效范围外，反复按压遥控钥匙解锁l闭锁按钮，则可能导致钥匙遥控功能失效（无法开启或闭锁车门），此种状况是由于遥控钥匙“防玩耍”功能启动。此时，遥控钥匙上的三个按钮失效，但无钥匙进入、防盗功能均正常。

·针对PQ平台捷达、宝来、速腾的遥控钥匙，需做钥匙机械同步：

a)拆下驾驶员侧车门拉手盖板

b)将机械钥匙插入驾驶侧的锁孔内，按压钥匙的解锁、上锁按键至少一次

c)然后，立刻通过旋转机械钥匙，上锁、解锁整车至少一次

d)拔出钥匙，即完成钥匙的机械同步

·针对MQB平台车型的遥控钥匙，因为设计逻辑与PQ平台不同，MQB平台的防玩耍功 能启动后，无需通过以上步骤操作，只需要通过Kessy或者机械钥匙，打开车门、启动发动机、熄火、锁车，则钥匙功能可恢复正常。

2)若经过以上操作后，遥控功能未恢复，则利用诊断仪进行防盗系统在线修复。

·如果修复成功且钥匙功能恢复正常，则无需换件维修。

·如果修复失败，诊断后如果确定为钥匙问题，请更换钥匙。同时，通过ODIS上传完整

整车诊断报告及BCM、发动机控制单元与仪表的完整数据流到portal系统。

2. 1针对MQB-A平台（高尔夫、嘉旅、Bora MQB、速腾MQB、探歌、探岳等车型），遥控钥匙电池电量消耗快的抱怨

MQB平台车型普遍配备Kessy（无钥匙进入及启动）功能，车辆会不定时低频扫描识别遥控钥匙，因此具备Kessy功能钥匙的电量消耗要快于不具备Kessy功能的车辆。

同时，MQB一平台电池型号为CR2025，电池电量为165mAh; PQ平台与MQB-B平台电池型号为CR2032，电池电量为220mAh。此外，化学锉电池对低温较敏感（特别注意：钥匙电池的备件需要存储在1035℃恒温条件下，特别是冬天），所以冬天时，MQB一平台的钥匙容易亏电。

