上汽大众近来负面消息不断与其背后的故事

就在前几天，上汽大众成为2018年国内乘用车年度销量冠军，然而在这个喜人成绩的背后，却暗藏着上汽大众的种种危机。网上有舆论指责在国内制造售卖的新款途观减配拉皮；被曝出高管吸毒丑闻；西南某4S店被托管，上汽大众经销商曝出库存压力大，身处破产边缘……如此种种无疑加重了上汽大众品牌形象的负面影响。就在高管吸毒风波后不久，上汽大众成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业，而上汽大众的历史也像这般表现的一样跌宕起伏。

25年前，当时上汽大众还叫做上海大众，时任上海大众有限公司总裁的方宏在他的五楼总裁办公室跳楼自杀。这件事宛如一颗重磅炸弹，在整个社会都引发了巨大的轰动，一时间众说纷纭，方宏究竟为何而死？那是在1993年3月9日上午，方宏和往常一样早早来到公司上班，这一天应该召开办公会议，秘书把事情通知下去，人也都到齐了，但是方宏一直都没有出现，这时候一声巨响，外面在喊有人跳楼了，会议室里的人立马去找方宏，打开总裁办公室的门，里面空无一人，办公桌后面的窗户大开。

在他死后，很多人猜测方宏自杀原因，主要有三种，一是说他可能有经济上的问题，方宏每月批15辆桑塔纳轿车给他的私人客户；二是说他可能有生活作风上的问题，有两个情妇；三是说他出卖国家经济情报，以此收取外汇，以供养他在加拿大读书的儿子。而这三种说法基本上都是无稽之谈。据了解，方宏平时家中积蓄并不很多。他送他儿子去加拿大读书，还曾借了一些钱。说他靠批条子拿回扣，可是他妻子的家人要买车，都不敢找他去解决。最后就是方宏夫妻感情很好，基本上包养情妇是绝不可能的事情。但是很多事情都是有动机的，方宏自杀的原因是一种受生活、工作的重压而引发的精神障碍。先是妻子被查出中晚期结肠癌，这对他的打击很大。再者德国大众要求上海大众按照合约的规定分红。德方坚持要求上海大众支付外汇（这是合约中早就明确的条款）。但上海大众近来却缺少外汇，这在今天根本不是问题，但在当时是一个大问题，这使一向极讲信用的方宏感到十分的为难。有人评价，"大众是方宏的命，夫人是方宏的魂"而这两个因素，可能真的对方宏是致命的。

时间来到2010年，据新闻报道，7月17日，在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生一起意外交通事故，上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。事故现场位于瓜州县至敦煌市省道314线瓜州县至广至藏族乡路口（瓜州县至敦煌市省道314线34KM+450M处），无牌上海大众途观试驾车由西向东行驶至瓜州县至广至藏族乡路口时，与前方同向左转弯行驶的无牌农用自卸翻斗车相撞后，致使途观严重变形并起火爆燃，车内四人经尸检均因严重颅脑毁损伤死亡，起火致使四具尸体高度碳化。根据现场获取信息，这次事故可能是由于途观驾驶员对于前方农用车的减速左转没有及时作出判断或者进行了错误的判断和操作，车速较快来不及制动导致追尾。

据了解当时刘坚乘坐的这辆大众是上海大众新上市的途观车型，官方公布的结果是当时的车速已经超过了路面一般限速，甚至可能超了200km/h的时速；而很多网友表示绝不可能，第一并非在高速，路况条件不准许，很显然官方说辞是有意掩饰途观安全性的重大隐患，第二，农用车的车尾碰撞的痕迹并不像是200km/h时速下的碰撞产生的。逝者已矣，但悲痛之余，不禁要问，这起事故究竟是人为还是汽车质量的问题？

途观作为头顶大众光环的SUV神车，虽然过去近10年中，大部分时间都占据合资SUV销量榜首之位，但是也被网友调侃其自带"一键火化"的超能力。

事情过去这么多年，已经无法评价上海大众两任老总的功过是非，总之这两位无一不是为了工作而鞠躬尽瘁，然而下面这位高管确实因为吸毒而被普通大众熟知，真的就令人唏嘘。俗话说"福无双至，祸不单行"，对于简配门、质量门的反馈，经销商库存压力山大、深陷退网边缘，上汽大众仍然是无所作为。日前有媒体曝出上汽大众大众品牌事业部总监朴春旭吸毒被行政拘留。小编此时只想知道，网友和车主以及广大经销商内心的阴影面积。作为身居高位的的车企高管，朴春旭吸毒所带来的品牌负面影响，有可能令风雨欲坠的上海大众雪上加霜。资料显示，朴春旭在上汽大众集团先后出任多个市场营销职位。并与2015年接管上汽大众大众品牌营销工作，大众品牌自2015年至2018年，一直保持了国内单一品牌销量冠军的成绩。吸毒案件曝光后，有知情人士透露，朴春旭在公司内部已经被双开。没有将工作重点和主要的精力放在解决市场的投诉以及如何应对车市寒冬上面，而是成为一个躲在幕后的"瘾君子"，可以想象这家企业文化衰败和管理混乱的样子。

