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新车｜“小雅阁”登场！广汽本田新款凌派上市，售10.98万元起
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 9月28日，广汽本田新款凌派正式上市，新车售价区间为10.98万-16.98万元。作为中期改款车型，新车对外观、内饰细节进行一定的改动，并提供燃油版和混动版车型选择。
新车特点：新款凌派基本延续了老款车型轮廓，但对细节进行了改动
新款凌派燃油版前脸变化较大，风格接近于雅阁
侧面造型延续现款车型设计
新造型的轮辋
车尾变化集中在后包围
作为中期改款车型，新款凌派在外观方面相比老款车型有一定的改动。具体来看，新款凌派对贯穿前脸的镀铬条进行重新设计，前包围和进气格栅内部结构也进行了调整，风格更接近于雅阁。至于车身侧面，新款凌派延续现款车型风格，但换装新造型的轮辋。
车身尺寸方面，新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。作为参考，2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。对比来看，新车长度增加10毫米，其他尺寸保持不变。
新款凌派混动版前脸同步燃油版车型改变，但车标加入蓝色元素
新造型的轮辋
尾部混动标识别改为“e：HEV”
后备厢盖具有类似“小鸭尾”设计
新款凌派车尾变化集中在后包围，该车取消了尾灯之间的镀铬条。同时，新款凌派混动版前后车标继续加入蓝色元素，尾部“HYBRID”标识改为“e：HEV”。
新款凌派燃油版内饰，采用双色配色方案
换装新造型的中控屏，功能按键有所改动
三辐式方向盘
新款凌派混动版内饰，造型同步燃油版改动
与燃油版车型不同，混动版车型采用按键式换挡机构
新款凌派内饰基本延续了老款凌派的布局，其继续配备三辐式方向盘，并换装新造型的中控屏，功能按键布局也进行了改动。动力部分，新款凌派燃油版车型继续搭载1.0T三缸发动机，最大功率90千瓦；新款凌派混合动力车型搭载1.5升发动机+电动机组成的混合动力系统，其中1.5升发动机最大功率为80千瓦。
新车背景/竞争对手/市场环境：第一代凌派
第一代凌派于2013年推出，作为中国专属车型，其具备大空间、低油耗等特点。第二代凌派于2018年推出，其轴距尺寸进一步增加80毫米，即将推出的新款凌派属于第二代车型的中期改款版本。
朗逸
轩逸
广汽本田凌派定位于紧凑型轿车，与大众朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型处于同级别。结合懂车排行榜来看，近半年，轩逸全国销量为257549辆；朗逸全国销量为198855辆；卡罗拉全国销量为173284辆；宝来全国销量为126309辆；凌派全国销量为21853辆。
售价19.78万起 本田雅阁新增3款车型上市 配置提升
【汽车日报 新车频道】日前，从广汽本田官方获悉，2023年本田雅阁（询底价|查参配）新增3款车型上市，包括2款纯燃油版车型和1款插混版车型，售价区间为19.78-22.68万元。作为增配车型，新车主要在配置上形成差异，其它方面保持不变，为消费者提供更丰富的选择。
全新本田雅阁指导价 车型 售价（万元）260TURBO 舒适版17.98 260TURBO 智享版 19.68260TURBO 豪华版 （新增）19.78260TURBO 卓越版 21.38 260TURBO 尊贵版（新增）21.48260TURBO 旗舰版22.88 2.0L e:PHEV 智享版22.58 2.0L e:PHEV 豪华版 （新增）22.68 2.0L e:PHEV 尊贵版 23.88 2.0L e:PHEV 旗舰版25.88具体来看，本次新增的260TURBO 豪华版比在售的260TURBO 智享版贵1000元；新增的260TURBO 尊贵版比在售的260TURBO 卓越版贵1000元；新增的2.0L e:PHEV 豪华版比在售的2.0L e:PHEV 智享版也贵1000元，配置方面都多了一项并线辅助，提升辅助驾驶能力。
