8.48万起买奥迪Q3同款发动机，能买到差不多的体验吗？
在这个资源共享的时代，小到平日常见的共享单车、共享充电宝；大到厂家之间共享技术，什么都能共享。在汽车领域也不例外，现在闭门造车这种“自己玩自己的”操作在车企中已经不多见了，大多车企之间都采用了联盟的姿态，最典型的例子当属雷诺-日产联盟。
从车企的角度来说，联盟最大的好处莫过于能够摊开产品研发成本，平台和技术的共享能够更好帮助两个品牌铺设丰富的产品矩阵。而从我们消费者的角度来看，车企之间的联盟也未必是一件坏事，很多时候我们能够以更便宜的价格体验到大品牌的技术，你甚至能够以最低8.48万的裸车价买到和奥迪Q3搭载同款发动机的车型。
捷达和大众的关系比起联盟，更像是父与子的关系，毕竟捷达本身就是从大众旗下捷达车型升华而来的品牌，主打更亲民的消费市场和较高的产品性价比，但车辆技术方面还是沿用着大众现有的技术。
以捷达VS5为例，车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机在目前大众的中端产品上基本都能见到，例如探歌、探岳，除了大众自家外，奥迪Q3也同样搭载了这台发动机。而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致，最大功率均为150Ps，并且VS5的整车质量还要低于Q3，因此驾驶的动力响应等方面应该都能达到与Q3相近甚至更高的水平。
但比较不一样的是相较1.4T+7DCT的传统组合，捷达VS5采用的是一台爱信6AT变速箱，虽然传动效率不及7DCT变速箱，但平顺性以及稳定性方面却占据了非常大的优势，比起激烈驾驶，VS5给人更大的感觉是平稳好开。
由于有大众可靠的技术做背书，捷达VS5上市两个月就能达到月销量过万的成绩，毕竟在同价位的产品中，捷达VS5是配置全面性和三大件可靠性之间更为均衡的车型。但比较尴尬的的是摘下大众标后，对于很多不太了解车的消费者而言，捷达就是一个完全陌生的品牌，品牌影响力和用户积累方面还未能完全成型，在这两方面捷达还存在很大上升空间。
雷诺和日产这两个品牌懂点车的都了解他们之间的关系，在搞联盟这一块，这两个品牌都算是轻车熟路了。作为一个汽车联盟，两家车企旗下的产品技术基本都是互通的，像国内大部分雷诺的车型，都采用日产的底盘、引擎、变速箱。
相比烂大街的奇骏，它“同母异父”的兄弟科雷傲则显得低调得多。不过产自相同的平台自然是与奇骏共用相同的动力总成，2.0L/2.5L两款发动机，最大功率154Ps/186Ps，匹配CVT变速箱，基本就是一个模子刻出来的，就连日产后排大沙发的特点都能在科雷傲身上找到。由于是相同的三大件，所以科雷傲和奇骏的驾驶风格有着非常高的相似性，但好在雷诺在后期调校上有别于日产，相对较硬的悬架开起来不至于太软，对比奇骏会有更强的稳重感，但也只是好一点点。
其实2.0L/2.5L+CVT这套动力总成已经是在市场上服役多年的技术，成熟度和稳定性都没什么问题，这给品牌效应较弱的科雷傲提供了比较加分的技术支持。但科雷傲真正比较难让消费者接受的是国人不太习惯的设计，例如车辆定速巡航功能按键设计在电子驻车后方，实在不方便驾驶过程中操控，法系车在人机工程设计上确实一言难尽。
不过目前雷诺官方也已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将会把重心放在新能源车和商用车领域，而科雷傲由于已经停产，很多4S店内的实车基本上就是买一台少一台。但可以确定的是，雷诺的售后维修服务还是会一直持续下去，现在的雷诺车主大可不必担心，而且由于很多技术都是通用的，你甚至能够在日产的4S店内进行保养。
早在1997年，上汽集团就和通用共同出资成立了上汽通用并且建立了汽车设计开发中心，为两家企业未来的联合研发提供了良好的环境，其中上汽集团SGE蓝芯系列就是国内市场上汽集团和上汽通用旗下车型泛用性很高的技术。
其中这款代号15E4E的1.5T发动机是品牌旗下泛用性最高的发动机之一，像荣威RX5、名爵6以及君威都有搭载这款发动机。当然也包括荣威旗下的入门级轿车——荣威i5。
从技术角度看这款发动机，在国产品牌中也算是一款颇具看点的产品，全铝材质缸体、缸内中置直喷，双气门正时等技术的加入，实现轻量化降低整车质量的同时，也能达到一个不错的动力水准。搭载在君威上都能够保证日常驾驶足够的动力需求，应用在荣威i5上动力自然不在话下。169Ps的最大功率，加上一台7DCT变速箱，车辆加速能够达到百公里8秒左右，国产买菜车呀。
