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寒气侵袭日系车 广汽本田25年来首次“裁员 ”

作者：孙志富

12月4日，日经中文网报道称，本田汽车决定削减中国合资企业——广汽本田公司约900名在广州市内工厂从事汽车组装工作的派遣员工。

很快广汽本田便就此事做出回应，据每日经济新闻报道称，相关负责人向记者表示：“所谓‘广汽本田裁员’是外界的错误解读，广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿，有关裁员的消息为不实消息。”

据日经中文网报道， 广汽本田已于11月下旬向“裁员”对象发出通知。该公司表示将遵照法律进行处理，针对终止合同的员工，按照合同条件给予补偿金。该公司的员工总数约为1.3万人，裁员人数相当于约7％。

此前广汽丰田已经进行了类似操作，但并没有像广汽本田这一次引起轩然大波。无论是真“裁员”还是被误解“裁员”，成立25年来，首次出现“裁员”这样的事情，怎么都无法掩盖以广汽本田为代表的日系合资开始走下坡路的现实处境。

成立25年首次“裁员”

广汽本田成立于1998年，其中广州汽车集团股份有限公司占股50%，本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资分别占股40%和10%，拥有三个厂区、四条整车生产线，年产能77万台。

在这25年中，广汽本田旗下诞生了多款有口皆碑的好车，比如雅阁、飞度以及奥德赛等。今年9月，广汽本田宣布在国内市场累计销量已经突破千万辆，前不久的第四届躁梦节上，广汽本田又提出要开启新千万智电新时代。

25年完成1000万辆的销量，广汽本田在完成了这一壮举的同时似乎也用光了自己的运气。

据广汽集团月度产销快报数据显示，从去年9月份开始，广汽本田月度销量开始出现明显下滑，并呈现不断扩大趋势。

从上图不难看出，自去年11月至今年11月，广汽本田只有3个月销量同比上涨，有10个月销量同比下降，其中1月份因为春节等客观原因销量直接腰斩，7月和8月降幅超过40%。今年前11个月累计销量561137辆，同比下降17.89%。

不出意外的话，广汽本田2023年度累计销量同比降幅或将超过10%，创下近3年最大跌幅（2021年同比下降3.17%；2022年同比下降4.93%）。

尽管最近3个月市场表现不错，但寒气依然逼人，广大合资车企深知，如果不在这个“冬天”做好调整，或将很难去迎接下一个明媚的“春天”。

广汽本田销量成绩不佳，也影响着本田中国的销量数据。12月5日，本田中国发布了最新销量数据。11月本田中国终端销量为106654辆，同比增长36.5%，环比下滑18.23%。1-11月累计销量1068383辆，同比下降13.46%，年度销量大幅下滑几成定局。

合资品牌进入阵痛期

今年，随着汽车行业转型的进一步加速，合资品牌的压力也在进一步加剧，除了加速转型之外，对原有的人员结构、工厂产能进行调整也成了合资车企缓解压力的重要手段。

广汽本田的调整动作，属于出手较晚的。

今年5月，福特中国开始超过千人的裁员，旨在“打造一个更加精简、灵活的组织结构”，以应对市场变化。7月，广汽丰田曾被曝出因“价格战压力”和“新车销量下滑”等市场行情波动，对劳务派遣性质员工进行阶段性人员调整。11月，奇瑞捷豹路虎官微发布消息称，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。

近日，据多家媒体报道，将暂停其位于中国天津的工厂的部分生产。外界猜测，一汽丰田的停产或与丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产，优化生产系统有关。为了缓解市场压力，丰田已经在10、11月份大幅下调了生产。今年11月份，一汽丰田发布了一封经销商伙伴的信函，宣布将通过减产的方式来帮助经销商缓解库存和资金压力。

信中表示，在未来的几个月内，将继续大幅下调生产规模。其中提到，将在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月份，丰田的生产配额将下调到6.6万台，而明年1月份和2月份则分别下调到6万台和3.8万台。

