工业遗产寻访|蝶变为博物馆的胶济铁路济南站
大众报业·齐鲁壹点 记者 郭学军
铁路工业遗产是工业遗产的一个重要组成部分。广为人知的济南老火车站——津浦铁路济南站在30多年前被拆除，给济南人留下深深的遗憾。然而，在济南市天桥区经一路30-1号，还保留着一座建成于1915年的百年老火车站——胶济铁路济南站。这座历经沧桑的胶济铁路济南站德式建筑站房在2016年华丽转身，变为一座反映胶济铁路诞生和发展变迁的专题性展馆——胶济铁路博物馆。这座博物馆展陈文物丰富，内容详实，展现了胶济铁路从一条殖民铁路变成一条富民强国铁路的百年铁路变迁史，是目前省内唯一“原址、原物、原貌”火车站改建而成的铁路博物馆，也是省内铁路工业遗产活化利用的一个成功案例。
位于济南市天桥区经一路30-1号的原胶济铁路济南站改成了胶济铁路博物馆
胶济铁路济南站见证过屈辱历史
民国时期胶济铁路济南站——资料片
胶济铁路东起青岛，西至济南，全程394.9公里，是山东境内最早修建的一条铁路。1898年3月6日，德国列强以武力威迫清政府，签订《胶澳租借条约》，攫取了胶济铁路的修筑权。1899年6月，德国14家银行出资5400马克在青岛设立山东铁路公司。同年8月，胶济铁路自青岛向西开工修建。后因高密抗德阻路事件，停工达一年之久。1904年2月15日，第一列施工列车抵达济南东站（黄台站）。同年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，德国由此把势力范围扩展至整个山东。
胶济铁路济南西站（济南商埠站）——资料片
胶济铁路刚通车时，还没有胶济铁路济南站，当时只是修建了济南东站（黄台站）和济南西站（济南商埠站）。那时的济南西站位于纬七路北口，是一座低矮的平房建筑，规模不大，远不如胶济铁路青岛站气派宏大。
据胶济铁路博物馆党支部书记、副馆长陈宇舟介绍，德国人之所以最初没有在济南建设一座像青岛站那样的大型车站，是设想未来胶济线与津浦线在济南交汇处共建一座中央车站。到了1908年，由中国清政府出资建设的津浦铁路开工建设，包括济南在内的津浦铁路北段工程，聘请的正是德国铁路工程技术人员，胶济线与津浦线共用的大型综合铁路站——济南火车站似乎呼之欲出。然而，在津浦铁路的修建过程中，中国民众维护路权的呼声日益高涨，中方为了有效控制路权，毅然放弃了共建车站这一“双赢”方案。最终，在济南修建了津浦铁路济南站。
这座1911年投入使用的津浦铁路济南站，就是广为人知的济南老火车站，站房是由德国著名建筑师赫尔曼?菲舍尔设计的典型德式车站建筑，曾是亚洲最大的火车站。
津浦铁路济南站旧照——资料片
正是由于津浦铁路济南站的横空出世，让当时规模较小的胶济铁路济南西站相形见绌。为了与中方建设的津浦铁路济南站抗衡，德方决定建设胶济铁路济南站，选址故意选在津浦铁路济南站正南面200多米处，1914年正式开工。令德方意想不到的是，正在胶济铁路济南站紧锣密鼓建设的时候，第一次世界大战在欧洲爆发。日本趁德国无暇东顾之机对德宣战，在进攻青岛的同时，沿胶济铁路攻陷济南，占领了尚未完工的胶济铁路济南站，从德国手中接手并完成了工程建设。正因为如此，该建筑个别地方还体现出一些日本建筑样式的风格。1915年，胶济铁路济南站正式投入使用。此后，两座相距仅仅200多米的大型德式建筑火车站并存使用，成为近代济南的一大景观。
正在修建中的津浦铁路济南站——资料片
