车辆保险投保后还可增加吗?

感谢邀请，我是驼峰驱车助你解惑：

1、保险费用：如果在选两车配置时（迈腾顶配，奥迪A4低配），考虑的价格相同，那么保险应该相差不大。

2、维修保养：两个车型三大件基本相同，保养费用也会基本相当，只是迈腾的某些电子配件多一些，应该耗费不多（下图为智选车做得对比）

车辆保险投保后还可增加吗?

养车费用肯定有很大差异。

豪华车的养车费用肯定更高，一是豪华车为了维护其豪华车地位，用料会更足一些；二是豪华车的销量小一些，固定费用分摊没有普通车那么充分，所以成本更高；三是品牌认同是一个筛选过程，豪华车通过更高的养车费用，筛选出合适的高消费客户群。

具体到迈腾和A4，这两车的驾乘品质肯定存在客观差异，A4无疑更好。但A4保险费更高，维保费用比迈腾也高不少。

保险费差异主要在车身险部分，决定车身险费用有两个因素，车价和费率，同样费率，车价高，保险费高；同样车价，费率高，保险费也高。

一般来说，费率和零整比、维修服务费有关，零整比越高，维修服务费越高，费率越高，这样才能提现保险公司的经营成本，而豪华车的零整比和维修服务费更高，因此费率更高。这方面，在豪华车里，奥迪零整比是最低的，最高的是雷克萨斯和奔驰。

综上，A4的养车费用肯定显著高于迈腾，无论是车价，还是维修保养，还是保险费，是不是物有所值，各人观点不同，我认为A4相比迈腾物有所值。

注意！车险费改后这9种情形下你要多交保费

4月1日起，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西及青岛等6个省市，启动商业车险费率管理制度改革试点。近日有消息传出，5月1日起商业车险保费将大幅上涨。但消息人士表示，目前还没有明确的商业车险费率细则出台，总的原则是保费调整要稳，不能出现以前改革时价格战的情况。

但对于部分车主来说，保费提高将是不可避免的。那么，哪些情况下车主要多交保费呢？

多次出险者

车辆在一年内多次出现事故，多次理赔，保费肯定上涨。重庆一家保险公司负责人称，有可能当年出险2次的车辆，次年保费上浮25%；当年出险3次的车辆，次年保费上浮50%；当年出险4次的车辆，次年保费上浮75%；当年出险5次的车辆，次年保费翻倍。当然，当年没出险的保费会下浮。

交通违法者

以前撞红灯、压红线等交通违章行为，会被扣分罚款，但保险公司不会干预。以后再出现这种情况，保险公司也要跟你计较了，下一年交车险时会增加保费。

零整比高的车

以前零整比系数只是汽车修理的专有名词，以后车主会高度关注这个词了。因为零整比高的车，要缴纳更多保费。所谓的零整比，就是汽车所有零配件的价格与整车价之比。保险公司瞄上这块的原因，是有些豪华低配车，其零部件可能很贵，缴纳的保费却与同价格的普通车一样，保险公司自然亏了。比如宝马零正比可能高达1200%多，就是说，其所有零部件的价格可以购买12辆宝马。

车主以后买车得注意了，零正比高的车要考虑多交保费的成本。以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但宝马维修费显然更高。因此保费也会更高。

信用不良的车主

个人信用对车险费率也有很大影响。在美国信用不良的人比信用好的车险费率高出30%-40%。有的保险公司干脆拒绝给信用不良的车主服务。

行车里程数高者

投保人每天或者每年的行驶里程长短也是保险公司在计算保费时的一个参考指标，里程越长，保费越高。国外的一种PAYD车险就是将保险费与车辆的使用量挂钩，行驶里程越大，保险费就越高，形成一种减少机动车使用量的财务激励。

在以前经常开车的人跟普通私家车主相比，行驶里程要高很多，但交的保费差不多。后者补贴了前者。以后出租车司机等就要多交保费了。

当然，这种创新车险产品对计量行车里程数的技术要求较高，保险公司想推出这种产品，先得有这方面的技术储备才行。

十年以上长险首年期交增长83.9% 新华保险一季度总保费近572亿元

4月29日，新华人寿保险股份有限公司（以下简称“新华保险”或“公司”）公布2024年第一季度业绩报告。公司坚持专业化市场化改革，一季度资负联动优化，保险业务聚焦价值成长、优化业务结构，资产管理业务加强投资布局、准确把握投资机遇。

