出生于大众集团总部沃尔夫斯堡基地的Tiguan德味儿有多浓？

[XCAR 导购 原创]

售价下探、针对性地本土化改造，是进口汽车在国内合资生产后最主要的两大优势。的确，众多车型在合资后会选择加长或者对悬挂设定、配置做相应调整，而对于部分人来讲，“入乡随俗”后的联姻车型或多或少丢失了原有车型的精髓。所以在国内市场，同车系的进口与合资车型同台销售，也成为了汽车厂商为了满足不同消费需求的解决方案之一。

而相比于合资车型，其进口版本会更加能够保证原汁原味的设计和品质。就拿今天测试的进口大众Tiguan来讲，其“出生”于大众集团总部——沃尔夫斯堡生产基地，拥有最为纯正的大众血统，在制作工艺与整车品质上也秉承着德系一贯的严谨。接下来，我们用数据来看看为什么说Tiguan有着最为纯正的德系血统。

2018款Tiguan的售价区间为23.98-35.08万元，本次测试的“330TSI 四驱创睿型”属于全系的中配版本，动力方面。Tiguan 330TSI 四驱创睿型搭载了直列4缸2.0T低功率版本发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合体变速箱，其厂商指导价为29.88万元，该车型目前在全国不同范围有着1-3万元的市场优惠。

Tiguan车型及厂商指导价一览表 车型厂商指导价（万元） 280TSI 两驱精英型23.98 330TSI 四驱创睿型29.88 330TSI 四驱高配型31.58 380TSI 四驱R-Line35.08 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

（一）外观设计介绍

我们此次测试的车型为Tiguan 330TSI 四驱创睿型，即2.0T低功率版的低配车型，官方售价为29.88万元，除了车身长度外，其与国产版途观L最大的区别便是外观上少了些镀铬装饰，看起来更加运动。另外，配置更高的车型还具有R-Line运动套件，运动感会更强。

本次测试车型为Tiguan 330TSI 四驱创睿型，即2.0T低功率版的低配车型，相比于途观L，Tiguan的前脸中间镀铬条做了熏黑处理，更强调运动感。

前保险杠设计同样采用了“少镀铬、多熏黑”的设计，并没有像途观L那样做本土化的外观调整，原汁原味地保留了欧洲的设计方案。

Tiguan的大灯造型与途观L一致，远近光均为LED光源，且具有自动开启功能，另外，转向辅助照明功能能够在转弯过程中提供更佳的照明效果。

与途观L相比，Tiguan的车长短了222mm，轴距短了110mm，不过换来的则是更加紧凑，且看起来更加精干的车身比例。

Tiguan的尾部设计与途观L并无二致，看起来十分稳健，只是单边双出的排气管未加修饰，看起来精致度有些欠缺，而更高配的车型左右两侧均有镀铬包边处理，视觉效果要更好一些。

LED尾灯内部有些“俄罗斯方块”一样的格子设计，整体造型也很有辨识度。

（二）灯组效果演示：

对于Tiguan的前/后车灯灯光效果，我们通过下面的视频来向大家展示。

尺寸精炼，十足德系血统

（三）漆面厚度测试

下面我们将对Tiguan的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶等部位。那么Tiguan在漆面工艺方面的表现究竟能否符合德系进口车型一贯的高标准呢？我们接着往下看。

在漆面测试环节，我们选取了Tiguan车身的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、左前/后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个采样点测量，最后计算平均值。

经过测试我们可以看出，Tiguan的车身漆面工艺非常出色，所有采样点的漆面厚度都达到了125μm以上，并且上下浮动仅在20μm左右。整体车漆厚度均匀，漆面工艺水准在目前所测车型中属于非常高的水平。

Tiguan漆面厚度测试数据 结构部位测试平均数据（单位：μm） 发动机舱盖140 前翼子板142 前车门138 后车门126 后翼子板139 车尾门136 车顶162 整体漆面厚度平均值140 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

（四）车身缝隙测试

在这个环节，我们将通过游标塞尺对Tiguan的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

Tiguan车身缝隙测试数据 测试位置缝隙宽度（单位：mm） 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）3.0 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）3.0 前翼子板与前车门之间（右侧）3.2 前翼子板与前车门之间（左侧）3.2 尾门与后翼子板之间（右侧）4.0 尾门与后翼子板之间（左侧）4.4 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