本田和丰田在中国市场的表现是整个日系品牌在华遇冷的缩影，乘联会数据显示，乘联会数据显示，今年10月，国内日系品牌零售份额同比再将1.2%的百分点，仅为17.7%。作为对比，2020年这个数字为24.1%，几乎占据1/4的市场。

合资品牌销量下滑也开始逐渐拖广汽集团的“后腿”。广汽本田、广汽丰田曾是广汽集团最为仰仗的“利润奶牛”，如今却成了集团利润下滑的“背锅侠”。

广汽集团三季报显示，2023年第三季度，实现营业收入360.69亿元，同比增长14.40%；归属于上市公司股东的净利润为15.45亿元，同比下降33.18%。今年前三季度，广汽集团实现营业收入976.56亿元，同比增长个22.11%；净利润45.11亿元，同比下降44.05%。

广汽集团解释净利润下滑的主要原因是：报告期内合营企业汽车销量下滑、盈利下降，从而导致公司净利润同比减少。

对于合资品牌而言，面对激烈的行业变革，通过“瘦身”降本或能短暂抑制阵痛，但从长远来看，加速转型，才是关键。

加速转型才是正确出路

今年4月1日起，本田开始实施新组织运营体制。新组织运营体制变化的重点包括新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制，以及重编企业领域组织体制三大方面。

在今年的广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示，广汽本田有全力迈进电动化的决心，在2027年以后将不再投放新的纯燃油车型。

据了解，广汽本田首个零碳电动化工厂将在2024年竣工投产，年产能约12万辆。在产品层面，广汽本田也在重新定位产品体系，不仅旗下主力车型皓影、雅阁纷纷推出更受国内市场青睐的PHEV车型，价格上也在瞄准“油电同价”，以提升市场竞争力。

在今年的广州车展上，广汽本田带来了10款电动化车型，其中包括了广汽本田纯电品牌e:NP第二款车型e:NP2极湃2、全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV、搭载第四代i-MMD混动系统和Honda Architecture新架构的型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV，以及高端家用MPV奥德赛e:HEV等新能源车型。

丰田这边，今年8月，丰田位于常熟的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA”)，并将中国现有三个合资研发公司的资源融合至IEM by TOYOTA主导的开发项目中，形成一体化研发体制，优势互补。

大众汽车集团则重点提出“在中国，为中国”的解决方案。

今年4月，大众中国宣布投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。而这就是落户于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司，其业务涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

据了解，大众汽车（中国）科技有限公司将针对中国市场开发纯电动汽车平台，该平台是MEB平台的衍生平台，聚焦于入门级纯电动车型，其所涉及的技术、零部件都将100%基于本土化开发。

据介绍，该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

在成本上，得益于100%本土化开发，大众安徽的整体成本将得到有效降低。比如从零部件角度来看，以动态底盘控制系统为例。以前该系统零部件的生产、测试、认证都在欧洲进行。在更换本土供应商方案后，其上述流程时间缩短30%，零件成本降低40%，物流时间比进口降低98%。

大众觉得，自己距离在电动化领域重现燃油车时代巅峰的时刻，已经不远了。因为整个市场即将产生巨变。这家企业预测，2025年，中国新能源汽车销量在整个新车销量中的占比将达到50%，到2030年将会达到70%。而整个产业链也已经准备好了迎接拐点。

相较于大众汽车对转型的信心满满，丰田似乎还想仰仗燃油车。11月7日，在第六届中国汽车产业发展论坛上，丰田中国高级执行副总经理董长征表示：以丰田为代表的主流车企为当下中国电动汽车的繁荣作出了贡献，但是主流车企依然以销售燃油车为主，生产的主流产品还深受消费者欢迎，所以应该助力合资公司的生存发展。政策应该寻求一种平衡，应该公平合理地对待，才能达到稳定燃油车消费的目的，从而使整个汽车产业可持续健康发展。