报告期内，公司总资产突破1.4万亿元，投资资产超1.3万亿元，实现原保险保费收入571.93亿元，归属于母公司股东的净利润49.42亿元。十年期及以上首年期交保费收入同比增长83.9%，续期保费同比增长2.7%。个人寿险业务13个月和25个月继续率均提高超5个百分点，退保率同比下降。业务结构的优化及业务品质的改善，促进公司新业务价值增长51%。

一季度，公司准确把握投资机遇，实现年化总投资收益率为4.6%，年化综合投资收益率为6.7%，较上年同期提升1个百分点。其中，A股、港股和权益类基金品种收益率均大幅跑赢同期投资基准；交易债择时优秀，金融产品收益较高。

截至3月底，公司综合偿付能力充足率252.06%，核心偿付能力充足率142.62%，保持充足状态。

经营稳健开局

个险长期险首年期交保费同比增23%

个险渠道方面，公司聚焦价值提升，顺应市场保险需求的转变，优化产品与服务供给，以更多元的产品和服务发挥好保险保障和财富管理作用，实现保费收入398.21亿元。公司加大长年期业务发展力度，不断提升渠道产能，长期险首年期交保费50.93亿元，同比增长23.0%。在新基本法牵引下，渠道加快绩优队伍建设初见成效，一季度绩优人力规模及人均产能均有较大幅度提升。

银保渠道方面，公司坚持高质量发展理念，优化业务结构；强化渠道合作，积极寻找机会；提升专业能力，打造精英团队；着力降本增效，改善经营效率，实现保费收入158.75亿元。

团体渠道方面，公司围绕“优化业务结构、改善客户结构、服务国家战略”三项重点工作，做深做实渠道发展，提升专业化经营能力，实现保费收入14.97亿元，同比增长25.2%。

心怀“国之大者”

服务国家战略投资余额超2,400亿元

作为大型国有金融险企，新华保险自觉践行金融工作的政治性、人民性，围绕科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章，自觉当好服务实体经济的“主力军”，提升服务国家战略实践成效。

一季度，公司服务国家战略各领域投资余额超2,400亿元，同比增长17%。上海分公司“银发无忧”老年人意外险产品成功入选金融监管总局普惠保险典型案例。

公司不断丰富覆盖居民全生命周期的产品体系，积极开发特定人群专属产品及普惠保险，大力发展养老第二、第三支柱相关业务，管理年金规模超290亿元，商业养老保险销售收入超7亿元。积极开展政保业务，政策性医疗保险覆盖区域6个，长期护理保险项目签约4个，为845万人提供保障服务，助力健康中国、养老金融、普惠金融发展。助力乡村振兴，开发乡村振兴专属产品，调动分子公司力量，扩大帮扶力度，积极巩固脱贫成果。康养产业方面，持续完善康养服务体系，扩大养老服务网络，丰富养老服务产品线，延伸养老服务价值链。积极构建大健康平台，为客户提供线上线下一体化健康管理服务。

质效同步优化

专业化市场化改革初见成效

升级服务支持项目。公司发布“新华尊”高客服务品牌体系，填补了高客经营领域空白，已助力多家分公司成功开发百万大单；筹备上线“新华安”居家养老服务体系，丰富公司养老服务生态，助力机构营造体验式营销场景；搭建客户服务生态圈，围绕产品、客户服务、康养协同、营销活动等方面，加强客户服务体系的线上线下协同。

加快绩优队伍转型。全新《基本法》制度以高质量绩优队伍利益为导向，推动绩优人力规模化与垂直化成长。一季度新基本法落地成效初显，绩优人力、人均产能同比大幅提升。打造“XIN计划”专项队伍建设项目，整合优势资源一体化推进队伍高质量转型发展进程。

激发机构发展内生动能。出台做优做强分支机构行动方案，制定全方位、差异化的配套支持政策，全面激发基层干部员工干事创业热情。

2024年，新华保险将以推进高质量发展为主题，以深化供给侧改革为主线，以建设专业化人才队伍为支撑，以防范化解风险为重点，坚持构建“以客户为中心”的发展体系，深化体制机制改革，优化区域发展布局，加快业务转型发展，提供与科技、绿色、普惠、养老等领域需求相适应、更可持续的产品与服务，更好地满足人民群众金融服务需求。

