回顾巅峰时期大众几款最经典的车型，不愧是官车世家

文：芝士驾道 原创：宁城

大众和丰田这两个品牌，大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商，大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下，那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。

第一款 大众途锐

第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年，中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的，还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机，前进了150米，轰动一时。

第一代的途锐基于大众PL71平台打造，与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV，采用了承载式车身，配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统，空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器，具备100%的锁止功能，并且带有低速四驱，越野能力非常的强悍。

初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成，后续又增加了2.5T直列5缸，3.0T V6的柴油版本，以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。

第二款 大众辉腾

现在大家公认的D级车只有奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而在多年以前还有一款D级车，是神一样的存在，那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾，毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形，售价却高达百万。

大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车，你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样，辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万，说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。

作为大众自家最高工艺水平的代表，当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰，并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂，座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是，当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说，也没有多少车有这样的配置。

第三款 大众R36

说大众R36，有很多人可能不知道，但如果说帕萨特，可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特，准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始，大众家族开始了套娃模式，以后大众所有的车型无论是外观还是内饰，都是在帕萨特B6的基础上进行小改。

不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年，一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产，国内取名为迈腾。也是从这个时候开始，南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好，主要就是因为轴距太短，空间不够理想。

大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36，其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机，输出最大功率为220kW，最大扭矩350N·m，匹配一台6速DSG双离合变速箱，0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在，也算是比较强的，更何况这是一款十几年前的车型。

为了突出这辆车的运动属性和性能，大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计，轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm，尾部采用了双边单出的排气。

大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万，如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版，如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来，可见大众R36的保值率有多高。

第四款 大众CC

提到大众的最美车型，大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源，本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好，主要就是因为轴距太短，空间表现不理想。

2008年北京国际车展，国产版的4门Coupe运动轿车，大众CC正式亮相。这辆车一出，就引起了无数人的狂欢，堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型，空间表现甚至还不如迈腾，但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形，无框车门，低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。

大众最经典的5款车型，最后一个满满的都是回忆

桑塔纳

这款车在早些年可是豪车的代表，二三十万不见得能买到手。即便现在车企井喷发展，车型挑的眼花缭乱，桑塔纳的地位也没法撼动，现在路上还有这款车在跑。

新款车型桑塔纳上市后，也有很多朋友购买。新车油耗表现在市区或高速特别感人，可以很好的节约成本。再加上价位较低，更是提高了其性价比。

捷达

名气虽然不如桑塔纳大气，但受众依然较高。自1991年上市以来，捷达凭借其稳定的品质和可靠的性能，赢得了消费者的一致好评。捷达的设计简洁大方，内饰做工精细，空间利用率高，是一款非常适合家庭使用的车型。

同时，捷达还拥有出色的燃油经济性，为消费者带来了实实在在的使用成本节约。在安全配置方面，捷达也毫不逊色，配备了ABS防抱死、EBD电子制动力分配等先进系统，保障了驾驶者的安全。

POLO

作为一个polo多年的资深老车主，对于这款polo还是有太多发言权的。这台车小巧玲珑，灵活性很高，行驶起来特别随意。不过舒适性不是很高，底盘调校过硬，特别是行驶在坑洼路面颠簸感比较明显。

如果想买的话，建议选择1.6以上的，手动1.4虽然动力够用，但超车还是很费劲。尤其是在高速上行驶，这种无力感太强烈了。

高尔夫

“小钢炮”几乎成了高尔夫的代名词，除了常见的1.2T、1.4T、1.5L发动机，高尔夫GTI还配备了2.0T高功率发动机，动力强劲。

这款车整体比较经典、运动，给人一种沉稳耐看的感觉。前脸采用了大尺寸格栅设计，搭配网状格栅和锐利的LED大灯，展现出运动氛围。车身线条凸显层次感，从前段上扬到车身尾部，底部勾勒出的线条更加突出，流线性十分出众。

帕萨特

帕萨特可真是满满的回忆，作为国内曾经的“官车”之一，在国内拥有极高的知名度和保有量，也成为了中型轿车里，最受消费者喜爱的车型之一。

这款车外观造型时尚大气，新款车拥有两种前脸造型，分别是经典的横幅式镀铬中网、个性的星空式镀铬中网，车身造型都很饱满。

经过全新换代以后的帕萨特，不仅车身尺寸非常大，车身轴距也达到了2871mm，在同级别车型中绝对属于优异水平，后排特别的宽敞，完全可以跷个二郎腿。

大众的这几款经典车型凭借其优秀的品质和卓越的性能，赢得了广大消费者的喜爱。无论是桑塔纳的经济实用、高尔夫的时尚动感、还是帕萨特的豪华舒适，都为消费者提供了多样化的选择。你喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论

诠释机械的魅力，回顾国内市场上所出现过大众经典车型

在这个电动车飞速发展的时代，还有一些经典车型逆风而上，虽然这些车型早已停产，但是它们在二手车市场上的价格却是节节攀升，例如三菱的EVO 9代，二手车价格甚至比当年的新车价格还要贵，稍微接地气一点的车型例如12代皇冠，即便是十几年车龄，价格也要在10万左右，这些车型价格坚挺的原因就在于 “经典”，那么我们今天就来回顾一下，2000-2010十年间大众在中国市场上所推出过的一些经典车型，看看有没有你曾经的dream car？