配图为2023款 260TURBO 卓越版
而此次升级来看，未来260TURBO 智享版/卓越版、2.0L e:PHEV 智享版或将停产，被新增车型所取代，这也意味着十一代雅阁车型配置命名将回归到第十代车型，高低配车型差异从配置命名上更容易区分。
至于其它方面，则与现款车型保持一致，简单回顾一下。车身尺寸方面，全新雅阁的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。
内饰方面，全新雅阁采用家族式设计风格，配备12.3英寸悬浮式中控屏和10.2英寸全液晶仪表盘，搭载最新的HondaConnect 4.0系统，其将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。另外新车还配备HondaSENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响。
动力方面，全新雅阁燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，WLTC工况综合油耗6.6L/100km，最高车速为186km/h。
而插电混动车型搭载2.0L发动机和电动机，其中发动机最大功率148马力，电机最大功率184马力，系统综合功率207马力，综合扭矩335牛·米，馈电油耗为4.88L/100km，最高车速为174km/h。续航方面，搭载容量为17.7千瓦时三元锂电池，NEDC纯电续航里程为106km。
随着终端市场优惠力度加大，全新雅阁的性价比和市场竞争力持续走强，销量也回到正轨，目前已连续4个月销量过万，最高月销量突破1.7万辆，相信不久将来将重回月销2万辆行列。（文：汽车日报 吴启星）
43万起！带L3自动驾驶，本田最新轿车里程这么猛？
本田汽车在国内有着不亚于大众的品牌号召力，旗下多款车型备受消费者追捧，小到本田飞度，大到本田雅阁，无不是同级别的销冠，可靠的品质、出色的口碑以及耕耘多年的品牌之道，这都是本田汽车的制胜法宝。在普通消费者眼里，本田汽车就代表着实用和耐用，就是典型的家用车；而正是因为这些优势，“一日本田，终生本田”的说法广为流传。
但本田汽车的强大远远超乎了我们的想象，其不仅仅涉及家用市场领域，在高端豪华市场也常常重拳出击，敢与BBA等一线豪华品牌正面抗衡。而就在近日，本田汽车在日本本土市场发布了旗下旗舰轿车——本田里程，其混动版EX在日本售价为724.9万日（约合人民币43万元），混动版EX Honda SENSING Elite特别版售价1100万日元（约合人民币66万元），并限量发售100台。
图为第二代本田里程
说起本田里程这款车，老一辈的人应该非常熟悉，它定位于中大型轿车，比目前在售的雅阁更高端，而且其在1996-2004年曾通过各种渠道进入国内市场，但也许是因为较高的售价，以及当时消费者收入水平有限，这款车在2004之后就不再已进国内销售，以至于很多人对它比较陌生。
如今发布的本田里程已是第五代车型了，而它也基本可以理解为讴歌RLX换壳车型，当然这些都不重要了，本次新车最大的亮点是搭载了L3级别自动驾驶辅助系统，同时该车也成了世界上首款配L3级别自动驾驶认证的汽车，一向以科技著称的奔驰和奥迪做不到的事，给本田捷足先登了，真不愧是汽车界的“技术宅”。
