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“东本”飞度来了！命名“来福酱”133匹灵敏机头，油耗5.6

东风本田，在A级车市场上，除了思域，大家还对那几款车型？产生印象？而今天的这款车型，我相信它能让你回想起飞度对你的印象，同时可以加深你对东本的印象，东风本田在外观设计上要比广本更强调年轻运动，而这次引进了新款车型LIFE，在外观设计上和东本格调非常相似！

说到这里大家可能对东本的这台LIFE比较陌生？甚至会觉得是飞度延伸出来的另一个版本？下面我们先??看它的历史！?

LIFE的含义是；L=Love，I=Imagine（想象）；F=Fun(乐趣)；E-Exciting（激情）官方翻译是：生活、生命。

其实本田“LIFE”这个车系，相比飞度FIT更加历史悠久！（飞度FIT诞生在2001年）。而本田的LIFE系列，事到如今已经近50年的历史了，初代车型诞生于1971年，是Honda史上首款四门轿车，几十年来受不少国外年轻消费者关注！不过第五代Life在2014年停产之后，就没有再更新了，而这次可以在国内见到它了！

东本把LIFE带到了国内！

东本把它命名为：“来福酱”，相比飞度在命名方式上更加的直接！

价格我们往下看

价格上并没有和飞度重叠，反而更接近了A+级车价位，售价为9.78W起步，顶配车型去到了11.28W，一共推出两种外观共4种配置车型。

下面我们来详细回顾下东本LIFE的外观、内饰、动力参数等。

LIFE在外观设计上和广本的飞度基本没有太明显的区别，相似度大概在90%。

从车身参数来看，飞度和LIFE的长宽高差异基本可以忽略不计，同样属于小型A级车范围。

车身侧面轮廓和飞度基本一致，不过在从目前信息来看，东风本田LIFE没有提供双色车身这个选项；在轮毂的选配上，全系采用了16寸轮毂，并且配备55扁平比的普利司通-泰然者 ER370的轮胎。这款轮胎主打的是低滚阻耐磨

前脸设计上你会发现，很难区分开究竟哪个是LIFE和飞度，前包围模具和飞度完全一致，细微差距在于配色和装饰上进行了区别化设计，中间黑色的前唇边使用了类似仿碳纤维的质感，下方还有道红色线条点缀，结合两侧獠牙式雾灯，前脸的运动基因点燃就在LED日行灯亮起达到一瞬间！运感十足。

可能小型车在大家印象之中配置不会太高，但LIFE的在灯光配置上，全系标配远近光一体式LED头灯，高配车型还装配有自动头灯和自适应远近光灯的功能。

尾部设计在轮廓上也基本相当，细节上LIFE做得更加运动，尾灯采用高对比度配色，底部还有小扰流包围，再次强调东本LIFE带来的运动基因！

内饰设计上同样很难找到可以区分开他们的设计元素！用料上基本都以硬塑料和织物为主，当然设计细节还是挺有活力，一眼就能看出他是这时代的新产物！方向盘的多功能按键上，同样有亮银色装饰进行包边，高配车型还配备了主打刹车和自适应巡航。

配置方面：全系配备7寸液晶仪表盘、上坡辅助、PM2.5过滤，高配配备了8寸中控屏、倒车雷达、天窗、前排无匙进入、真皮方向盘；座椅全系织物，

动力方面还是熟悉的L15B发动机，最大马力131匹，最大扭矩155Nm，参数上接近1.8L排量，全系与其匹配的是CVT变速箱，工信部油耗显示为5.6L，虽然是一台NA的发动机，但这样的参数带动一台1吨的车型，实际开起来的给我的印象是：灵敏、轻快，低扭很充沛，油门脚感很有弹性，有种忍不住要深踩它的感觉！

