新车｜纯进口“瓦罐车”，定位居家旅行车，新款大众蔚揽静态实拍

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 就在本月月初，中期改款的2021款蔚揽正式上市，新车全系搭载2.0T发动机，这对于“瓦罐迷”来说无疑是近半年来的一个大事件。而且随着消费人群的逐渐年轻化以及消费观念的转变，越来越多的用户开始关注并选择一直戴着“小众车型”这顶帽子的旅行车。

新款蔚揽相比老款车型，在整体造型上依然采用了旅行车的造型，所以在装载能力上依然会有不错的表现；今天我们实拍的是新款蔚蓝中的顶配车型——纵行版。

在外观方面，新车的变化最容易被辨认的主要是集中在车头部分，而大众家族的设计基因依旧非常强大，前脸一眼看上去就知道去其它大众车型是“一奶同胞”。前包围的细节部分也进行重新设计，整体更动感。

前中网采用了横向的镀铬饰条进行修饰，且顶部较为粗壮的饰条与两侧前灯组顶部饰条形成贯穿式设计，使前脸在视觉效果上更具整体感。

新车全系标配了LED矩阵式大灯，且近远光灯均为该配置；并带有自动大灯、转向辅助、随动转向等功能，配置上还是比较厚道的。不过，自适应近远光灯的配置并没有在新车中出现，稍显遗憾。

新款蔚揽侧面继续呈现出修长的视觉效果，其腰线从前门延伸至尾灯组。新车的车身尺寸长宽高分别为4773/1832/1516毫米，符合其中型车的定位。实拍车型装配了尺寸为18英寸的双色轮辋，造型动感、时尚，轮胎尺寸为235/45 R18。

新车全系均采用了与车漆同色的门把手，虽然少了镀铬饰条加以修饰，但在视觉效果上有着更强的整体感。此外，全系标配的全车无钥匙进入系统也是值得肯定的。而银色的车顶行李架也是全系标配，这也很符合旅行车的定位，能够给用户提供更多的拓展装载能力的可能性；全景天窗也在顶配车型中出现，不过并不是全系标配，在低配的舒行版上是没有的。

作为旅行车，饱满的车尾不仅让喜爱这类车型的朋友在视觉上得到满足，在后备厢的装载能力方面更是有着不俗的表现。从官方数据来看，在后座不放倒的情况下，该车的后备厢容积为592升；而放倒后排座椅靠背后，后备厢的容积则可以拓展到1725升。

而车尾部分与老款车型相比，变化集中在尾灯组，其内部结构进行调整，LED光源点亮后的效果还是非常不错的，且类似回旋镖的造型也令其增强了车尾的辨识度。后包围的两边共四出式排气装饰，也为车尾增添了一定的运动风格，不过真正的排气口隐藏在了后包围的里面。

内饰部分，新款蔚揽依然采用了大气、稳重的设计风格。而中控台上方中央，取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，并被新功能控制模块取代，在该区域还设计有PASSAT标识的装饰盖。

此外，新款蔚揽换装了大众最新风格的三辐式多功能方向盘以及带触控屏幕的多媒体系统，但中控以及变速器档杆依旧保持原先风格，难以得到好似高尔夫8代那种科技观感。新车还配备CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸触摸彩屏）、可自定义式全液晶仪表及HUD抬头显示等。

配置方面，全车10安全气囊（含前排驾驶席膝部气囊）为全系标配；而中配和顶配车型均配备了提供动态底盘控制系统DCC、驾驶模式选择、驾驶席人体工学座椅ergoComfort、带前排及后排外侧座椅加热等配置；顶配车型则还提供Harman Kardon音响、Travel Assist驾驶辅助系统、泊车辅助系统（带前后泊车雷达及360度摄像头）等配置。

动力方面，新款蔚揽全系搭载低功率版2.0T发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车所搭载的发动机与奥迪A4 Avant为同款发动机，更注重在燃油经济性方面的调校；同时，该动力系统还取消了颗粒捕捉器，免去了用户在使用一段时间后，需要清理该装置的烦恼。

总结：

作为旅行版车型，新款蔚揽在实用性方面确实没得说，虽然不能评价为无可挑剔，但确实能够满足用户在大多数使用场景下的装载需求。而丰富的配置，对于追求舒适性的朋友来说，也是能够让人满意的。当然，作为进口车型，在价格上与合资车型相比确实存在着短板，顶配车型33.88万元的售价，可能对于这款车型喜爱有加的“真爱粉”，才会毫不犹豫的出手购买。