11月17日广州车展上， 广汽丰田执行副总经理文大力在展台上打出了：” 合资不是落后代表”的口号。

不难看出，广汽丰田或许也是被挤兑的有点急了，所以自己欲代表合资振臂一呼。但是，合资如果真的想为自己正名，还得靠产品，靠实打实的销量。“嘴强”车手永远成不了最强车手，否则，未来可能面对的不只是所谓的“裁员”，毕竟前车之鉴（广汽讴歌、广汽三菱）刚走没多久。

车况相当棒的老车，04年本田第一批进入国内的CRV精美写真

最近不知道是咋的了，尽收一些经典的摩托车和汽车，前几天刚拿了个05年的飞度，现在拿去整备了，准备过阵子收拾好了开开呢，今天好朋友打电话来说有个车问我感兴趣吗？我就说来看看。

当我第一眼看到的时候我就爱上它了，经过一番唇枪舌战，最终以14500的价格收入囊中了，这车拿回来什么都不用收拾，油水都是刚换不久的，车主是个常熟的小土著，女朋友怀孕了准备结婚了，所以换了新车了，付完钱我开走的时候眼睛里都是含着泪的。。。。

我学茶艺的校长那儿有一台04年的第一代的CRV，全进口的，当时花了她40多万啊，现在留在家里做纪念了，她说当时她年轻时候走南闯北的时候就开着它全国各地走，当时女儿还小，她就把后排的座椅全部放到，当床使！睡觉很方便的。

当然了这台04年的CRV是进入到中国的第一批车子，属于第二代产品，虽说是国产，但只是在国内组装，很多零部件都是进口的。这么多年下来实表跑了14万多公里。所以我当时看到车子就差点流口水了。。。。。

做二手车分两种人：第一种是为了吃饭，这个行业在早些时候入行门槛极低，只要是有钱，不管是原来是干什么的，来钱快，回报高。这也是现在很多人为什么反感做二手车的人的具体原因，大多数人是素质很差的，能骗则骗。

第二种人是因为真的喜欢，国内早期开始玩车的都是一些年轻人家底殷实，玩儿车玩儿出名堂来就顺便开了车行，也算是一份产业吧，近些年也有一些年轻人也慢慢入了这一行，当然了因为这个原因来做汽车行业的人还是在少数的。

第二代CRV的整个车身造型看起来就是纯粹的硬派SUV的做派。线条棱角以现在的眼光来看是比较硬核的。它在设计之初就是作为一款城市多功能suv,国内很多喜欢收藏这个车的人会给它再加个行李架什么的，看起来更加的富有创造力。尤其是尾部相对平直的设计，后来的款式都被很多人病垢说是像驼背，很多人都要加尾翼的那款。

同样富有创造力的就是这个侧拉门的后尾门，后备箱的搁物板那就来，底下的支架拉开就是桌子，很多人估计想都想不到，汽车里面居然还有这样的设计，本田的在好多年前就已经在做这样的事情了。

本田的空间最大化在这个尾门上得到了极大的体现，置物能力非比寻常。

后面的挡风玻璃也是可以单独打开滴。。。。。。。。这才是真正意义上的旅行车。

把整个后排座椅折叠往前翻倒，能够得到几乎纯平的储物空间。当然了，把第一排的座椅头枕拿掉，座椅往后倒你就能得两张床，在远方找不到旅馆的情况下，可以将就下，，，也可以用来做很多不可描述的事情。

这种背负式的备胎看起来是相当有范儿的，原车主是故意把罩盖拿了下来的，这样看起来更硬核，也更方便，如果怕他时间久了会影响门子的铰链导致异响，还可以拆下来放到备胎坑去。

