第十三集 2007秒帕萨特领驭油耗实测及时速转速分享#...

2007年帕萨特领驭油耗测算。

·第一次加92号油216元，市区工况行驶里程181.9，折合每公里1.18元。整备更换氧传感器、空滤、机滤后。

·第二次加95号油846元，综合工况行驶里程938公里，折合每公里0.892元。两周日常出行改用电动车，预计节省油耗400元。

·第三次加92号油400元，加注燃油宝和三元清洗剂。市区工况耗油3个计量格，折合油耗每公里1.3元。高速工况耗油4个计量格，折合油耗每公里0.59元，综合油耗0.7766元。

油耗数据变化原因有可能是燃油宝和三元催化起到了作用，也可能是驾驶习惯改变，具体情况且待后续实测。

历经十七年岁月，迈腾每一代，都是我们期待的模样

对于中国人来说，“迈腾”是一个早已熟悉的名字。

从2007年开始，一汽-大众便引入了德国大众的第六代PASSAT（B6），并且以原汁原味的状态投入中国市场。这款拥有着标准“德味儿”的B级轿车一经上市，便收获了市场的关注。

时至今日，一汽-大众迈腾车型也走过了17年的岁月。并且在新年伊始，全新一代迈腾也通过申报图与我们见面。

我们也不由得好奇，从2007年的首台迈腾，再到2024年即将亮相的全新一代迈腾，都经历了怎样的演化？

初代迈腾，脱颖而出

其实在2007年，中国的合资B级轿车市场已经强者如云。

上汽大众（上海大众）的Passat领驭、本田雅阁、日产天籁以及丰田凯美瑞，都是十分成功的B级轿车。

对于一汽-大众首款B级轿车而言，这些成功的车型就像是平原四周的巨大山脉，似乎难以逾越。

而初代迈腾，则为中国B级轿车市场，带来了很多“新鲜感”。

在引入初代迈腾之后，一汽-大众并没有针对Passat B6进行“魔改”，而是原汁原味地保留着原车的精髓。经典的圆润的车身轮廓、经典的碟形尾灯，为这款B级轿车带来了现代化的设计感受。在当时，很多人如此评价迈腾：“这款车（迈腾），比很多同类型的车型，要领先一个时代”。

事实上，初代迈腾所造就的领先之势，并不仅仅源自于它的德系原版设计，更源自于配置以及核心机械素质的优秀。

初代迈腾在上市后，不仅提供电动座椅调节功能，同时还具备电动腰托、前后排座椅加热这些配置。这在当时，即便是很多豪华车也不及TA豪华。

另外，迈腾也开创了TSI+DSG黄金动力组合的时代。迈腾是首款搭载这一动力总成的车型，凭借着高效的动力输出、平稳的行驶品质，让很多消费者有了“买中高级轿车，就买TSI+DSG动力”这样的认知。

第二三代迈腾，继续深化技术优势

相信在很多人的印象里，2012年，仿佛就是在“昨天”。

但实际上，2012年距离我们已有12年之遥。12年的时间，可称为一个“轮回”。

也正是在2012年，第二代迈腾在德国大众Passat B7的车型基础上诞生了。

其实与第二代迈腾一起诞生的，还有上汽大众的新帕萨特，并且这两款车型采用相同的PQ46平台。

只是，上汽大众新帕萨特，是基于美版Passat车型打造；而一汽大众的第二代迈腾，则是原汁原味地完成了德国版Passat车型的引进。

在这一代车型中，迈腾一改圆润的设计风格，而是以更加成熟、稳重的姿态，来体现中高级轿车的威严感。也正是这种威严感，使得这一代迈腾被机关单位广泛装备，成为了深入人心的“官车”。

同时，在2012年，中国经济步入了更快速的增长阶段，很多普通人开始可以选择一台合资B级轿车。由于一汽-大众迈腾的身份不俗，再加上宽大、豪华的空间，它成为了很多普通家庭的第一台B级轿车。

当越来越多的个人用户开始选择B级轿车，迈腾也不断地进化、升级。

2016年夏天，第三代迈腾正式与消费者见面，而这一代迈腾也可谓是一汽-大众的“技术集大成者”。

在外观设计方面，新车以“优雅动感”为主题，展现出了欧洲车的精致风格。与此同时，我们熟悉的MQB模块化平台也完成了新车的综合性能提升。

基于MQB平台，迈腾拥有了L2级别的智驾辅助功能、拥有了全新的MIB智能车机系统、拥有了更高效的GTE混动系统。当然，最重要的是，MQB平台赋予了迈腾高级别的安全性。在C-NCAP和CIASI的安全测试中，迈腾以出色的成绩，获得了权威认证，让其成为消费者心目中无可替代的车型。