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上汽大众绝不仅帕萨特断A柱那么简单，来看途观L车主怎么说？

作为大众车系在中国最早投放的SUV车系，途观家族自上市就在中国车市叱咤风云，在SUV刚刚火爆的年代里，作为一款20万级的紧凑级SUV，途观加价2万提车是正常得不能再正常的事情，然而就是这款“神车”，从诞生至今依然有着太多不可告人的秘密，我们一起来看看。

一碰就燃的途观真的带有一键火化？

2010年7月，正是上海大众途观上市之际，在甘肃酒泉举行试驾活动时，时任上海大众总经理的刘坚等人驾乘的全新途观在距离敦煌收费站不远的公路上与大车的追尾，造成车内4人被烧死的恶性事故；如果说上海大众总经理被烧死是偶然，那上市之后的途观自燃更像一个必然；2011年12月，福建泉州途观与RAV4相撞后自燃；2012年8月，上饶弋阳途观撞路灯后自燃；2014年5月，广东中山一辆途观发生碰撞漏油燃烧，另一辆途观正常行驶时自燃；2014年8月，北京连发3起途观自燃……

简单收集了部分途观自燃事故的新闻图片来看，大多数事故发生在其他车上，是不足以让车自燃，如果这一切是途观车主私自改装造成，那未免途观车主的运气也太背了吧？具体细节笔者很乐意大家百度一下“途观自燃”。

旧事已去，新欢不欢

现如今，途观L已经接过了当年途观的家族大旗，但新来的途观L同样也未能让人省心，根据中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布的成绩来看，途观L的成绩同样不容乐观。

在最变态的正面25%偏置碰撞测试中，被冠以“用料厚实”、“安全”词汇的德系车途观L却得到了最差等级P（较差），侧面碰撞测评也只获得等级A（可接受），综合车内成绩获得了等级M（一般），这成绩甚至不及凯美瑞等被视为“皮大肉薄”的日系车型，由此可见在换新之后的途观家族，依然没能把所谓的德系品质展现出来。

而之所以进行25% 偏置碰撞测试，是因为大多数交通事故中，正面碰撞大树、路灯等非100%正面碰撞事故已经不再少数，以至于车辆正面25% 碰撞表现与100%碰撞表现同样值得关注，而在途观L的正面25%碰撞测试中，左前叶子板、发动机盖已经毫不列外的完全报废，但A柱及纵梁在内的车架关键结构扭严重变形，导致驾驶舱受到侵入，威胁驾驶员生命安全的表现，对于一台德国品牌来说堪称“侮辱。” 最后途观L在此项测试中的成绩与售价只有其三分之一的宝骏510属于同一水准，但按宝骏510的价格买一台途观L，上汽大众会卖么？

故事太多，故障不少

如果说上述的所有关于途观的事情都需要事故作为“诱饵”才能爆发的话，那自主汽车网收到的途观L用户投诉的信息来看，途观L的质量问题绝不仅仅在出现在被动安全上。

来自四川的吴先生等全国多位途观L车主向自主汽车网投诉，爱车就在3-2-1等低档位时，档位变化会发生异响，至今4S店依然以正常现象为由，拒绝解决问题，而这也导致了众多车主在日常用车过程中毫无质感可言。

而作为大众“引以为傲”的DSG变速箱，自主汽车网不仅在途观L上收到投诉信息，在整个大众家族的车型中，均有车主反馈DSG故障，其表现主要以异响、抖动为主，并且仅12月当月收到的用户投诉量，就不低于千条！敢问大众汽车，DSG故障的问题在中国已经爆发近10年，为何依然有那么多故障频发呢？是南北大众年销售400万辆给你的勇气？还是真的中国的法律无法对无策？

编辑点评：

作为最早进入中国的汽车品牌，大众汽车凭借“极致”的战略布局，在中国早已成了家喻户晓的汽车品牌，VW图腾下就算车是个“垃圾”，也不会缺少中国消费者的购买，从前些年的DSG故障、EA888故障、速腾断轴、途观自燃，再到今天的帕萨特A柱断裂、途观L安全比肩宝骏的问题来看，笔者眼中的大众汽车，在中国简配绝不仅仅是单纯的利润问题，而是丧心病狂的剥削问题，而这其中上汽大众又是问题爆发的重中之重。

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