这绝对不是一辆普通的CRV。

按照现在的眼光来看这类的车子就是要走复古的路线了，在当年能开的上这样的一台车的，家里一定是有点实力的，我记得那会儿手机也就刚刚开始普及吧！

平时有些小的刮擦，划痕很浅就没弄了，保险杠是拆过的，装的不是很服帖。

我记得我在去西藏的路上，有很多人都是开一些老车什么的，往往这类的日系车，哪怕年份久一点，依然能够稳妥的把你送到目的地。

天窗这么多年了说是卡的很少，但是从来没有漏水的情况。

四个轮胎原车主都是换过的，还能用很久呢。

整个发动机舱里就是很干爽的感觉，这种感觉洗是洗不出来的。就是本田依然秉承着机舱凌乱的设计，方便维修，7月中的时候群里的网友找我搞了个鉴定单子，看一个18年的沃尔沃，自从沃尔沃被吉利收购了以后也开始把机舱全封闭化了，一般是看不到的，拆了不少护板才看到的。

左边的叶子板还没有拆卸过的

右边的叶子板是有过拆卸钣金的痕迹，但里面内衬部分都是完好的，也没影响使用，这么多年下来是难得了，右边的灯换过一个，具体什么原因已经不得而知了，看了前面的横梁和梁头都是没有撞击过的。

很多三代CRV的车主都吐槽过发动机的犄角架年数久了就老化了，换机脚架就可以解决问题，这台2带的CRV就没有这个问题，不存在发动机抖动严重的问题。

这台车不打算不做发动机机舱清洗了，就这样看着挺舒服的。

空间的设计感发挥的淋漓尽致。而内饰板上采用的是这种翻毛皮的设计，手感细腻舒适。过了这么多年还是很有档次感的。

整个内饰的颜色风格就是棕褐色的，搭配中控上各个部件直棱直角的设计衬托出复古的效果，有内饰的磨损程度比较小，所以看起来不是那么的拧巴。

方向盘用的是上等的真皮皮子，所以这么多年过去了，上面的手使用的痕迹都是越来越光亮的成色，手感特别棒，你能感觉到那个年代细致美感工艺品的感觉。盘起来特别舒服，我在开的时候他转向特别灵活轻松，比较符合本田车指哪儿哪哪儿的那种操控性。会让人产生驾驭着它是一种享受。

我们在以往的各个车型当中用到怀挡的一般会出现在大商务车，或者皮卡上面，当然了一贯以舒适豪华的奔驰也是个例外，你像别克的GL8，克莱斯勒的300C，还有美式的皮卡等等，CRV在产品定位上我觉得这这方面是和他们是有异曲同工之妙的。

尤其是这个直排树立的手刹给人一种复古的感觉

真个内饰谈不上什么雍容华贵，但是细腻的产品用料和舒适型让我在体感上得到了一定的满足，不夸张的讲，我个人认为，除了配置，它依然不输于现在10万多的国产车。

查了相关记录，整个车子的情况，以及跟车主之间的攀谈，这个车到现在只跑了14万多公里，虽说开的不多，但是还是正常保养的。

这个被设计在当中间的储物格我觉得是比较大胆的做派，在使用上真的是太方便了，要知道这是04年的车子啊，现在很多的汽车设计师，那么难道不脸红吗？

由于档把和手刹设计的比较靠前，那么中间这块就省出了很大的空间，甚至于可以从主驾驶很轻松的挪到副驾驶上去了

这样的设计依然存在于一代和二代的飞度上面。过阵子我还有辆一代的飞度在跟大家好好聊聊。为了做节目写文章真的是痛下血本啊~~~~

座椅护翼用的是皮子，坐垫用的都是翻毛皮，既保证了它的舒适型，透气性，外观看起来还不失档次感。

整个昨上午很柔软，很舒适，有种陷进去的感觉。唯一可能就是打理起来比较麻烦，要找专业的洗车店去洗，自己拿刷子硬刷的话可能会起毛什么的。

这台车是用的用的2.0的自然吸气发动机，150匹马力，190牛米的数据。搭载多片离合器的适时四驱，产品定位就在城市多功能的SUV，有些轻度越野的能力，更加适合家庭用车，经济实惠。