基于这一系列的技术进化，一汽-大众第三代迈腾日趋完善，但需要一说的是，这并非是迈腾的“完全体状态”。

全新一代迈腾出炉，这次要惊艳多少人？

2024年，全球汽车市场都面临着考验。

新能源，正在逐渐成为全球市场的主流；根据相关预测，在2024年，中国汽车市场的新能源渗透率有望超过40%。这也意味着，燃油车的生存空间正在被日益压缩，而每一款燃油新车，在当下都显得十分难得。

全新一代迈腾，或许是最后一代燃油版迈腾。2.0TSI发动机与DSG变速箱，仍然能够为消费者提供强劲的动力与经济的能耗表现。其实在目前，全新一代迈腾的申报图已经曝光，而新车的设计，更值得大家关注。

站在笔者的审美角度来说，全新一代迈腾，是目前最年轻、最具质感的一代迈腾。

而值得一提的是，全新一代迈腾的设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手。同时，Pavone也主导了大众Arteon（一汽-大众CC）的设计工作。

这位设计大师，希望在点、线、面的交织中，展现出“Timeless”超越时间的创作理念，让全新一代迈腾，成为一件雕塑作品，能够一直延续下去。

因此，这款新车的设计几乎在原有车型的基础上，进行了完全的重构。

例如在前脸位置，这款车以更加犀利的锐角与直线进行整合，以类似于途锐旗舰车的设计，展现出了更加凌厉的进击气息。

这样的凌厉感，搭配修长的侧身与溜背式C柱带来的优雅感，继续深化了全新一代迈腾的优雅动感特征。如此设计形态，可以让迈腾不再拘泥于“中高级轿车”的稳重感之中，而是能以更年轻化的风格，收获更年轻的用户的喜爱。

其实除了整体的气质完成进化外，全新一代迈腾也变得更加注重细节。

贯穿式尾灯搭配X型高识别度造型，与前方的矩阵式LED车灯完成了呼应。

更加立体化的设计风格，我们可以解读为展现技术的力量，也可以解读为一汽-大众对技术的致敬。毕竟，在一直以来，一汽-大众的每一代迈腾，都算得上是技术标杆。

结语：

其实在现阶段，全新一代迈腾只是公布了申报图。在这款车上，还有更多的设计细节、技术细节以及智能化细节在等待着我们去发掘。在2024年，一汽-大众将全面发布新一代迈腾，届时我们也将继续保持关注。

其实在最后，笔者想说的是，迈腾已经陪我们走过了17年的岁月。在这些时日里，迈腾原汁原味地保留了德系经典B级车的高品质特征。而在如今，作为品牌内部“燃油B级轿车的绝唱”，全新一代迈腾势必不会让人失望。当然，对于迈腾的车迷来说，大家理应更加珍惜。

试驾完领克07才发现，它竟然堆了这么多料

最近这段时间，大伙儿都被北京车展刷屏了吧。有意思的是，这届车展刷屏的不是车子，而是车企大佬。

广大爱吃瓜的网友们，对这次车展有哪些新车可能说不上来，但有哪些 CEO 露面，他们去了哪些展台，又说了啥，可是一说一个准。

这也不能怪大家的关注点不对，毕竟车展上各家车企看似带了一堆宝贝来，但实际上细细一数，也数不出太多首发车型来。

原因也简单，一些车要么是担心流量被抢，于是在车展前抢先发布了；要么就是还没准备好，来了只是遮遮掩掩，这不让看那不让看的，所以没啥信息。

要说真正在车展上放出料的也有那么几台，像极氪的宝宝巴士 MIX ，首次展示内饰，一车人开车出去就地搓麻将。还有福特烈马 Bronco 正式上市，国产后不到 30 万的价格，就能买到一台这么纯粹的硬汉越野。