被严重低估的4款冷门车型，开过都说好，为何没人买？

今日聊一聊:4款冷门车型，都是好车，却为何卖不动？

冷门车型能冷门到何种程度？年销量不及畅销车型月销量的零头，市场占有率极低！然而冷门车型也分为两种，一种是质量差、技术落后、产品竞争力弱而卖不动，比如力帆、北汽、海马等部分车型；还有一种是本身产品力很强，但由于性价比不高、保值率低等原因而无人问津。今天我们就来聊一聊，人们口口相传的好车，但就是卖不动的4款冷门车型！

斯巴鲁傲虎

提起日系车，绝大多数人第一时间想到的就是丰田、本田、日产这些畅销品牌，其次还有排在后面的三菱、马自达等，而对于斯巴鲁，很多人甚至连车标都不认识，市场保有量太低！2021年斯巴鲁傲虎年销量为3545辆，同比增长23.39%，在国内日系车销量排名中位列第63名。

斯巴鲁傲虎定位一款中型SUV，2022款车型共推出三个版本，新车指导价:31.28-33.08万。车身尺寸方面，长宽高分别为4880*1875*1670mm，轴距为2745mm，空间表现不错。外观上来看，斯巴鲁傲虎更像是一台底盘加高的旅行车车身线条很修长，并没有普通中型SUV那种庞大的臃肿感，最小离地间隙为213mm，保证了通过性。动力方面，全系搭载2.5L自吸水平对置发动机，最大马力169匹，匹配CVT变速箱，标配全时四驱系统。

【车型卖点:】

一、操控不错。搭载2.5L H4水平对置发动机，加上CVT变速箱的配合，动力输出平稳线性，车身稳定性及操控性优秀，行云流水很容易上手。并且全系还配有左右对称全时四轮驱动系统，进一步提升了驾驶稳定性，同时对于复杂路况也有了更好地应对。

二、主动安全性能优秀。搭载EyeSight视驭驾驶辅助系统，从ADA系统演变而来已经发展到第三代，已足够成熟，具有主动刹车、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正和报警提示五大辅助功能。该系统仅采用立体摄像头，便实现了可跟车停车的自适应巡航功能，处于行业领先水准。

三、进口身份。斯巴鲁至今都没在国内合资生产，一直保持进口车的身份在市场上销售，对于那些有“进口车”情怀的人来说，一定程度上满足了虚荣心。

【成为冷门车型的原因:】

一、品牌力太弱，产品竞争力不足。早期的傲虎还能凭借进口车型身份走一走轻奢路线，但现在的它品牌影响力小，产品竞争力又不算大，再加上其他豪华品牌竞品车型越来越多，BBA的价格也进行了下探，所以傲虎这款车更加卖不动了。

二、维修保养费用高。斯巴鲁在国内的4S店屈指可数，很多小城市不仅没有4S店，连修车的地方都很少，配件难找保养贵，水平对置发动机修起来太难。

三、对国内市场不够重视。斯巴鲁在美国还是卖的非常好的，对标本田CRV、丰田RAV4等车型，而到了国内受进口关税的影响价格猛增，性价比降低自然销量上不去，再加上斯巴鲁整个营销策略不够积极主动，形成恶性循环，国内市场也逐渐被斯巴鲁所放弃。

大众蔚揽

大众在国内几乎所有车型都是爆款，比如朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观L等月均销量都在5位数，而有那么一款车与迈腾出自同一平台，并且还是进口车，但就是卖不动，这就是人尽皆知的大众蔚揽！

2021年，大众蔚揽一年只卖出了300多辆，其中10月份销量最高达到128辆，同比增长80.28%，环比增长72.97%。在德系产品销量排名中位列第82名，这么低的销量真的还不如直接不引进。

目前大众蔚揽已更新至2021款，共推出三款车型，新车指导价:26.48-33.88万。大众蔚揽其实是迈腾的旅行版，出自相同的MQB平台，车型外观、内饰都有极高的相似度。车身尺寸方面，长宽高分别为4773*1832*1501mm，轴距2791mm，空间表现非常不错，后备箱容积592L，后排放倒后可拓展至1725L。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。而高功率四驱版本在2021款车型中被取消掉。

【车型卖点:】

一、空间大，装载能力强。最大可扩容至1725L的后备厢空间，装载能力十分强悍。配合感应尾门，让行李取放与搬运更加便捷、省力。

二、原汁原味的德系品质。近些年国产大众简配严重，而作为进口车型的蔚揽，在工艺、做工、用料等方面还是做的比较出色的。

【成为冷门车型的原因:】

一、价格高。低配版本26.48万，终端市场普遍有3万左右的优惠，而这个价格可以买到动力更强，配置更丰富的迈腾380版本。而33.88万的高配版本可以直接选择豪华品牌宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型了。