总结：无论是飞度还是来福酱，它除了见仁见智的外观以外，内饰的观感、后排的空间、动力的调校、后期的养护成本、高保值率，确实成为了不少年轻人选第一台车的主要理由

花了五千块比亚迪F3改装飞度1.5机头 朋友说可以正式加入超跑队伍

比亚迪473QB/473QE系列的发动机是仿造本田飞度1.5L的做的，所以比亚迪F3移植飞度的1.5机头也不是什么难事，不烧机油、不抖动、动力也比原来的好。朋友做了一切准备之后，一个字就是干！等了大约五六天，终于等来了这颗“超跑”的心脏。

链接发动的所有线头，接管，排气接口，马达，水箱，以及零碎部件全部拆掉。

师傅正在忙活，准备吊起原来的发动机。

原厂的机头和飞度的1.5机头对比，整体看上去都基本一样，但里面的技术就差远了。

飞度机头已经安装完毕，点火声音很干脆，不抖动，一开始转速有点高，等转速下来后熄火，再启动，五分钟后再熄火，再启动，反复三到四次，师傅说是为了让新?头适应原车的传感器，和OBD。目前运转正常，没有异响。

顺便改装了一下氙气大灯。

改装15寸轮毂。

全部改装完毕。换了飞度机头后，动力确实充足了不少，油门响应积极，推背感比原车强多了，发动机的工作状态也很稳定，没有抖动现象。

R18机头的最终救赎？

不知不觉中，林某作为一位东本第九代思域（FB2）的车主，已经有好多年，在这些年里，林某一直为自己的爱车做各种升级，包括有：TEIN EPP运动套装避震、Hardrace刹车总泵顶、CIDEP车身加强件和防倾杆、Anker高性能刹车皮、VKSC排气尾鼓、Hardrace后倾角调整臂、K&N高流量风隔等。坦白讲，当中并什么特别厉害或者特别值钱的升级件，各位车友见笑了，哈哈！相信各位也都看得出来，车上现有的升级件基本上都只集中在车辆在操控性能方面的升级，唯独是与动力升级有关的部件寥寥可数......

图：看到这个空荡荡还略显寒酸的机舱，林某落下了贫穷的眼泪。

其实林某自己都觉得很无奈，但奈何R18发动机本身排量也不大，也就比飞度上的那台L15B机器大个300cc，加上还是个自动档的缘故，真要说发动机有力吧也就只能算是够用。要是花个4-5K去写个发动机ECU程序吧，本来自吸机器在没有改动太多发动机硬件的情况下，提升是有但并不算明显，加上R18 SOHC的凸轮轴设定也注定了它没啥太多潜力可升级，写完电脑后能提升的扭矩和马力也相当有限。真要将R18机器压榨出更多的马力最实在的当然是加个涡轮，之前自己也有了解过相关的涡轮套件，但无一例外都是部件加上安装工时基本上要价在1w6、7人民币左右......要是换台K24、K20上去的话更贵，所以想想后决定还是老老实实的用回自吸R18吧。想了很久也问过很多车友之后，发现因为R18机器使用的是歧管燃油喷射，而不像是积碳梦这些新系列发动机那般使用缸内直喷，从燃烧效率上来讲歧管喷射的效率并没有缸内直喷好，因此要是能提升可燃混合气的燃烧效率，会不会对动力和对油耗都有一定程度上的帮助呢？

图：虽然从燃烧效率的角度上来讲，歧管喷射的确没有缸内直喷好。但如果是从积碳产生量的角度上来讲，歧管喷射可就比缸内直喷好多了。

在咨询过几个玩车的朋友之后发现，咱们国内知名的发动机点火系统升级品牌力爽似乎在近期推出了一个名为SPA的点火增强电脑。和之前一直有的SPE高压包不同，这款SPA可以直接在原装高压包的基础上使用，只需插头对接就可，方便简单。加上其千把块的售价（比SPE便宜了近千块）瞬间让林某心动了。当然了，在购买前还是要多了解了解这套SPA到底有什么特别的地方。咨询后得知：SPA的工作原理不难理解，它能通过大功率供能电路使其具备增大电功率、储存多余电能和即时能量补偿的能力；更重要的是，在高压包供电稳定方面，因基本都是由ECU检测随发动机工况而变化的点火能量需求因素，如温度、节气门位置、进气压力等数据来调节点火线圈的工作状态，而SPA在实时监控着点火线圈工作状态的同时通过高算力芯片的运算，把ECU输出的点火控制信号进行实时优化并准确控制，确保点火线圈每一次点火都能保持一致性，从而达到最佳的燃烧效率。听起来似乎是挺厉害的，但是否只停留在“唇上功夫”好，就要买一套回来自己试试才知道了。