// MK4宝来

宝来这辆车其实大家并不陌生，这辆车在一开始就被誉为驾驶者之车，在那个绝大多数车型还在使用自吸发动机的年代，宝来惊为天人的使用了涡轮发动机，并且在2006年推出了国产运动车型的先河——宝来R，虽然这辆车只是一个试水产品，最起码也表达了大众集团对于中国市场的决心，当然，大众汽车也表现了极大的诚意，整车采用CKD方式生产，所以你能看到各种名牌件和进口件，譬如BBS代工的轮毂、匈牙利进口K03s涡轮等，不过这些都是离普通的消费者太远了。

因为那个时候正值新千年，大众想拿出一些素质过硬的产品来改变自身的形象，所以大众在这一时期所推出的车型品质相较以往来说有很大的提升，也就是从这一时间开始，大众品牌旗下所有车型的品质都有所增加。

相比现在大红大紫的高四来说，宝来的设计更加符合公社君的审美，车身比例更加协调、圆润饱满，刚柔并济，并且在当时那个年代，三厢的造型会更容易被人们所接受，所以当时宝来的销量要远远高于高四，不过从产品本身来说，两款车都是非常优秀的产品。

// 帕萨特B5

这一代车型其实我们非常的熟悉，由于不错的质量，这辆车在当年有着相当不错的销量，可你不知道的是，在当时，整个大众集团都在降低成本，也就导致了这辆帕萨特共享了奥迪A4的平台，所以帕萨特B5的发动机采用了纵置布局，并且为了保证整体的舒适性，前悬架采用了比较复杂的多连杆独立悬架。

除此之外，国产版本的帕萨特还将车身加长了100mm，这也就获得了十分宽敞的后排空间，而这一次，上汽大众押宝押对了，因此它获得了非常不错的销量。并且在这代产品的后期，上汽大众还推出过这代车型的改进版本，就是领驭和新领驭，在保证原有设计风格的同时增加了一些新的设计细节，也使得这辆车的产品寿命得以延长， 不过总的来说，这辆帕萨特B5也给大众汽车在新世纪开了个好头，这是大众汽车成为“官车”的第一步棋。

// 途锐

大众汽车以往给人的形象，就是性价比非常高的家用车，而大众汽车一直都有自己的一个高端车的梦想，并且一直以来，大众也没有真正的全尺寸SUV，于是途锐这辆车就应运而生了。

第一代的途锐给人的感觉就是“硬”，整个车身线条设计就像一个蓄势待发的肌肉男，不过，途锐真正被人们所知是它的1.5代车型，相较于老款车型而言，头灯造型变成了泪眼式，尾灯也有了熏黑的颜色。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计，并且在当时还有R50的涂装版，所以整辆车的颜值又提高了不少。

说到途锐就不能不说它在达喀尔中的战绩，第一代途锐正式代表大众参赛在2004年。在2009年-2011年的三年中，是大众达喀尔赛事最辉煌的三年，因为这三年中，大众蝉联了三届达喀尔的冠军，并且在2009年，大众包揽了冠亚军，而在2011年更是包揽了达喀尔车手榜的前三名。

其实纵观途锐的赛事历史，它的成绩完全可以称得上是非常辉煌，这也在一定程度上说明了途锐在越野性能上的实力。而现在的第三代车型已经将主要目标放在了公路行驶性能上面，不过可以理解，这也是大势所趋。

// 开迪

这是一台依托于PQ35平台打造的小型MPV，也就是与第一代速腾同平台，不过准确来说，这辆车应该被称之为Van，相比于MPV而言，Van更偏向于拉货，所以后桥的钢板弹簧出现在这辆车上也不足为奇了，并且这辆车在国外也有封闭后窗的货运版本。

除此之外，这辆车当时在国内绝对是一个全新的车系，或许在大多数人眼里，这只是一台 “质感不错的小面包”，得益于PQ35平台，开迪的底盘质感、转向手感、隔音降噪的水平都可以称得上是业界翘楚，甚至不输当时的奥迪A4。

并且相对于自己的同门兄弟途安来说，这辆车最大的优势在于拥有侧滑门！开口更大，不管是上下乘客还是装卸货物都要更加方便，并且开迪的装载能力也要比途安好上不少，但是在当时消费者的眼中，这东西不过是个“面包车”，既然是简单的生产力工具，那我为何不去买价格更低廉的五菱之光呢？高昂的售价也使得开迪在当时那个年代显得有点“高不成，低不就”

现如今，这辆车逐渐被一些玩车群体所看中，不俗的底盘素质和超大的装载空间都是它的优点，所以现如今，开迪的价格也在逐渐走高，拿这辆车来改装的人也不在少数。当然，除了这些车之外，也有其他经典车型，例如“精致小车”Polo、“总统座驾”辉腾、“运动达人”高尔夫六代等等，这些车型也将会在今后的汽车历史长河中留下浓墨重彩的一笔。