二、车型定位太小众。蔚揽定位一台旅行车，而旅行车在国内市场占有率太低，普遍不被大众接受。空间大是优点，但高昂的价格使消费者更愿意去选择一台SUV。

讴歌RDX

日系三强有丰田、本田和日产，而其各自的高端品牌，目前也只有丰田的雷克萨斯混得不错，英菲尼迪和讴歌这对“难兄难弟”销量差的惊人。2021年，讴歌在华全年只卖出了3290辆，同比下降46.61%，在SUV销量排名中为第224位。

讴歌RDX定位中型SUV，目前2020款与2022款新老车型同台销售，新车指导价:32.8-46万。车身尺寸方面，长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距2750mm，行李箱容积660L，后排放倒后最大可拓展至1836L。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力265匹，传动系统为本田自主研发的10AT变速箱，动力强劲，换挡平顺细腻。

【车型卖点:】

一、良好的操控感受。讴歌RDX可以说是目前国内能够买到的唯一一款匹配本田10AT的车型，换挡逻辑清晰，平顺性佳，加上265匹的马力输出，为驾驶者提供了更加刺激的驾驶体验，具有精确的转向和敏锐的操控性。此外，RDX的发动机提高了低端扭矩，使得在加速时更有动力。

【成为冷门车型的原因:】

一、品牌力弱。虽然为豪华品牌，但品牌力不行，远不及BBA，逐渐被边缘化，而厂家还固执己见不降价，价格高没人买。

二、营销差，车型少。在别人都在大搞宣传的时候，很难看到讴歌有相应动作，并且目前讴歌旗下在售车型只有CDX和RDX这两款SUV，可供消费者选择的范围过于狭窄。

福特金牛座

曾经辉煌一时的福特，如今也是惨淡经营，不仅仅是金牛座这台冷门车，旗下几乎所有车型销量都被腰斩。当年的福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等经典车型，如今在销量排行榜前20名中很难看到其身影。

2021年金牛座全年销量为8856辆，同比增长13.92%，在中型车销量排名中位列第32名。

2019款金牛座共推出3款车型，新车指导价:22.89-28.89万，终端优惠2.5万左右。虽然金牛座定位B级车，但实际空间表现已达到B+水准。车身长宽高分别为5018*1884*1506mm，轴距2949mm，十分接近C级车的尺寸，空间表现自然不用多说。动力方面，全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩390Nm，匹配8AT变速箱。

【车型卖点:】

一、舒适性不错。空间宽敞，隔音效果出色，座椅宽大柔软，底盘悬挂滤震细腻，都为驾乘舒适性加分不少。

二、车身稳定性高。扎实的底盘调校，方向盘精准的指向性，即使车身超过5米但依旧操控灵活，跑高速就一个字“稳”，比大众帕萨特等同级车型强的太多。不过近3米的轴距使这台车的转向半径有些大。

【成为冷门车型的原因:】

一、油耗高，低速有顿挫。2.0排量的发动机拖动1.8吨重的车身，油耗高也算正常，纯市区走走停的话，百公里油耗能到12L，而相同路况下本田雅阁只有8.8L。另外，低速行驶时，1-3挡直接略有顿挫感。

二、内饰太老气。金牛座的外观足够大气沉稳，中庸的风格也受到不少人喜爱，而车内一块内嵌式中控大屏，缺少设计感和精致感，并且车机系统反应不太灵敏。

总结

销量高的不一定都是好车，而卖不出去的冷门车也不一定都是工业垃圾。厂商营销策略、用户用车习惯、产品售后保障等一系列因素都会影响销量的走向。对于上面4款冷门车型，大家都有什么想说的呢？

旅行车应该是什么样子的？试驾大众进口新蔚揽旅行车2.0TSI

对于旅行车，你的理解是什么？很多人觉得，旅行车就是空间大。或者，品牌够硬，足够豪华，让人看到就觉得够不着？其实这些都不是。

旅行车真正的意义，就是足够实用、足够好开，并且能够应对各种使用工况。同时，整体品质足够稳定，即便面对再恶劣的路况，都能将用户送达目的地。

今天，我们试驾的车型便是来自大众进口的新蔚揽旅行车（文中简称新蔚揽）。新款车型取消了高功率和四驱版本，仅保留2.0T发动机190Ps一个动力版本。对于厂家而言，省去了多个动力版本的申报费用，并将这些剩下的资源用于提升车辆配置。