不过这些车好玩是好玩，但就是玩乐属性略多，有点不那么 “ 主流 ” ，观众们更多是抱着看看图一乐的态度。

大家要真买的话，还是得看看家用车。结果这块呢，脖子哥一圈看下来，发现基本上都是连价格都不放，可能是今年市场太卷，都是在等着对手先出招呢。

看来看去，在车展公布预售价的领克 07 ，可能是为数不多又公开亮相又公布价格的新车了。18-21 万，现在就能下订。

关于这个车，前些天在文章后台留言里，也有很多小伙伴关注，问买来家用合不合适。

正好脖子哥前段时间也动态试过了实车，所以今天咱就结合这个预售价来聊聊这台车。

先给大伙儿简单介绍一下这车的定位，领克车型里像 03 这种小钢炮大家都很熟悉了，除了油车，领克也早就在搞新能源。

去年上市的领克 08 ，是领克新一代产品，一台 20 万元级的 SUV 。

这次的 07 则是轿车，外观上很明显，一看就是哥俩，前面的 Y 型日行灯和贯穿式灯带，以及后面的几条竖线尾灯， 07 都和 08 一样，俩车都是用上了领克最新一代的The Next Day 都市设计美学语言。

这个设计我觉得没啥挑的，挺顺眼，没有什么用力过度的地方。

作为领克旗下第二款三厢轿车，领克 07 走了一个和领克 03 截然不同的方向，03 是动不动就下赛道，而 07 作为一台高端新能源混动车，保留了领克的驾驶基因，又能满足全家出行使用需求。

就比如它搭载的这套 EM-P 超级增程系统，用了 1.5T 四缸机加上 DHT Evo 双电机，综合功率 280kW ，零百 6.5 秒。

提速不是重点，重点是可油可电的优势。在 CLTC 工况下，领克 07 充满电加满油，可以跑 1400km+ ， WLTC 百公里综合油耗最低能达到 0.99L ，即便是亏电情况，百公里油耗也才 4.8L ，这就意味着带着全家老小跑个长途没有补能的焦虑，而平时上下班通勤，又可以用纯电来省钱。

撇开这个设定， 07 车里头有很多地方，体现出它的家用属性。什么 NAPPA 真皮座椅、 HIFI 音响、后排平板，都给你安排上了。

可能也是因为多了这么些功能，成本打不住，就有人说它卖得贵。到底贵不贵咱先不说，但把它这些配置一项项拿出来对比的话，07 在同价位车型里，确实算给得多的那波。

首先啊，开车带着家人出门，让人坐着舒服是非常重要的，也就是一套大沙发。

但一般 20 万这个价位的轿车，座椅上都不会有太多的功能，顶多就是轴距长一点，后排腿部空间多一点。至于配置这块，前排在主副驾都给你个电动调节就不错了。

但在 07 上，座椅成了这台车的重点，这也是我试驾印象最深刻的一点。谁能想到，你领克竟然出了一台坐起来这么舒服的轿车。

一进车内就可以发现， 07 上头座椅的皮子，摸着挺有质感。

前后四座都采用整张 NAPPA 打孔真皮包裹设计，同时座椅缝线是纵向绗缝，贴合乘坐曲线。不像有些车是拼接成豆腐块，坐上去就会有点硌。

然后，07 的座椅针对头、肩部、腰部等身体不同位置，座椅里头的材料密度不同，达到分区承托的作用，比如说在腰部这里有专门加厚加强，保护大家滴老腰。

更没想到的是座椅配置， 07 前排都有座椅加热、通风、按摩，这是不算啥，关键是它后排也有这些，都是三档可调，是这就有点过分了。这个价位后排都给你座椅按摩的车，是真的稀有。

你可以没事打开按摩放松放松，座椅里头是 8 点式按摩气袋，有 3 种按摩力度和 7 种按摩模式，怎么享受怎么来。

我的实际体验是屁股包裹性很强，该有支撑的地方有支撑，同时内部的泡棉又非常舒适，所以坐在这套大沙发开了一天车，也没觉得太累。

值得一提的是， NAPPA 真皮的配置，很多品牌即便你上了高配，还要要额外加钱选装的，但领克 07 高配不用再选，直接给你。

这一堆加起来，可以说领克 07 的后排空间比得过 34C ，舒适配置又赶上了 56E 。

除了大沙发，现在大伙儿买车都很看重座舱配置，就比如说音响地不地道，不少人买车回去还专门升级音响。

这一块，领克 07 直接搬来了哈曼卡顿 23 扬声器，这套音响支持7.1.4 多声道，总功率高达 1600W 。

当然，音响不是扔参数就行，还要讲究声场设计、调校等等。领克的人说他们在车子设计之初，就让哈曼卡顿的声学团队介入，比如说门板上扬声器要在哪里开孔，开多大孔，是什么形状的，这些都是和调音师共同确定的。