接缝的大小是车辆工艺水平检测中非常重要的一个环节，它能体现一款车的制造工艺水平。虽说有人会说有些接缝大是因为设计所导致的，不过接缝宽度的均匀程度是可控的，一些复杂的设计确实也需要更加高超的技艺来保证品质，从测试结果来看，Tiguan的车身缝隙工艺表现同样达到了同级别非常优秀的水平，车身覆盖件之间的缝隙小而均匀，足以证明车辆的装配工艺属于非常优秀的水平，“原装”德系品质展现得一览无余。

（五）车窗透光率测试

这一环节中，我们将对Tiguan的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。

备注：我们所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

经过测试我们发现，Tiguan的前排侧窗紫外线透过率为36%，可见光透过率为81%，红外线透过率为7%，可见在不影响可见光透过率的情况下，紫外线以及红外线都能很好地被过滤掉。

Tiguan后排侧窗的紫外线透过率为9.2%，可见光透过率为41%，红外线透过率为4.6%。

经过测试我们发现，得益于防紫外线玻璃的采用，Tiguan的后排对可见光和红外线的隔绝效果非常不错，保证了后排乘客的舒适性和隐私性。

Tiguan的侧窗玻璃采用了DURACAM品牌钢化隔热玻璃，前后风挡则使用了旭硝子品牌玻璃。

尺寸精炼，十足德系血统

（六）内饰功能及品质

内饰方面，Tiguan沿袭了进口大众一贯的高品质做工，在用料厚道的基础上，装配工艺也保持着非常高的水准。从内饰质感方面来看，Tiguan相比同级其他竞品车型存在着一定的优势。

除挡把造型外，Tiguan的内饰设计与途观L完全一致，四平八稳的设计风格深受国人喜爱。另外在车厢内部装配工艺方面，Tiguan同样有着德系一贯的高水平，各部件之间的缝隙既小又均匀。

另外还有一点非常值得一提，就是Tiguan的车内几乎闻不到任何新车所特有的气味，也能反映出Tiguan对于内饰用料的选择上是花了心思的，不但要保证材质的质感和触感，在材质的绿色、环保性上也同样有着非常高的标准。

方向盘造型与途观L一致，大小适中，皮质包裹摸起来有一定的磨砂感，十分顺手。另外，Tiguan还带有换挡拨片，可满足偶尔的撒欢，或是在高速上做更充分的准备去超车。

Tiguan全系都配有三区自动空调，并且带有空气过滤/净化功能，对于像我一样对空气比较敏感的“过敏星人”来说，这是一项再实用不过的配置。

除了最低配的280TSI车型外，Tiguan其余车型均配备了全液晶仪表盘，这一点非常厚道，相比传统的机械仪表盘科技感明显要强很多。液晶表盘中央能够显示非常多尔信息，例如车道偏离预警系统、Carplay等，炫酷的同时还很实用。

Tiguan全系都标配了8英寸中控屏，并且屏幕触摸反应非常快，没有任何滞后感，这点给好评。此外，除了最低配车型外，Tiguan标配了导航以及Carplay/Carlife车机互联功能。

Tiguan的座椅采用了真皮包裹，整体造型与途观L一致，不论是座垫还是靠背都有很强的包裹性。另外， 主驾驶座椅支持电动调节以及3组记忆功能，副驾为手动调节。

后排座椅同样为皮质包裹，座垫足够长，对大腿的承托性非常好。

此外值得一提的是，前排座椅背部设置有可折叠小桌板，并且桌板一侧还有杯架，实用性很强，尤其是长途出行的时候，放个手机充电宝或者简单吃些东西都是没问题的，途观L则无此配置。

（七）设备功能演示

对于Tiguan的一些功能演示，我们通过以下视频来向大家展示。

内饰稳健 全液晶仪表盘是亮点

（八）发动机怠速振动测试

这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对Tiguan的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。

在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.4mm/s，表现优异。

Tiguan发动机怠速下振动情况测试数据 测试采样点振动速度（单位：mm/s） 发动机中间5.1 发动机左上2.0 发动机左下5.0 发动机右上2.1 发动机右下5.1 平均值3.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

这台EA888 2.0T发动机在Tiguan上的表现同样非常出色，不论是其本身的振动还是车厢内能够感知到的振动都在非常合理的范围，由此可见这台久经沙场的EA888不论是在性能还是NVH方面都已经非常成熟，并且很难挑出毛病了。