图：心动不如行动，拖朋友的关系很快就和相关的商家买了一套回来。

装上后，在冷车状态下，打火时发现从起动机开始工作到顺利打着车的时间短了点。为了避免是自己的心理作用，后来还特意试了几次，发现还真是如此。着车后的下一步，当然是要去上路试试了，毕竟光看打火速度快了一点还不足以证明些什么，在路上开始加速时，一开始还没有啥特别明显的感受，只不过当车辆处于4档2000转左右巡航再加速时，就发现跟没装前有不同了，最明显的是之前需要波箱降档才有足够扭矩进行再加速，换装后则无需深踩油门迫使波箱降档，保持4档2000转的前提下也能有足够的扭矩进行加速。

这里需要向那些“无用论”和“智商税论”的车友们提个醒，无论内燃机技术发展到何等的高科技水平，其基本工作原理都是不变的，马力来自扭力，没有扭力就没有马力参数，这是基本认知；扭力的来源来自燃油混合气燃烧，单位体积内，燃烧得越充分、释放出来的能量就越多，乘积后的扭矩就更好。智不智商税这个问题吧，跟学识水平有关；对于部分人而言，则是它的出现会不会影响俺家生意的问题。

图：将SPA附带线束上的“公母插”与高压包以及原车线束对接即可。

图：安装SPA的过程很简单，用套筒或者开孔扳手松开电池的正负极，将线束对应的正负极接头插上，拧紧电池的正负极即可。当然，最好还是多备一只一字“螺丝批”的好，因为拔高压包接头时单纯用手的话挺痛苦的.....

另一点让我感受明显的是，当发动机处于高水温状态下的扭矩输出表现明显不像先前那般严重衰退。当处于高温工作状态下，因为ECU需要进一步控制工作温度，因此会对点火提前角范围作出延后调整（俗称“放慢火位”），以减少燃烧可燃混合气时有几率产生的发动机爆震。点火提前角的延后自然就会对可燃混合气的燃烧效率造成影响，如果这时候有了SPA的帮助，延长火花塞的跳火时间，哪怕点火提前角延后了，也能有着充足的点火时间让混合气拥有更加充足的燃烧。当然，在发动机高工作温度的前提下，要想有和低水温时的扭矩输出表现是不现实滴，但有了SPA后起码能将其点火效率维持和正常水温时接近的程度。

图：有意思的是，安装了SPA之后，发动机怠速除了更稳定之外，还提高了20-30转，原本发动机怠速为670-680转浮动（空调开启）。

只不过，当全油门加速时在点火加强的感受就没有那么明显了，因为在此时发动机ECU已经调整为全输出模式，无论是点火提前角还是供油等方面都已经是原装硬件、软件所能支持的最强状态。当然，咱们也不能误以为加装了套SPA就等于换了一台发动机似的，扭矩、动力表现上有着翻天覆地般的提升，那就有点儿强人所难了，SPA也好、SPE也罢，这类点火系统的升级产品都只是属于“弥补”部分原厂点火效能不足的补强手段，而非脱胎换骨，一辆车好不好车，是否得你的心、应你的手，关键还是要对于汽车基本工作原理有一个清晰的认知，别想那帮电吹疯那样，一句“燃油车拖不动那么多车载设备”那样无知且可笑。车是是自己开的，林某人表示“SPA这玩意，还是挺靠谱的”。

图：安装完成后，建议各位最好打着车检查工作指示灯是否正常亮起。

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