“两个敌对国家在侵占的第三国接续完成一座车站的建设，这在中国铁路建设史上极其罕见。”陈宇舟介绍说，同样奇特的还有，津浦铁路济南站和胶济铁路济南站，它们开行的列车各行其道，竟互不相通，这在中国乃至世界铁路建筑史上也属个例。尴尬的情况是，如果乘客从青岛通过胶济铁路到济南后，必须出站，步行到津浦铁路济南站，才能坐上北上或者南下的列车。反过来也一样，如果乘客从北方或者南方通过津浦铁路到济南后，要步行到胶济铁路济南站，才能坐上去青岛的列车。
胶济铁路带动济南成为工业城市
尚未建成时的胶济铁路济南站——资料片
客观地说，胶济铁路的开通，催生了济南的自主开埠，促使济南从一座自给自足的封闭古城，逐步发展成为一座新型现代工业城市。同时，也改变了山东的传统交通格局，经济重心由沿运河纵向分布变为沿铁路横向布局，构成了以胶济铁路为主干，腹地中心与海港城市共生的“济南——青岛双核结构”。另外，也加快了铁路沿线城镇化步伐，带动了沿线各地的矿山开发等工矿业和经济发展。一股近代文明新风也扑面而来，开始影响人民的日常生活。当年在济南吃西式牛排、喝青岛啤酒成为一种新风尚，出现了像胶济铁路饭店等30余家西餐厅。因胶济铁路饭店就坐落在胶济铁路济南站主楼西侧，方便旅客就餐，同时又是一家济南知名的西餐厅，胡适等一些留洋回国的文化名人曾经来此用餐。
20世纪20年代位于济南商埠区的中山公园
在抗战时期，胶济铁路济南站还见证了中国人南下逃亡，不想当亡国奴的一段历史。1937年“七七事变”爆发后，北平很快沦陷，为了迟滞日军南下，中国守军破坏了津浦铁路。滞留在北平或者天津的中国人，要想不当亡国奴，只能逃离。据陈宇舟介绍，当年，梁实秋、沈从文、梁思成、林徽因等知名作家、学者，都是从北平取道天津，乘船至烟台或青岛后，然后沿胶济铁路到济南，再转津浦铁路南下逃亡。在这一非常时期，胶济铁路济南站成为南下逃亡人士一个必须经过的中转站。
事后，学者们回忆这段逃亡的经历，曾留下这样的描述：“火车沿胶济线行驶，不时有日机掠过。每当这时，列车便紧急停车，并发出警报，旅客急忙跑到铁路两旁的地里隐蔽，等敌机远去再返回。如此反复多次，车到济南，已是半夜时分。”
位于商埠区的济南市经一路——资料片
津浦铁路济南站和胶济铁路济南站，两站并立的状态一直持续了20多年。1938年，日军占领山东后，为了侵华需要，将铁路原来的线路管理模式改成区域管理模式，把这两座济南站合二为一。1939年，胶济铁路与津浦铁路接轨后，胶济铁路济南站改为铁路办公用房，原来的大门、窗户、楼梯、走廊、喷水池等处进行了改造。从此，津浦铁路济南站成为唯一的济南站，旅客均改由津浦铁路济南站进出。现在的胶济铁路博物馆里面，就陈列有当年日本改造这座建筑时的一楼平面图纸，上面可见司令室、运转科、配车科等字样，与原建筑格局对照，具有不小的变化。
需要特别一提的是，尽管津浦铁路济南站和胶济铁路济南站两站并立多年，胶济和津浦两条铁路线的货运，从一开始就通过过轨线还是相互连通的。不仅如此，两条铁路还分别在黄台桥、泺口修建了货运车站，实现了黄河、小清河、胶济铁路、津浦铁路在济南的交汇，连接起了山东水运和铁路两大运输系统，从而使济南成为山东内地物资交流的中心集散地。山东西部和山西、河南等省的土货，都先集中到济南，再通过胶济铁路运到青岛，出口到欧美等地；进口的洋货也反向通过这一通道在济南集中后，再散布到周边省份。
1949年新中国成立后，原胶济铁路济南站曾长期作为济南铁路分局办公楼使用，2013年被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，2016年底扩建成为胶济铁路博物馆。
“国保”级站房建筑变为铁路博物馆
陈列在胶济铁路博物馆院落内的一台1973年制造的上游型蒸汽机车