在判断电池电量消耗时，需按照《附录1：遥控钥匙电流检测指导),测量钥匙的静态电流与工作电流。

·如果钥匙静态电流或者工作电流超差（静态电流）7μA，或工作电流）17mA)，则更换遥控钥匙。同时，上传整车完整诊断报告及BCM完整数据流到portal系统。

·如果钥匙静态电流和工作电流正常（静态电流＜7μA，且工作电流＜17mA)，则表明遥控钥匙工作状态正常，更换电池即可。

·更换新电池之前，需测量新电池的电压以判断电池电量状态，具体操作见《附录2：遥控

控钥匙电池负载电压检测方法》，新电池的负载电压须≥3.0V。如果直接利用万用表正

负极测量电池两端空载电压，则必须≥3.2V。

2. 2针对MQB-B平台《迈腾日BL与CCFB车型》，遥控钥匙电池电量消耗快的抱怨北方省份冬天时，钥匙容易被静电损伤，导致静电流增大，从而短时间内亏电。

判定标准如下：

按照《附录1：遥控钥匙电流检测指导》，测量钥匙的静态电流与工作电流。

·如果钥匙静态电流或者工作电流超差（静态电流＞7μA，或工作电流＞17mA)，则更换

遥控钥匙。同时，上传整车完整诊断报告及BCM完整数据流到portal系统。

·更换钥匙前，请跟客户沟通并根据客户选择进行相应维修：

a．若客户继续选择使用和原车一致的镀铬钥匙（(L3GO 959 752 DTB)，则告知用户可能无法保证特殊环境下的防静电能力；

b．若客户选择进口蔚揽同款的全塑料外壳钥匙（(L3GO 959 752 K DTB)，则可有效提高防静电能力（需一汽-大众渠道订购）；

c．在客户原钥匙没有损坏的情况下，客户也可以选择原钥匙加装钥匙套以增强防静电能力（客户需自行订购钥匙套）

.如果钥匙静态电流和工作电流正常（静态电流＜7μA，且工作电流＜<17mA)，则表明遥控钥匙工作状态正常，更换电池即可。
.更换新电池之前，需测量新电池的电压以判断电池电量状态，具体操作见附录2：遥控钥匙电池负载电压检测方法》，新电池的负载电压须≥3.0V。如果直接利用万用表正负极测量电池两端空载电压，则必须≥3.2V. .迈腾B8L PA与CCFB PA的遥控钥匙不存在此类问题。3、针对MQB-A与MQB-B平台车型，钥匙防盗抱怨问题利用诊断仪，进行防盗系统在线修复。 .如修复成功且钥匙功能恢复正常，则无需换件维修。.如修复失败，诊断后如果确定为钥匙问题，请更换钥匙。同时，将诊断仪提示失败的照片上传到DTSS系统，通过ODIS上传整车完整诊断报告和BCM、仪表及发动机控制单元的完整数据流到portal系统。
解录1．遥控钥匙电流检测指导 工具准备： 万用表、锂电池（空载电压大于3.2V),钾电池连接器

第一步：电路连接

将锂电池安装进铿电池连接器中，红线连接正极，黑线连接负极（如图一）

将万用表调至微安（μA）档，将电池连接器、万用表串联起来（如图二）

第二步：静态电流测量

将连接器红色接头接触钥匙内电池弹片正极，万用表黑色接头接触钥匙内电池弹片负极（如图三），持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图四）。

第三步：工作电流测量

将万用表调至毫安（mA）档，在第一步和第二步的基础上，同时按住钥匙解锁键或锁车键（如图五）。持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图六）

第四步：判定

合格：静态电流＜7μA，且工作电流＜17mA

不合格：静态电流≥7μA，或工作电流≥17mA
附件2:遥控钥匙电池负载电压检测方法 工具准备： 万用表、330Ω电阻、防静电手套

第一步：戴好手套，并将电阻串联在万用表夹头两端（如图一）

将万用表扭转至直流电压测试档位（如图二）

第二步：将电池从遥控钥匙内取出正极朝下放置在桌上，用黑色表笔连接电池负极，红色表

笔连接电池正极（如图三），持续5秒后读取万用表上显示的读数（如图四）

第三步：判定

合格：负载电压≥3.0V

不合格：负载电压＜3.0V

大众途昂仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”维修案例

一辆行驶里程3.6万km、搭载EA390发动机的2017年大众途昂运动型多功能车。用户反映：该车辆仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”（图1），但车辆行驶正常。

检查分析：维修人员接车后，用诊断仪检测发动机控制单元，发现存在故障码“04194002—电压过低时车辆状态低于下极限值”。

根据故障码推测可能的原因有：发电机损坏、线路问题、蓄电池问题、蓄电池监控单元损坏以及车身控制单元程序有问题。

用蓄电池检测仪测试蓄电池状态，结果显示蓄电池状态良好，但电量偏低，需充电。启动车辆检测蓄电池电压为12.45V，发电机输出端的电压也是12.45V。用诊断仪读取蓄电池数据，也是12.45V。测量蓄电池监控单元插接

器两个端子的电压，一个是12.45V，另一个是4.80V，说明蓄电池监控单元线路是没问题的。

通过试车发现，车辆可以正常行驶，但发电机起停功能失效，用诊断仪测试发电机发电量，无论是怠速、加速还是减速，测量值均为12.45V。正常情况下，在加速和减速的时候，发电量会有变化。

拔掉蓄电池监控单元插接器，测量到的发电量变成了14.10V，可见发电量低并非因为发电机故障所引起。因为断开蓄电池监控单元，车身控制单元会要求发电机全额发电。从店里找了一辆同型号的正常车辆，把正常的蓄电池监控单元装在故障车上之后，测量发电机输出电压变为13.58V。路试一定里程后，发电机起停功能也可以正常使用了。

故障排除：更换蓄电池监控单元，清除故障码后，故障消失，发电机输出电压恢复正常，故障排除