（大众日报·大众新闻客户端记者 胡羽）

新能源车销量超燃油车，车险贵怎么办？保费兜底机制来了

这两天

关于新能源车有两件大事发生

一是据乘联会数据

4月1-14日

新能源车的零售、批发

渗透率双双突破50%

二是金监总局下发征求意见稿

拟扩大新能源车险

自主定价系数范围

从【0.65-1.35】

调整为【为0.5-1.5】

新能源车险保费贵

一直被大众所诟病

车险保费贵怎么办

有没有什么办法

小编有个小建议不知当讲不当讲

且看下文

— 01—

新能源车渗透率突破50%

乘联会4月17日

发布的最新数据显示

4月1-14日

全国乘用车零售51.6万辆

其中新能源车26万辆

渗透率50.4%

4月1-14日

乘用车厂商批发53.4万辆

其中新能源26.8万辆

渗透率50.2%

见证历史

又一里程碑事件

截至4月14日数据

2024年以来

乘用车累计零售535万辆

其中新能源车203万辆

占比由去年同期的31%增长到38%

随着3月底小米新能源车发布

市场热情被进一步激发

2024年或许是新能源车大爆发的一年

— 02—

新能源车险新规征求意见稿

近日，金融监管总局下发了

新能源车险新规征求意见稿

①

折扣系数范围扩大

新能源车险自主定价系数范围

将从【0.65-1.35】调整【为0.5-1.5】

向燃油车看齐

也就是说低风险车辆商业险费率

最低还可以下调23%

高风险车辆商业险费率

最高还可以上浮11%

②

加大产品创新

征求意见稿中提出

要丰富新能源商业车险产品

优化产品责任，增加产品供给

贴合市场需求

研究推出“基础＋变动”组合保险产品

为兼职运营网约车的新能源车

提供更加全面的保险保障

③

定期测试和调整基准费率

支持行业根据市场实际风险情况

定期测算并适时调整

新能源商业车险行业纯风险保费

优化新车型的定价标准

提升定价精准度

④

兜底高风险新能源车险

推动行业研究建立

高风险车辆兜底保障机制

有效解决部分车辆投保难问题

实现愿保尽保

⑤

提升行业经营水平

【专业研究】

加强新能源车

零整比、安全指数等专业研究

定期发布研究成果

加强跨行业交流合作

为生产企业优化和改进产品设计

提供建议参考，降低维修成本

【数智化经营】

鼓励行业积极运用大数据分析

区块链、云计算等前沿技术

加快数字化、线上化

智能化转型升级步伐

提高风险识别和精算定价能力

通过技术创新和优化业务流程

实现降本增效

【风险减量管理】

鼓励以风险减量管理为切入点

持续完善服务体系

如电池检测、充电桩服务

高级驾驶辅助系统设备安装

车队托管和安全驾驶服务等

— 03—

新能源车险贵怎么办

①

要正确理解

新能源车的优点很多

但缺点也很突出

其中一个大bug就是

买得起不一定修得起

不少车企运用的

一体化压铸和智能化设计

好是好，香是香

但也给消费者带来

不小的维修成本压力

新能源车的车身易损件多

（如摄像头，雷达等）

最被诟病的是电池成本高

稍微严重点就可能要换电池

而换一次电池

价格在几万甚至十几万了

加上维修体系还不成熟

如此种种

导致新能源车的维修成本居高不下

维修昂贵导致赔付高

赔付高导致保费高

车主喊贵，险企也叫亏

行业数据显示

2023年新能源车的

车均保费4000元左右

而燃油车车均保费在2300元左右

相比之下，新能源车贵了近75%

②

或许可以接受

在目前的情况下

保费高是必然的

保费高也是应该的

虽然情感上不能接受

但理智上还是可以理解的

③

买不起怎么办

新能源车的全险

年保费只占车价的2-3%

买得起新能源车

却嫌新能源车险贵

这明显是“逗大家”的

不过行业要做好宣传

让车主考虑整体成本

买车的时候量力而行

做出合理的选择

要是实在买不起车险

还有一个办法

那就是不要买新能源车

（狗头保命）

小编还买不起别墅呢

小编就(暂时)不买

— 04—

鼓励绿色

要不要给保费也补贴补贴

国家支持新能源车发展

给了车企和车主很多补贴

从来没有一边说要鼓励绿色

一边让车企来补贴的

保险公司也是企业

保险公司显然不能给车主补贴

不过国家却可以给保险公司补贴呀

凡是承保新能源车的

每辆车补贴几百块

保险公司或许就愿意承保了

保险公司的压力也小了

消费者的压力也小了

皆大欢喜

关于新能源车险你怎么看

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