各位老铁们好，相信很多人对2021款思域多大排量都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于2021款思域多大排量以及2021款思域多大排量的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

思域混动版：2.0L排量，百公里4个油？运动家轿标杆！你要凌渡还是ta?

车型：思域混动版

价格区间：15.99-18.79万元

发动机：2.0L自然吸气

发动机最大马力：143Ps

发动机最大扭矩：182N·m

电动机总功率：184Ps

电动机总扭矩：315N·m

系统综合功率：203Ps

想要低油耗、想要时尚造型、想要超长续航？不要怀疑，这台思域混动版能满足你！

这代思域虽不如第十代车型犀利，但颜值、时尚感都不掉链子。混动版延续了燃油版的设计，车标的蓝色元素、银色外后视镜、车尾的e：HEV铭牌都表明了混动车型的身份。

内饰也是我们熟悉的样子，简洁的造型设计能够迎合多数人的审美。不过混动车型采用了按键式换挡。

动力上，这款车型采用2.0L阿特金森循环发动机加电机组成的第四代i-MMD混动系统。发动机最大功率105kW、驱动电机最大功率135kW。日常驾驶以电驱动为主，WLTC综合油耗低至4.39L/100km。除三厢版外，思域混动版还会推出两厢掀背版。新车现已上市，价格区间为15.99-18.79万元，你钱包准备好了吗？

只卖12万的“低配版”思域，不加价还有优惠为啥没人买？

思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久，但其在市场上的热度仍然颇高，这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。

相比之下，后期上市的思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远，别说“加价”销售，甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。原因究竟是为啥？我们接着往下看。

思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。

从动力的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、XR-V等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力，但是最大扭矩却相对高了18牛·米。

CVT无级变速箱，带有S挡和L挡。据厂方介绍，该变速箱是一款新品，经过优化后，能够与小排量发动机匹配得更好。

除了发动机以外，思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；转向采用电动助力系统，并且配备了可变转向比；自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。

10.76秒的0-100km/h加速时间，应对日常使用固然是没有任何问题的，与同级别的福克斯1.0T车型对比还有明显的优势。但较之于同级别、价格接近、搭载1.2T发动机的竞争对手们，这个成绩就比较一般了，幸好并不是落后太多。

至于跟思域220TURBO对比，差距就十分明显了，我们之前已经多次针对思域220TURBO车型进行0-100km/h加速测试，其中最快时间是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。

日常在市区里面驾驶，使用ECON模式、变速箱处于D挡的状态，它的油门响应会比较迟缓，给人的感觉是比较慵懒。

在关闭ECON模式后，油门踏板的响应速度恢复正常，与发动机及CVT变速箱的匹配拥有着不错的默契度，此时它的提速感还是比较从容、轻快的，即使是游走在拥堵的城市路况下也不会让驾驶者感到费劲。

在切入S挡以后，它会更加乐意去拉高发动机的转速，同时油门也会相对轻快一些。此时，动力输出才算是进入到最佳的状态，通过深踩油门来获得一点加速快感还是可以的，但别指望它可以给你迅猛的加速感受，以这台发动机的排量及动力水平来看，显然不太现实。

它的中后段提速能力比预想的要好不少，动力储备也比较充足，即使在D挡、速度超过80km/h的状态下再往上提速到120km/h，仍然可以感受到发动机有一定的动力输出，车速也能以较快的速度提起来，整个加速过程顺畅而自然。

不瞒你，我确实对它的动力表现比较满意，但建议你真的别拿它跟220TURBO车型做对比，因为差距实在太明显了，不管是低速行驶，还是中后段提速，思域220TURBO的动力水平都能够完胜。

除了动力系统带来的差距以外，其它与行驶相关的特性，思域180TURBO和220TURBO没有太大的差异。

底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

碍于发动机的先天特性，它在NVH方面的综合表现也比不上220TURBO车型，还有较多需要完善之处。

比如怠速时，依旧可以感受到方向盘和挡把有轻微的振动；发动机转速低于2000rpm，发动机舱会传来低频的噪音；提速时，发动机转速超过3000rpm，噪音就比较明显，而且不太动听。