据车主说现在天气炎热的情况下，开空调基本就在百公里10个油，不开空调8个油的样子。我觉得非常合适了！

这个车我真的是太喜欢了，开始来很舒适，有点复古的意思，内饰用料都很厚道，关键是车况是我最满意的。作为一个爱车之人，拥有过这台车已经是满足了。

这几天咱们常熟的消防和环保已经来检查过了，贴了封条要求整改了，其实我在写这篇文章的时候应该是那台一代飞度先上来的，无奈没有办法喷漆了，所以只能先让CRV上来了，飞度过几天我收拾好了再给大家好好聊聊哈。

期间来了不少老铁来苏提车，有的是淘车单，有的买家等不及，自营车有合适的车子直接来开走了，在我时间允许的情况下，我基本上都会带他们逛一下我们苏州比较有特色的地方。

来到这里我能带他们各种网红打卡点拍照，跟所有的旅游景点一样，吃吃喝喝就可以了，尽量不要在旅游景点买什么东西，具体原因相信大家很多都知道。

来吃一下比较有特色的苏帮菜，我湖南的朋友说是这个才要是再湖南上桌的话，顾客是要骂人的。。。。

我跟他解释说我们苏帮菜就是相对来说比较精巧，要是在东北，那个豪迈是没法比的。

去年年底写了个帖子，关于POLO的，做了个横向对比剖析，小型代步车中雨燕，POLO，飞度我还是比较推介买POLO的，结果去年年底到今年年初一下子搞了30多台POLO，后来苏州市面上POLO的行情一度持续走高，导致我今年上半年就没怎么玩过POLO了，这台车是前几天拿的14年自动1.6的，车况挺好，价格正常就直接拿了。还是那个配方，挺好开的。

坐在副驾驶上体验了下，感觉还不错。

回家的路上风景总是辣么的美丽，这是常熟昆承湖的路边，感觉真好。

收到喜欢的车子是开心的，今天就先聊到这里，大家如果有什么想跟我说的欢迎在评论下方留言点赞，也可以微博搜我：常熟南门车神。微信公众号：皮皮灰撩车。

苏州5市区2021年汽车销量分析

苏州汽车销量城市占比，图片来源苏州汽车网

昆山汽车品牌销量前10，图片来源于苏州汽车网

苏州5市区汽车销量前10总表

注，黄色斜杠表格，是没有进到各市区前10的销量，暂无相关数据，不代表没有销量。

上汽大众、东风日产、上汽通用别克、一汽丰田、广汽丰田、一汽大众、东风本田各有一个区域没有进到前10。

昆山起点高，第一位是7394的上海大众，第10位是2636台车，最低的是太仓，一汽丰田以864台入围。

上汽大众在昆山销量第一，在常熟却是前10都没有进，同时在常熟没进前10的还有上汽通用别克，上汽荣威倒是进入前10，也是在市区中唯一的一个区域。

斯柯达在昆山一地进到前10，且占苏州大市销量的一半，也是牛的。

比亚迪在张家港进入前10，应该是新能源车占大头，或许张家港新能源车的市场认可度高，新能源车的市场也不会小。

苏州5个市区的汽车前10销售总量与累计总量相比，都是在50%左右，太仓超过50%，表明其他50多个汽车品牌总的销量就是余下的50%。

昆山人口多，总量大，如果 以一万人的当年汽车拥有量相比， 昆山以372台列第一，吴江以327列第二。销量排名前10的总量万人比，昆山以179列第一，吴江以162列第二。

吴江以59.27列第一，昆山以57.57列第二。

以常熟的人口数据调整后看，可以看出还有很大市场空间。

部分图片和汽车销量数据来源于苏州汽车网。

文章到此结束，如果本次分享的常熟本田4s店维修电话和常熟本田4s店维修电话的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！