已改成胶济铁路博物馆的胶济铁路济南站坐北朝南，其院落南大门墙壁上，挂有一块“胶济铁路博物馆”的名牌，和一块2013年3月5日国务院公布“原胶济铁路济南站近现代建筑群”（原胶济铁路济南站）为第七批全国重点文物保护单位的牌匾，牌匾上有胶济铁路济南站旧址的简介。院落大门内西侧几米远处，陈列的是一台1973年制造的上游型蒸汽机车，机车上几对刷红漆的硕大钢轮引人注目，带有浓浓的第一次工业革命的气息，是十分珍贵的机器类工业遗产。
和院落大门正对着的建筑就是建成于1915年的原胶济铁路济南站站房，也就是现在的胶济铁路博物馆。这座“国保”建筑基本保持着历史风貌，平面呈“一”字形，中部高大突出的柱廊阁楼为当年的候车厅主入口，阁楼上面有一个镶嵌在墙壁上的大挂钟，其上的房顶插有一面五星红旗。东部两层为以前的候车区，西部三层为胶济铁路饭店。现在，它们都成为了博物馆的展陈室。纵观整座建筑，以蘑菇石为墙基，粗犷厚重，体现了欧洲文艺复兴初期的建筑艺术风格。
胶济铁路博物馆一楼大厅展示的百年前钢轨、钢枕
走进一楼的博物馆大厅，内部主体结构没有改变，地面还是100多年前的老地板，镶嵌有五组象征德国荣耀的铁狮子勋章图案，这是当年德国向中国宣示路权的标识，也见证了我国的一段屈辱历史。为了布展需要，大厅中心地面上陈列着一段百年前的德国产钢枕和钢轨，旁边有“1904.6.1”字样，标明了胶济铁路建成通车的时间。大厅内的两根粗大立柱，外面包裹了一层装饰材料，是雕刻有火车头的仿铜浮雕。
漫步在博物馆的各个展室，看着有100多年历史的德国钢轨、钟表，复原后的站长室、贵宾厅、铁路饭店等场景，以及当年德国人、日本人绘制的胶济铁路线路图，还有一幅幅充满时代感的老照片等各类历史资料，仿佛让人穿越时空，触摸到胶济铁路发展变迁过程中一段段令人感慨万千的历史印记。
胶济铁路博物馆内陈列的各种铁路信号灯
陈宇舟介绍说，博物馆整个展区共分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代四个主题展区，和济南两座老火车站的前世今生、胶济铁路与历史文化名人、红色胶济、走过百年四个专题展区。陈列的实物展品文物共759件，照片1314幅，系统地介绍了胶济铁路的发展历程以及在近代中国历史上所产生的深刻影响，是目前山东省唯一的铁道行业综合展馆。
位于经一路91号的“胶济铁路济南站邮局”改成了山东华夏书信文化博物馆
由于原胶济铁路济南站建筑西部的胶济铁路饭店空间，现已变成了博物馆的展室。为了还原历史记忆，铁路部门又在胶济铁路博物馆院落的西侧，新开设了一家“胶济铁路饭店”，为往来的乘客和游客服务。
位于经一路87号的“办公用房”仍被铁路系统作为办公室使用
位于经一路93号的“胶济铁路济南站站长室“成为办公场所
据了解，2013年被国务院公布为全国重点文保单位的“原胶济铁路济南站近现代建筑群”，不仅包括“胶济铁路济南站”及“办公用房”，还包括“胶济铁路济南站邮局”及“站长室”。这些老建筑都属于胶济铁路工业遗产的一部分，得以保存下来。现在，位于经一路30-1号的“胶济铁路济南站”改造成了铁路博物馆；位于经一路91号的“胶济铁路济南站邮局”改成了山东华夏书信文化博物馆；位于经一路93号的“站长室”，和位于经一路87号的“办公用房”都被作为办公场所继续使用。
位于市中区纬二路19号的原胶济铁路德国职员公寓建筑群
此外，距离原胶济铁路济南站不远处的市中区纬二路19号，还保留着由一幢南楼、一幢西楼、两幢北楼和一幢平房组成的原胶济铁路职员公寓建筑群。这些建于1915年至1920年间的老建筑，同样也属于胶济铁路工业遗产的一部分，2015年被山东省人民政府公布为山东省第五批文物保护单位。