时至今日，国内外车企对于L2级别自动驾驶技术就陆续进行了普及，像低到10来万的雷凌和卡罗拉都几乎全系配置，让广大消费者体验到科技进步带来的便捷。而L2级别自动驾驶辅助主要是融合了主动刹车、车道偏移预警、车道保持和ACC自适应巡航等功能，这些都需要驾驶员来进行辅助执行。但到L3级别自动驾驶，相比来说，该系统是能在特定条件下实现自主操作的，技术难度也会相较高。
而对于L3级别自动驾驶系统，是本田经过多年发展与探索而来的，并非一朝一夕，据悉，系统在特定的交通条件下，可以实现脱手车道保持、脱手车道变更、脱手超车、脱手拥堵辅助等多种全自动功能。
与此同时，如果在自动驾驶过程中遭遇到不合适的交通条件时，系统还能将车辆控制权转交给驾驶员，如果驾驶员未能及时接管车辆控制权，系统会自动检测驾驶员状况（是否脱手并完全转移注意力）以及自动减速靠边停车等功能，可以说非常高端智能了。
当然目前在售的奥迪A8L发布时，官方就曾宣称新车可实现L3级别的自动驾驶，但由于法律法规的限制，目前奥迪A8L依然没能在开放道路实现该功能；此外奔驰也声称过，全新一代S级将在2021年第二季度后获得L3级别的自动驾驶能力，但该功能仅限59km/h以下，并且在特定路段时才使用；所以从目前情况下，本田里程是目前独一无二的存在。
不过对于自动驾驶辅助来说，很多的消费者并不感冒，因为他们一向认为这些科技的东西不靠谱，不如自己手握方向盘来的更加有安全感，这并非毫无道理，因为此前国内发生过多次因自动驾驶出事故的，所以对于这种高智能科技，我们不仅仅要有敬佩之心，也要有敬畏之心。
当然抛开L3级别自动驾驶系统来说，本田里程也有着不俗的产品力，首先就是它高颜值的外观造型，别以为只有凯迪拉克喜欢用钻石切割设计，本田一样运用得非常娴熟，本田里程前脸就采用了钻石型的进气格栅，配上本田车标毫无违和感，反倒显常精致高级，同时两侧全LED大灯组设计也非常具有科技感，不亚于奥迪的矩阵式大灯。
车身侧面，本田里程作为一台标准的C级车型，车身尺寸与奥迪A6L相近，长宽高分别为5030*1890*1480mm，不过轴距略显尴尬，仅有2850mm，与目前在售雷克萨斯ES处于同一水平。同时侧面由于使用大尺寸双五辐式的轮毂，以及修身笔直腰线的修饰，车身姿态特别低趴，更像一台运动轿跑一样，将优雅的气质体现得淋漓尽致。
车身尾部，很有本田的特性，中间贯穿的镀铬饰条连接两侧的大灯组，拉伸了视觉效果，下方双边单出的排气尾喉采用了银色的镀铬装饰，配合夸张的下包围，提升了整车的运动感。从整体外观来看，本田还是一如既往坚持着自己的设计理念，秉承年轻、运动造型设计，迎合年轻消费群体的口味。
进到车内，内饰的布局设计与外观前卫时尚的设计还是有很大反差，虽然配备了12.3英寸全液晶仪表盘、木纹材质的装饰以及中间两块显示屏，但在豪华感的体现还是差了那么一丝味道；不过科技感倒有不俗表现，仔细发现真皮方向盘内部两侧设置了传感器，车里也布满了摄像头，这样做的目的就是达成L3级别自动驾驶功能。
动力方面，新款里程将继续搭载3.5L V6 i-VTEC发动机与三电机组成的油电混动系统，综合功率可达382马力，传动匹配7速双离合变速箱，同时还配备有SH-AWD四驱系统，这倒是有点豪华车该有的调性。
我相信很多车迷关注的是这款新车会不会引进的问题，按照以往的操作，新车大概率不会引进，首先就是售价不友好，本田的品牌力在国内无法支撑其这么高的售价，有这个预算的消费者基本会考虑品牌力更强的BBA；其次就是新车这套L3级别自动驾驶系统在国内法规是不允许的，而如果没有套智能化系统加持，新款里程的产品力将大打折扣，所以新车将不会引进。
咱们还是老老实实享受着本田那些家用车型，经济实惠、可靠耐用，才是大多数消费者所关注的，对于新款里程咱们好好欣赏一番即可，毕竟也是代表着未来的发展方向。一旦国内的法规法律允许，这心智能化配置很快就能步入我们的视野，带给我们更高级的驾乘体验。
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