那么，事实真的是这样么？跟随我们的视角来详细了解一下。

#静态：有惊喜，但不够惊艳！

很多人总说旅行车在国内注定“小众”，这句话看似对了，却并没有全部对。目前国内市场最长的产品依旧是SUV车型，但旅行车除了在通过性上稍差之外，空间、设计、油耗、性能均优于SUV车型。从另一方面，也可以这么理解，能说出这句话的人，对汽车产品的理解还是有些不够全面。

旅行车之所以能够在全世界被用户所接受，自然有他能够存世的资本，而这便是空间。我们此次试驾的车型为顶配纵行版，车身尺寸分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。得益于旅行车造型，使得新蔚揽在后排乘坐空间，以及后备厢空间的表现和拓展性上，有着非常强的实用性。

我们总说，旅行车最美的角度是后45°，个人觉得对于新蔚揽而言，侧面以及后60°望去，会更加吸引人。特别是贯穿车身的锋利腰线，搭配铝合金双色轮毂（顶配独享），使得车辆侧面的精气神非常足。我们试驾车型配备韩泰Ventus Prime2轮胎，尺寸为235/45 R18。

而在前脸部分，新蔚揽全系设计相对统一，且在配置上整体标配提高不少。首先中网设计依旧为经典的“三道杠”，但将整个边界感弱化，与两侧灯组相连。加之上部分粗壮的镀铬装饰同样贯穿两侧灯组，使得整个前脸在视觉上非常舒展。

同时，试驾的顶配车型还配备有R-Line运动包围，主要体现在前后保险杠整体更加运动，且前唇更具有攻击性。配置部分，即便是入门车型也配备有前驻车雷达，而我们试驾的车型具备360°全景影像系统。

此外，新蔚揽更是全系标配IQ.Ligth矩阵式全LED灯组，除能够识别前方车辆或对向车型，并进行灯光的局部处理外，新蔚揽还拥有流水式转向灯、自动大灯、转向辅助等。不过，全系车型均未配备自适应远近光这项功能。

而在后尾灯组部分，内部设计经过重新调整，夜间点亮后辨识度非常高，也间接提升了车尾的精致度。

车尾部分，除后尾灯进行升级之外。试驾车型同样配备运动化的后保险杠设计。虽然后保险杠底部并未使用扰流设计，但双边共四出的排气设计也非常运动。只不过，这个排气设计仅为装饰，真正的排气位于车辆底部，且同样为双边设计。在冬季也不用太过尴尬，因为两边都会“出气”。

由于此次试驾的车型为白色，加上中配和顶配的车身高度要比入门版本高15mm，导致从车尾望去，新蔚揽“屁股”的视觉重心明显有些高。当然，如果您选购顶配车型拥有的专属“魅影蓝”色，那么这种感觉会好很多。

来到车内部分，整个内饰设计一眼望去，依然是经典的大众风格，整体线条相对硬朗，基本无曲线。当然，这种设计带来的好处也非常明显，那就是不容易过时，即便过来很多年，依然会保持应有的质感。

同时细节处的变化也是非常明显的，那就是换装了全新设计的方向盘，且方向盘功能按钮依旧为机械按键，键程清晰，也能在一定程度上防止误触。这一点上，是要比目前大部分车型，为了炫技而设计的触控式按键要好不少。

并且，可以通过方向盘左侧的按键，可一键开启智能驾驶辅助系统，非常便利。而方向盘底部的R标识，也在时刻告知驾驶者，“我”其实很运动，这个咱们留在动态部分再聊。

方向盘后方则是10.2英寸的全液晶仪表，这个功能同样为全系标配，显示效果出色，清晰度和细腻程度均处于同级上游水准。同时，全液晶仪表支持多种显示风格，可通过方向盘上的VIEW按键切换，能够将地图导航等信息放大，或隐藏多余数据，让整个仪表显示更加简洁。

多媒体屏幕采用常规设计，位于空调出风口下方，就使用而言，显然悬浮式设计更加直观和便捷。这款屏幕的尺寸为9.2英寸，采用大众最新的CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，整个UI设计逻辑清晰易懂，且常规菜单的触控和滑动也非常流畅。只不过，主页的3块屏幕显示信息辅助，功能较多，手指滑动相对难以把握，可以使用手势在屏幕下方进行左右滑动翻页，会好用不少。因为，用于检测手势的红外装置就位于屏幕下方。

这套大众最新的车机系统，同样具备语音控制，可以控制车内天窗、空调、导航等功能。而在车联网部分，测试车辆并未联网，也导致对于天气、航班等问题无法进行解答。同时，在手机扩展部分，新蔚揽支持苹果CarPlay、百度CarLife和微软MirrorLink，且苹果CarPlay仅支持有线连接。