北关站和黄台站站房建筑保存完好
除了上述原胶济铁路济南站及其周边的铁路工业遗产之外，目前，胶济铁路在济南城区还保存有北关站和黄台站两处铁路老站房工业遗产。
2009年时的北关站——资料片
胶济铁路北关站位于天桥区，地处大明湖北侧的角楼庄片区西北侧，始建于1904年，重修于1930年，整体为日式建筑风格。现存建筑为20世纪30年代重修后的面貌，平面为“一”字型，中间候车厅部分略微向北突出，坐北面南。该建筑从南面看外观是两层，从北站台上看外观为一层。南立面八个开间，中间偏东为三角形的山花，山花下面是候车厅的主入口。该站最初处于济南商埠站（胶济铁路济南西站）与东关车站（黄台站）两站之间，主要用于济南商埠站的列车分流。20世纪90年代，因原济南火车站（津浦铁路济南站）拆除改造，曾一度承担客运任务。1991年，位于北关站东1千多米的济南东站（现大明湖站）建成，北关站被废弃不用。北关站旧址在2013年12月被列为济南市第四批文物保护单位。
修缮后的胶济铁路北关站
目前，北关站主体建筑基本保存完好，并按照修旧如旧的原则进行了整体维修，最大程度恢复了其历史风貌。
而胶济铁路黄台站位于历城区黄台南路15号。黄台站始建于1905年，为德式建筑，坐北面南，南侧设有小型广场，最初称济南府东关车站和济南东站，因所在地处于黄台村附近，后改称为黄台站。
位于黄台南路15号的胶济铁路黄台站
黄台站主体建筑包括中间两层的办公楼和两边一层的售票厅和候车厅，都为三开间，为碎石墙基和水泥拉毛墙面。该建筑较为完整地保留了历史风貌，建筑之上硕大的老虎窗格外引人注目，顶端开有全景天窗和烟筒，具有鲜明的德国建筑风格。中间的办公楼一层原为行李房、客运室，二层是车站工作人员使用的宿舍，另外还设有阁楼层。一层的候车厅，东侧一间为售票室和票库，镶有粗石边框的大半圆拱形门窗。在候车厅通往北站台的出口，设有一突出的石门廊，四面均开有半圆券的石拱门洞，便于人流疏散，底部使用向两侧逐渐蹬开的粗石扶壁夹持，顶部设三个山墙面小尖塔，一高两低，颇具德国中世纪古城堡风格。
胶济铁路黄台站北站台出口突出的石门廊
现在的黄台站站房，也按照修旧如旧的原则进行了修缮，建筑整体呈淡黄色墙面，红色坡屋顶，南立面墙壁上的“黄台车站”四个黑色繁体大字十分醒目。该站目前已经取消客运业务，仅用于货车编组和货物中转，站前的小型广场常常停满小汽车，变成了汽车停车场。
黄台站北侧通往月台的候车厅大门还保持着历史风貌
据介绍，由于历史风貌保存得好，黄台站曾作为反映20世纪初历史事件的电影《大浪淘沙》和电视剧《东方商人》拍摄的外景地之一。2000年，黄台车站被评为山东省省级历史优秀建筑。2006年，黄台车站德式建筑群被山东省人民政府公布为山东省第三批省级文物保护单位。
可以相信，随着社会各界对工业遗产保护利用意识的不断增强，济南地区胶济铁路工业遗产的价值，将会越来越多地显现出来。
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一汽大众4S店修车半年未解决故障，揽巡车主车展维权｜315 汽车消费报告
界面新闻记者 | 杨诗涵
界面新闻编辑 | 陈小同
据济南日报新黄河报道，日前吉林长春一位大众揽巡车主在当地车展维权。视频显示，该消费者情绪较为激动，表示自己的车在多家4S店维修将近半年仍未解决故障。
当事人向界面新闻表示，目前已经将故障车辆送至法院认可的鉴定机构出具报告，将通过权威检测报告证明该车存在质量问题。她咨询的律师表示，这种情况可以申请“一赔三”，即按照购买价格的三倍进行赔付。