这套系统的厉害之处在于，它可以将普通的双声道或多声道信号源转为 3D 环绕立体声，而且考虑到了车上的各个座位，前后排都能感受到环绕声场。

这么好的音响底子，当然还得上点高质量的音源。

领克这次是在车上首发了 WANOS 全景声 APP ，里头的影音资源自带全景声道，听起来很明显顶部有一圈环绕声，声音不是散着的，而是有纵深，均匀从各个方向传过来。强推里头的有声书体验，大伙儿有机会一定要试试。

总结起来一句话，一种身临其境的味道。

再就是车上的各种屏幕了。

车机屏、仪表屏就不说了。在主驾前面，领克 07 配了一块 92 英寸的 AR-HUD ，亮度可以达到 12000nit ，大太阳下也能看清楚。

HUD 够大，就能呈现更多的信息。像什么三车道 AR 导航，还有智能辅助信息都不问题，甚至你还可以停车下来用 HUD 看电影。

开车有一个好用的 HUD 真的方便，不用经常扭头看手机、看车机，也会更安全。反正编辑部买了带 HUD 车子的小伙伴，都说但用难回。

除了前排屏，这领克 07 还给了一个后排平板——Co Pad 。

在 Co Pad 的主页面，会有音乐、导航、座椅和空调这四个常用功能，你可以点进去实现一键控车。

然后这块平板还可以和车机同步，像视频、导航都可以流转到车机上，播放视频的时候，三指往上滑，就投到车机上了。

并且我发现，不光是自带 APP 可以实现，一些没有适配的视频 APP 也可以滑到车机，以一个小窗的形式播放。

Co Pad 上还有个看护的功能，车机可以调用后排平板的摄像头，显示后排的画面。这对于 solo 带娃的宝爸宝妈来说很友好，不用扭头就能看到宝宝是不是在睡觉。

能做到这样的多屏互动，是因为它用了领克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系统。

魅友们的手机应用直接上车，还有传承自魅族的 SmartBar ，智能显示后台 APP 信息。这套系统的实用我想也不用多说，毕竟手机厂来做车机，还能不让人放心吗。

整个看下来，可以发现领克 07 这些配置不是纸面参数，这些配置都是实用的，并不花哨。而领克在一辆 20 万的车上整了这些，就是为了精准打动注重体验、对车子质感有追求的消费人群。

现在这车配置表也出了，一共三款配置 Pro 、 Halo 和 Ultra ，这仨在动力上没啥区别，主要就差在座舱里的这些细节配置。

如果你预算够，直接上顶配 Ultra 其实更合适。因为和同级其他轿车对比，不管是大沙发、 23 扬声器，还是后排平板，领克 07 都是独一档的。

放在 20 万这个价位，领克 07 这些一堆配置还是很值的。

加上这次预售，官方也给了一堆下订权益， Co Pad 免费送， 6000 元置换补贴， 7000 元选配基金，还有首任车主三电终身质保。

领克作为吉利大家族的一员，本身出新能源车就要考虑家族里其他小伙伴的存在。它上头有主打 20 万以上市场的极氪，下面又有专注 10 万级的银河，同时还要考虑和自己的 03 油车做一个区分。

所以领克 07 的定位很清晰，就是补上中间空出来的这一块，在 20 万级搓出一台产品力能打的高端新能源混动轿车。

再说了这次只是预售价，结合现在车企都爱玩的预售套路，我怀疑领克 07 现在只是虚晃一枪，正式上市的时候还可能再降。

而且领克的定价一向都讲究一个实在，没有太大的波动，不会让先订的用户吃亏，你看领克 03 发了好几年，价格一直都相对稳定。

纵观领克的产品线，不论是最开始的领克 01 ，还是经典的领克 03 ，或是更好玩的 03+ ，都是同价位里绕不过去的竞品。

作为最早一批出来对抗合资的自主品牌，领克也用实际销量证明了自己的产品力：6 年卖出 100 万辆。

这些过往成绩多少能说明，在它熟悉的领域，领克掏出的东西，肯定是对市场有冲击力的。

而在 20 万级别的混动轿车这块，这个价位段以前没有产品力这么强的产品，这回领克 07 身上，也是能看到爆款的潜质。

那喜欢这款车的朋友，也不用着急，这车应该会在 5 月份正式上市了，到时候去店里试驾一圈就知道啥实力了。