很多人看中思域，其中一个原因是它的颜值在该级别算是比较高的，扁平且低矮的车身、醒目的前脸、犀利的前大灯、溜背造型的车尾……这些设计元素都能很好地抓住年轻消费者的心。

回到本文的主角思域180TURBO身上，它的外观与220TURBO CVT豪华版基本保持一致，但是通过一些车身细节也能一眼将它区别开来。

轮圈尺寸跟220TURBO CVT豪华版的相同，但款式相对平庸许多，这个差异一眼就能看出来。

180TURBO的车尾标识很好的表明了它的身份，同时排气布局也变为了单边单出，而不是220TURBO上的双边共两出排气。

与220TURBO CVT豪华版对比，它的内饰显得十分简朴，档次感也瞬间下降了不少。方向盘没有真皮包裹，手感比较一般，集成在上面的多功能按钮依旧塑料感很强。

仪表上，它只配备了半机械+单色液晶屏的仪表盘，显示效果及信息均逊色于220TURBO CVT豪华版的全液晶仪表盘。

车内最明显的变化是取消了液晶大屏，取而代之的是功能比较常规的车载娱乐系统。另外，它只配备了手动空调系统，并非220TURBO CVT豪华版的自动空调。

除此以外，180TURBO还相对缺少了很多配置，比如倒车雷达、倒车影像无钥匙进入、无钥匙启动、前排侧气囊、侧气帘等，在不考虑动力差距的前提下，多花1.2万元来换取这些配置已经是物超所值了。

理论上，它本来应该获得比现在更高的关注度及销量，但可惜的是，它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势了，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。

至于厂商为什么会这样安排思域的产品线，目前还没有一个准确的答案，个人猜测思域180TURBO其实只是战略性车型，他们希望通过思域的吸引力来推广1.0T发动机。

我也不排除未来还会有更多版本的思域180TURBO推出市场，但以目前的情况来看，建议你还是踏实地选择220TURBO会更加合适，尤其是220TURBO CVT豪华版。

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1995年，本田推出第六代思域，无论硬件配置还是外观设计，它都是更成熟的一款车型。

第六代思域有三门版、两门版、三厢五门版、以及旅行版等车型，其中，三厢五门版思域逐渐成为本田在以后偏向的主销车型（第六代仍以两厢为主）。这款代号EK3的三厢五门版思域，也进口至国内市场，直到今天，也能偶尔见到它的身影。

外观上，比例有些大到与车身不协调的头灯是第六代思域的特征之一，因此，国内有不少人叫它"大眼思域"，一些地区则干脆叫它"大眼鸡"。顺便提一句，90年代在国内拿下这只"大眼鸡"需要30万，所以当年开第六代思域的"鬼火少年"，如今没开上911 Turbo S算不算家道中落呢？

动力方面，第六代思域提供1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四种排量的发动机选择，变速箱则有4速自动变速箱、5速手动变速箱，值得一提的是，CVT变速箱也首次搭载在思域上。

此外，第六代思域的底盘也很值得说道，前双叉臂后多连杆式的悬架设计，让它在沉稳的表象下拥有非常好的操控性能，悄悄将运动基因拉满。而这似乎也暗示着它的高性能版本很不简单。

那么接下来就该说说第六代思域那款代号EK9高性能的车型——第一代本田思域Type R。

与EG6一样，很多人对于EK9的初印象同样来自《头文字D》。Project.D大战东堂塾，那辆通体黄色、换上碳纤维机盖的车，逼得藤原拓海开发出了"关灯杀"技能，最后在一只野猫的帮助下幸运取胜。

主角光环拉满还要凭运气取胜，EK9有多恐怖？EK9车身尺寸为4180×1695×1360mm，轴距2620mm，整备质量1吨左右，搭载本田B16B发动机，同样是"爆TEC"爱好者的心头好，8200转时可爆发185匹马力，7500转达到160N·m的峰值扭矩，极限速度可以突破260km/h。

其他配置上，第一代思域Type R也很有诚意，比如加上了LSD——前驱车有这个配置将极大提升弯道表现，车内有RECARO运动座椅，这让它的魅力更上一个档次。

相当爆炸的第六代思域问世后，无论是"民用版"还是高性能版，在全球范围内都大红了，那么它的下一代，会是什么样呢？（作者/MR2）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。