当事人介绍称，购买时裸车价在25万元左右，落地价格30万元。如果按照三倍金额赔付，4S店至少需要给出75万元的补偿。目前，涉事4S店有意与车主就具体赔偿金额做进一步协商。
当事人在社交平台上发布的内容显示，她从长春汇腾汽车销售服务有限公司购买的一汽大众揽巡SUV汽车，从去年10月份开始维修，但车辆在维修后出现其他故障。车主展示的与4S店及厂家客服的通话记录显示，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。
厂家客服回应称，可以再次对接相关人员，进行售后处理。当事人则表示不想继续维修，希望能够退车。
长春市市场监督管理局汽开分局工作人员告诉界面新闻，此前已接到当事女子的投诉，目前相关事件正在调查处理中，有进展会与车主及时联系。大众4S店长春汇腾汽车销售服务有限公司相关人员没有接听电话。
据媒体报道，长春另一家一汽大众4S店工作人员表示，当事人认为其车辆的自动刹车功能出现故障，但经店内售后的多次检测未发现异常。
值得注意的是，这并非大众揽巡首次因新车故障引发关注。去年11月，有网友在第三方平台发帖表示，在珠海一汽大众购买大众揽巡提车两周后出现发动机故障，行驶里程不足300公里。
维修人员表示，需要拆发动机更换喷油嘴。当事人希望退换车，经销商则认为喷油嘴不是重要零部件，只同意维修更换并将发动机延长质保一年。
第三方投诉平台黑猫投诉显示，当前一汽大众在“汽车黑榜”上位居第三。与质量相关的投诉内容包括变速箱故障、车门密封条脱落、发动机重要元件断裂等问题。
严谨就是关爱，一汽-大众售后服务体系探访（上）
来源：中国经济网
“用户的参与和反馈,是一汽-大众服务品牌建设永恒的根基与发展动力的来源。”盛晔华表示,“一汽-大众持续构建数字化、精细化、人性化、前瞻化的售后服务新生态,在用户需求多元化、个性化趋势潮流之下,始终能够为用户提供更加心喜、更具价值的服务新体验。”
面对汽车后市场当下趋势与挑战,一汽-大众售后服务从战略角度升级品牌,从三方面进阶布局满足新需求。针对新能源汽车的售后服务,一汽-大众更是打造了专属的流程、权益和服务,目前在体系内已授权500多家经销商进行维修服务。
12月1日,一汽-大众迎来第2700万辆整车下线。在这背后,是2700万用户对一汽-大众的信任,是一汽-大众对高品质的不懈追求,更是其始终坚持以用户为中心,持续为广大用户提供更加优质产品与服务的直观体现。
近年来,在国家政策和市场需求的双轮驱动下,我国汽车行业呈现出良好发展态势,新能源汽车更是实现跨越式发展。但与此同时,市场竞争也愈发激烈,今年初至今的“价格战”此起彼伏。对于车企而言,如何以用户为中心,提升售后服务综合实力和竞争力成为重中之重。
作为中国乘用车市场的先行者与领军者,一汽-大众在过往30多年间,不仅为广大用户带来了一系列高口碑、高价值的汽车产品,也围绕着“严谨就是关爱”的品牌理念建立起了与时俱进的高效服务体系,并不断进行着顺应时代发展、满足用户需求的服务品牌升级行动。在今年的“920服务节”上,一汽-大众服务品牌便开启了一次“1314”的迭代升级进程,以更高品质的服务、更加心喜的服务体验回报用户的信赖和支持。
以数智化为支撑,与用户双向奔赴
“用户的参与和反馈,是一汽-大众服务品牌建设永恒的根基与发展动力的来源。”在日前举行的一汽-大众售后服务体系采访活动中,一汽-大众销售有限责任公司售后服务负责人盛晔华表示,“以往‘以用户为中心’多是单向在做,今年‘920’我们提出了双向奔赴,真正从用户视角看待工作。”