（九）底盘悬挂及细节品质

Tiguan使用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂以及电动助力转向，且除了最低配的280TSI车型外均配备了四驱系统。

Tiguan采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，相比于国产的途观L，Tiguan的悬挂表现明显更加“欧洲”，韧性强、支撑性强，再加上紧凑的车身，所以开起来，尤其是高速驾驶相比途观L会更有信心。

Tiguan的发动机盖采用了液压挺杆，这一点与途观L一致，这也是一款30万元级别的进口SUV应有的细节表现。

编辑点评：以大众为代表的德系车，之所以能够在国内市场有着如此高的认可度，离不开德系车优良的做工和装配工艺。而Tiguan作为德国原装进口车型，更是原汁原味地保留了德系车的精髓，不论是车身覆盖件之间细小且均匀的接缝处理，还是厚度分布十分均匀的漆面，亦或是开起来信心十足的紧致悬挂，都是Tiguan相比于国产化车型很明显就能感受到的细节优势。另外，有些海外车型在引入国内之后都或多或少地选择“简配”，而Tiguan则在配置上同样保持与海外同样的高水平，正如主动安全系统、全景天窗、中控大屏、LED大灯和三区空调等都是全系标配，这一点对于一款进口车来讲实在难能可贵。

最后还有一点值得一提，由于目前Tiguan有着一定的市场优惠，以至于优惠后的价格与同配置、动力水平的途观L基本持平，这也使得进口Tiguan在保证了更加优秀的德系血统同时还具备很强的性价比，再结合今天的品质测试结果，Tiguan绝对称得上是一款非常值得推荐的进口SUV。

发动机振动抑制很好

德国的大众在上海制造，上汽大众途观最近车况不大好来做个大保养

#世界车中国造#中国特色的社会主义下有中国特色的汽车制造制度，那就叫合资！比如说，德国大众在捷克设厂制造进口途观，这家工厂就叫德国大众捷克工厂……同理还有德国大众葡萄牙工厂（生产夏朗）……德国大众狼堡工厂（德国本土大众的总部）……

但是德国大众在中国有两家中国工厂，一家是一汽大众一家是上汽大众。这两家中国工厂有别于德国大众在其他地方的工厂，因为那些工厂都是德国大众独资的，而在中国的两家工厂则是合资的。

所以我认为，国内南北两家大众生产的车应该是MADE IN CHINA。正所谓世界车中国造，这才符合本次活动的主题和精要。

今天厂里就来了一台大众途观，最近油耗比较大，开了空调在市区要15个油……车主直呼烧不起，想换个电车。我说有车烧油，电车可能烧得就不止是油了……当然了，这就是开个玩笑，大家不必太当真。

这款2013款的小改款PA版上汽大众途观，相对于原版来说，做了一定的改进，烧机油的程度比之前老款有所改善，但是依旧没有彻底摆脱烧机油的诅咒。

这车没有任何故障码，数据流也正常，油耗大的唯一解释就是物理性的垃圾囤积，你需要排毒养颜，洗洗更健康了。

内窥镜一看，果然！活塞顶部厚厚的积碳。喷油嘴喷入燃烧室的汽油，一大部分已经被积碳吸附而没有停留在燃烧室空间参与燃烧。

使用温和的药水灌缸溶解是处理缸内积碳的不二法门。当然了，你平时有用燃油添加剂的习惯自然很好，但是冰冻三尺非一日之寒，积碳真的太厚了，燃油添加剂消除起这些积碳来，估计也够费劲。

每个缸一瓶，趁热喝……最好是车子刚从高速下来，滚烫滚烫的时候倒入药水，溶解积碳最彻底。然后旋上火花塞保温20分钟。

再用毛刷子好好刷一刷……其实越简单直接的方法往往越有效……这洗洗更健康不就是洗洗刷刷嘛……

接上炸缸清洗的缸内积碳清洗剂，不断的 一吞一吐之下，药水在缸内循环渗透。我洗这个东西纯粹就是清洗缸内积碳，不是做免拆治理烧机油。但是经过很多次的实践，发现对于轻微烧机油，这种做法确实有一定的帮助，但是要彻底解决烧机油，还是必须要大修发动机。

