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本田飞度3代做保养

很多朋友对于本田飞度3代做保养和本田飞度3代做保养不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

这次我们试了下有着国民超跑称号的第三代飞度

作为一款你有5万购车预算别人会建议你“加两万上飞度”,有12万预算别人会让你“减一万上高配飞度”的国民超跑,它以碾压同级别的动力、空间和改装潜力,成为了人们心中的“神话”。

飞度发展至今来到了第三代。而相比它本身的名字,它的底盘代号“GK5”反而被更多地提及,也更增添了一份传奇色彩。更有一些热爱操控的人士强行营造了一条“手动挡才叫GK5,自动挡只能叫飞度”的鄙视链。

而对于飞度而言,这都无所谓,因为从现在开始,它将变成一台真正的“超跑”。这次我们试驾了广汽本田新推出的新飞度潮跑版和潮跑+版。如果不在意听,“潮跑”和“超跑”实际上真的差不多。

广汽本田想通过这款车表达出一种年轻无极限、敢于突破的“飒”的态度。即便很多厂商都流行起办夜店风party,但广汽本田的这场“NO BORDER潮跑无边界”黑夜潮趴仍然显得不落俗套。酷派空间、劲爆打碟、弹簧床、围绕车型的rapper battle环节将这种“飒”的氛围推至顶点。毕竟广汽本田把第三代飞度的市场营销策略交给了90后团队来主导,所以在许多方面更加贴近年轻消费群体的真实想法。

这场派对正在试图告诉人们,新飞度潮跑版与普通版的区别不仅在于个别细节的区分,更在于一种生活态度的转变。

产品层面,在保持原有动力、空间、外观三大核心的基础上,新飞度的外观内饰和多元配置更进一步凸显运动感。此外,新飞度增加了鲜韵绿、冰河银两种配色,新派生的潮跑版及潮跑+版则额外提供天空蓝专属配色。

通过颜色和细节设计,新飞度更突出一种外放的运动感。例如宽开口和展翅形状塑造出更动感的前脸;前扰流板采用了橙色装饰线;车身侧面增加了运动包围组件,尾部则采用黑色后导流件搭配外露式镀铬排气管。

除此以外,15英寸熏黑轮毂,以及车尾的“FIT SPORT”标识,都将这种运动和突破的态度在设计上实现了具象化。

配置上,新飞度潮跑+版车型加入了的电动天窗、真皮包裹的方向盘(并采用橙色双缝线)和换挡杆、换挡拨片等实用配置。

要说飞度是一台“买发动机送车壳”的车一点也不过分。本田的1.5L“地球梦”发动机足以实现你超越路上大部分汽车的梦想。新飞度依旧搭载L15B3型1.5L自然吸气发动机,虽然数据上仅为131马力的最大功率和155N·m的峰值扭矩,但得益于“轻”的特质,其动力的响应比之采用2.5L自吸发动机的B级车要来得更灵敏,沿用现有CVT无级变速箱也使得油门随意的无规律变换也能让它始终保持应有的平顺。

“D”挡下方的“S”挡,车身响应速度随着动力总成敏感性的提升而变得更迅捷。新飞度的方向盘直径并不大,同时偏轻的转向手感使得在操控它时更得心应手。

作为一款A0级的小车,飞度的轴距被框死在一定范围内,但后排堪比B级车的腿部空间展示了本田压榨空间的功力。对于一款A0级、既能为你带来顺手操控、又可以为你加上一层“潮”光环的小车而言,新飞度真的已经做到鞠躬尽瘁了。

无论你将它视为移动的家、跑山伙伴、或者是撩妹神车,它总能满足你奇奇怪怪的需求。至少,它能让你找到不被生活禁锢、释放自我的感觉。

新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文:汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久,中期改款的第四代本田飞度正式上市,官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么,新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异?我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是,此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版,官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机,其最大功率为91千瓦,峰值扭矩为145牛·米,相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么,既然新发动机的性能参数有所下调,那么对于动力输出方面有什么影响吗?在这里可以把结果提前告诉您,其实并没有什么影响。

在动力输出方面,这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调,其实应对日常驾驶还是完全足够的,深踩油门时,起步和前端加速与老款车型一样,依旧会给你一种“向前窜”的体感,而加上CVT无级变速箱的加持,让整个加速过程表现得非常线性。

不过,当车速超过80公里/小时之后,由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性,使车辆的再加速变现缺少一些爆发力,所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡,除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”,其实在动力输出方面,并没有特别明显的变化。不过,油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏,这也让车辆在加速时,动力来的更直接一些。

制动方面,新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长,所以在第一次驾驶时需要适应一下,但制动力在体感上的表现还是很线性的,同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面,给我的感觉还是比较趁手但不沉重,电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧,所以在城市道路中驾驶,还是显得整车非常灵活。

悬架方面,新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异,前悬架的设定相对较软,在制动时会出现点头的现象,而后悬架的调校相对较硬,在通过类似减速带这样较大起伏的路况时,后排会有些许的弹跳感。不过,对于小型车这个级别来说,这样的悬架表现还是可以接受的,但在舒适性上,确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统,该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时,该系统即可开启,在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性,不会带来突兀的体感,而且对于加塞车辆的判断也比较及时,能够提早减速以保持安全距离。同时,在方向的修正方面也比较线性,即便是在忘记打转向变道的情况下,系统对于方向的介入也没有那么生硬,此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入,但若你执意要进行变道,该系统会给你“提示大于掌控”的感觉,还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列,相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调,且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外,前包围底部也有所变化,增加了银灰色的装饰件,使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整,内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面,新款飞度的整体造型与老款车型保持一致,同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态,后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理,且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装,同时,侧裙也增加了银灰色的饰板,这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处,中间部分同样增加了银灰色饰板,与车头部分形成呼应。不过,CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计,而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气,在视觉效果上显得更加运动。此外,尾灯造型及内部结构并未发生改变,依旧采用了分体式设计,点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化,此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘,而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0,系统中也是之具备一些比较基本的功能,但依旧支持CarLife手机互联功能。此外,多功能方向盘上的白色按键,在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留,而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外,其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能,能够将座垫向上折叠,使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒,且放倒后与后备厢底板几乎纯平,这样让后备厢的实用性进一步提升。此外,新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗,以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说,新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上,依旧是通勤代步的买菜车,给人的最深印象就行轻快、好开,车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话,我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型,毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么,您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗?欢迎在评论区留下您的看法。

END,本文到此结束,如果可以帮助到大家,还望关注本站哦!

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