从机构变革来看,今年初一汽-大众成立了客户响应部,打造了“I Care”平台,从前端获取客户信息开始,便主动出发,让客户真正参与到这个过程中。而在流程变革方面,一汽-大众重点做了两大类对于客户的体系性工作,一方面通过手机APP等数字化手段正向改善客户体验;另一方面,对于客户投诉的处理,一汽-大众也实现了完全的线上化。
据介绍,为适应当前新的客户需求与服务场景,一汽-大众以数智化为支撑制定相应举措,从客户预约到离店,紧紧抓住6个阶段10个关键场景,识别核心痛点8个,提高服务效率和拉升服务透明度,建设用户旅程项目,以8个数字化子项目建设,提升用户体验。
“一汽-大众售后服务将紧扣用户所需,持续构建数字化、精细化、人性化、前瞻化的售后服务新生态,在用户需求多元化、个性化趋势潮流之下,始终能够为用户提供更加心喜、更具价值的服务新体验。”盛晔华说道。
一汽-大众销售有限责任公司售后服务负责人盛晔华
应趋势战挑战,三方面进阶布局
值得注意的是,随着我国汽车保有量的增长,汽车后市场的容量越来越大,服务领域越来越广,新晋者如雨后春笋般涌入,以途虎养车、美孚1号车养护、京东养车、天猫养车等为代表的平台型企业脱颖而出。今年9月26日,途虎养车在港交所主板挂牌上市,成为独立汽车售后服务市场首家港股上市公司;9月中旬,京东养车上线“震虎价”,覆盖轮胎、保养、配件及蓄电池等产品;美孚1号车养护三年突破1000家臻选店……
在盛晔华看来,万亿级别的汽车后市场,规模足够大、门槛足够低、机会足够多。尽管当前的趋势和挑战,正在对官方4S店的售后保养形成一定冲击,但作为深耕乘用车市场30余年的一汽-大众,依然有着其不可替代的优势。“毕竟客户刚开始都是从我们这儿走的,这个强大的优势我们要想办法守住,将第一批客户留在我们体系内。”
对此,一汽-大众售后服务从战略角度升级品牌,从三方面进阶布局满足新需求。在专业价值方面,其以一汽和大众全球化的服务体系能力为基础,从软件到硬件、从设备到人才全方位搭建起品牌专业化的平台。可靠的价值则体现在其原装备、附件体系基础上,从原厂到终端,从供应到安装。此外,心喜的价值力,则更多聚焦在持续性陪伴的服务周期方面,打破以产品使用年限为服务周期界限的固定思维,让服务陪伴用户人生的不断进阶与成长。
在这一过程中,一些保养套餐包的推出成为增加客户粘性的手段。此外,在回答中国经济网记者提问时,盛晔华还表示,将加大对车辆的官方改装、加装,以此提升产品竞争力。
优化升级,打造新能源专属服务
另外需要注意的是新能源汽车的售后服务。“目前来看,新能源客户的忠诚度还是很高的,不过售后的盈利模式是下一步需要思考的问题。”盛晔华表示,“针对新能源用户群体,我们打造了专属的流程、权益和服务,目前在体系内已授权500多家经销商进行维修服务。”
在新能源车层出不穷的今天,一汽-大众仅仅用了不到2年的时间,就完成了ID.总销量10万辆的傲人成绩,而这也代表着对于新能源售后服务角度更大的责任。
相比于传统燃油车型,新能源车型的售后服务发生了根本性变化。对此,一汽大众一方面加强对于经销商的技能专业和服务的培训,同时扩充专业人才储备,保障“一店一专业电动技师”的配备,开展新能源专业(服务)技能大赛,保障售后技术人员和服务人员在新能源车型上的专业素养与领先。
另一方面,一汽-大众打造“一中心三平台”应用系统,已经完成完整的升级优化,支撑新能源车的售后服务需求。将来更将扩展个性化增值服务业务的覆盖,优化智能化、个性化需求方向的体验升级。
“在品牌服务竞争空前激烈的今天,一汽-大众凭借其30年来对中国消费者的了解,将服务理念深刻在品牌心中,从而铸就中国消费者最喜爱的汽车品牌之一。”盛晔华说道。(中国经济网记者 黄春棉 郭涛/企业供图)