一次性炸缸二十几分钟之后，第一轮炸缸结束……药水已经乌黑乌黑，都是溶解下来的积碳。

接着就是抽搐脏液……看着抽出来的滚滚黑水，心里别提多解压了，就是这些坏东西，让你的车费油。

洗完第一遍洗第二遍……这一边是巩固，就像你家洗完衣服之后，肥皂水要漂洗干净吧。

每个缸灌入75毫升……雨露均沾……照着第一遍的方法，刷子刷一遍，然后机器炸缸，抽走废液……

再用压缩空气吹干缸内，这里吹的比较仓促，所以内窥镜进去之后可以看道一些黑色液体，没关系，一会启动后立刻就排掉了。最重要的是，活塞顶部的字已经可以看到，说明已经洗干净了。

你不要以为只有缸内有积碳……那你就大错特错了，其实进气门一样有积碳，而且积碳不比缸内少。解决的办法有两种，一种是干冰，一种和核桃砂……我选用的是核桃砂。

你看，气门上依附着积碳，就像你的鼻孔里都是鼻屎，这会严重阻碍你的呼吸进气。人吸气少了就会缺氧，车进气少了就会混合气过浓，一旦过浓了，不就费油了嘛。

这是第一缸打完之后，核桃砂还没清理的情况。可以发现，气门上的积碳都打下来了，可以看到气门的金属本色。核桃砂其实不是砂，而是核桃壳的碎末，即使有几颗掉入气缸内也没关系，直接就烧掉排掉了。

每个缸的气门都永核桃砂打干净，这样呼吸顺畅了，自然也就省油了，你说是不是……

缸盖三通是胶木做的，以前我认为大众这么做不厚道，现在想想其实他们很善良，是怕我们修理厂没饭吃，所以留几个坑给我们，让我们来赚点填坑的钱。

都说修车人太实在，厂家用胶木的是为了以后有售后的钱赚。但是修车人直接给他改成铝合金的了，基本上这辈子都不会还了，你说这是不是便宜了车主又断了自己的后路……唉，没办法，修车人就是这么善良。

四五万公里没换 火花塞了，今天一次性换了。火花塞我们选用原厂火花塞，大众的配套商主要是博世和NGK，我们这里用的上汽大众的就是NGK代工的。

进气歧管的密封垫老化了，很容易漏气，我们给他换一副新的密封垫，这样就不会漏气了。漏气会导致混合气过稀，一样会引起油耗大，还会损坏三元催化，必须引起重视。

新的机器抽油很给力也很干净，但是只抽出4.5升机油。八千公里消耗0.5升，已经算不错了，没事你就偷着乐吧。

车子买来就没换过防冻液，趁着换缸盖三通，流失了不少防冻液，择日不如撞日，今天就把防冻液换了吧，先补齐流失的份。

加注全合成机油，车主一直用这款机油，这也是主机厂给配的机油，我这里很多奥迪做保养也用这款机油。

接着更换变速箱油，车主每隔6万公里换 一次变速箱油。我看着油颜色还比较红，但是车主执意必须按时换油。真是一个好车主。

换油不换滤，等于洗澡不换内裤……所以必须拆掉变速箱滤芯。

装上新的变速箱滤芯……德国马勒的，就是原厂配套的品牌。

清洗干净油底壳之后，把变速箱有油底壳装回去……

通过机器，打入4升变速箱油。相信我，重力更换，换过滤芯洗过油底壳，4升正好。

从加油口通过专用接头把变速箱油打入……

之前说过，要彻底更换防冻液，这里我们从回水管接出一根管子。然后走热车辆，在怠速的情况下，往壶里加新防冻液，从回水管出旧防冻液，直至旧防冻液的颜色和新防冻液接近，说明换干净了。

原车的小吊杆皮套容易坏，坏了就会磨损球头引起异响，既然发现了，那就一次性换掉，排除安全隐患。

大保养做完，完美交车……从故障现象的诊断到施工的步骤，以及用的材料的品质，大家给挑挑毛病，有没有毛病。

修车，其实不难。不可能每天有那么多的疑难杂症来找你，大部分来找你的，还是一些常规的问题和保养。你也别把自己搞得太贱，非要低价营销；只要你做工用料没问题，收取合理的利润车主不会说什么。

修车是一门有学问的技术，修车也不全是读书差的人最后没得选的选择，我们有自己的原则和标准，希望从今以后，每家修理厂和铺子都有自己的底线和原则，不走低价作践自己的路，通过技术的提升和服务的提升最终站着把钱挣了！