而在舒适性配置部分，试驾车型配备有700W的哈曼卡顿Harman/Kardon音响系统，并配备有4种音效，整体效果加上整车不错的NVH，在视听效果部分表现非常不错，为旅途增加一丝享受。并且，新蔚揽还拥有30色的车内氛围灯，虽然灯带的整体效果无法与德系某品牌媲美，但至少在夜间，车内不至于太过单调。

空间部分，新蔚揽前后排座椅依然是浓浓的大众风格，坐垫和靠背均属于偏硬的类型，但好在人机工程出色，即便是长时间乘坐也不会觉得难受。而后备厢储物空间则表现出色，得益于旅行车的结构，新蔚揽的后备厢常规状态下容积为592L，放倒后排座椅后可拓展至1725L，且后备厢整体非常规整，隐藏式挂钩、取电接口、铆钉、灯光等均有配备。

不仅如此，新蔚揽在座椅部分的配置也相当丰富，前后排均支持座椅加热，前排支持座椅通风和多向电动调节，且主驾座椅还支持按摩，相当不错。

#动态：动力系统成熟，悬架可调

动力系统部分，全系仅搭载最大马力为190Ps的2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统则依旧为代号DQ381的7速DSG湿式双离合变速器。官方为这套动力系统，提供5种驾驶模式选择，分别为经济、舒适、标准、运动、个性化，其中个性化可以对发动机、变速器、悬架等部分进行个性化调节。重点是，新蔚揽的整个动力系统是没有DPF颗粒捕捉器的，燃油标号同样可加入95号汽油。

这套动力系统在国内市场使用多年，可靠性得到进一步提升，在实现高压缩比和高喷油压力的同时，依然拥有非常不错的经济性。日常使用部分，标准模式即可满足所有驾驶需求，动力输出非常平顺，搭配DQ381双离合变速器，传动效能高，对于油门的反馈灵敏迅速。

当然需要动力更加迅速一些，放在运动模式即可，油门踏板依然拥有不错的比例感，能够感知驾驶者对于动力的需求。此外，能够明显感受到的是，在急加速的时候，变速器降挡效率虽然依旧高，但没有了DQ380那种慷锵的感觉。这对于日常驾驶而言，并没有什么问题，且在拥堵路况下已经完全感受到顿挫问题，也是一种取舍。

在整个驾驶过程中，我们体验了一部分山路，新蔚揽的底盘悬架依旧能给人好感。首先在悬架部分，新蔚揽配备有DCC动态底盘控制系统，可以根据驾驶者的风格和喜好调节悬架软硬。配合XDS电子差速器，能够在转弯时进一步优化前轮扭矩的分配和输出，让整个行驶动态非常顺滑。

实际山路体验中，我们将悬架软硬调至最硬状态，明显感觉车辆侧向支撑更紧致，且整个底盘以及方向盘对于路感的感知也更加到位，给人信心。而在正常道路中，将悬架调节至最软的状态，也能够感觉到大部分振动被过滤掉，但依然保留有大众那种富有韧劲的行驶感觉。这种感觉需要仔细感受，毕竟不是空气悬架，但对于用户而言多了一种选择，还是非常不错的。

同时驾驶辅助部分，新蔚揽配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，能够实现全速域范围内对于车辆的辅助，包括加速、减速、转向等，同时具备跟车到静止、起步等等。实际使用中，对于车道的识别和保持相对高效，只是在道路调校良好的条件下，系统仅能保持约20-30s左右的时间，但体验还是不错的。

重点！重点！重点！再智能的驾驶辅助系统，也依旧是辅助系统，不可过分依赖，仍然需要时刻关注前方路况！！！

总结：

从试驾体验来看，新蔚揽非常明确自身的定位，那就是务实派进口旅行车。国内消费者总说旅行车是富人的“玩具”，但其实旅行车更大的优势就是实用。大众进口对于新蔚揽动力系统的调整还是非常明确的，就是省去相关动力系统申报的费用，将更多的资源放在了车辆配置的提升上，增加车辆的竞争力。

而新蔚揽的整体表现确实相对均衡不少，动力储备充沛，配置整体相对丰富，比如全系标配LED大灯、膝部气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、前排座椅加热、手机无线充电、多媒体大屏等，对于整体舒适度的提升非常到位。

而在品质方面，更加不用担心了，这套动力系统可靠稳定，使用得心应手，进口身份也能够保证品质。虽然，颜值部分新蔚揽依然是浓浓的大众味道，且在豪华感的营造上不如德系其他同僚，但在这个价位中，30万左右预算，拥有进口品质保证的选择，确实也不多。