国产车型配置高的特点早就不奇怪了，但要说车机系统上，荣威旗下车型搭载的斑马智行确实是国内车机系统领域的领跑者。荣威i5上搭载的斑马智行2.0系统能够支持车联网、OTA升级以及实现语音控制车内功能，但比较遗憾的是这款配置仅提供给顶配车型。既然车机系统作为品牌车型最大卖点之一，如果不能下放到其他版本给更多消费者体验到，那着实是有些可惜。
品牌之间的“联姻”，虽然导致市场上的一些车型出现了比较严重的同质化现象，但笔者个人觉得依旧是利大于弊的。首先从消费者的角度来看，汽车作为一种长期消耗品，质量和可靠性尤为重要，能够以更低的价格买到大厂那些更可靠的技术，本身就是一桩划得来的买卖，而且对于注重性价比的消费者来说，也避开了很多大品牌产品的品牌附加价值的问题。而站在车企，尤其是起步较晚的国产车企角度来看，能够有合资的技术做背书，且学习到优质的技术，对于品牌的成长和用户积累也起到了非常大的帮助。
活动时间2020年5月20日 至 2020年6月30日售8.68万起，全系EA211发动机，一汽大众捷达VS5值得购买吗？
在国内我们最熟悉的车型，我说是大众捷达相信大家一定不会否认了，因为它结合了经济、耐用、稳定、易操控、易维修等等特点。而且早期的大部分驾校教练车都是大众捷达车型，学过车的朋友一听到大众捷达都格外地亲切。所以我们今天就聊一聊一汽大众捷达VS5，看看它的产品力又将如何是否值得购买。
先来看看消费者最关心的价格，一汽大众捷达VS5的入门售价仅为8.68万元，比起一些自主品牌SUV车型要更实惠一些。而且捷达VS5整个车系均采用了统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置和自动变速箱以及手动变速箱的区别。因此消费者不用为动力的高低做太大的纠结。
其次就是颜值方面了，中网与大灯造型的整体感很强，下包围使用“X”形线条进行勾勒，立体感十足的线条让前脸看起来很时尚。而中网内部还使用了类似铠甲形镀铬进行装饰，并且进行了熏黑处理，看起来很有力量感。
车侧最明显的线条就是由大灯一直向后延伸的腰线，在视觉上拉长车身，下方线条与底部黑色护板上的线条相呼应，并与前后轮拱上的线条相连，增加立体感的同时也让车侧看起来更加力量。与此同时，车侧的腰线穿过车尾形成一个环形，增强了车辆的整体感，尾灯之间的折面看起来非常明显，加上下方的多条横向线条，共同营造了一个层次丰富的车尾，底部银色护板与车头相呼应，凸显了车辆的力量感，而贯穿式红色饰条不仅拉伸了整车的纵向宽度也提升了整车的辨识度。
底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，在底盘的调校上，捷达VS5并不会给人一些松散的感觉，但是在厚重感和紧致感上相比大众品牌旗下的车型还是稍有一些欠缺，它的减振器调校更偏向于舒适性，日常行驶时，路面上大部分振动都可以有效过滤，面对较大的振动时，减振器也基本不会出现多余的颤动。
值得一提的就是捷达VS5传承了大众转向的细腻手感，转向阻尼变化十分线性，指向性对于家用车来说算是正常水平，虚位很小，日常驾驶起来比较轻松。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距2630mm，身高为178厘米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，头部空间一拳。前排不动，来到后排，头部空间一拳有一些富裕，腿部空间两拳。这样的空间表现在同级紧凑型SUV市场中还是挺不错的，完全可以满足我们家用出行的需求。
而捷达VS5的后备厢空间表现不错，拥有482L的常规容积，开口位置也比较低也为我们日常使用时提供了便利性，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒之后会有一个台阶，并不能形成纯平的储物空间。
来到车内，可以看出捷达VS5的整体造型轮廓十分简洁，各功能区域的划分清晰明了，中控台向驾驶员一侧倾斜，值得一提的是车内做工水平符合预期，体现出大众集团对做工的严格把控。此外，中控台下方是一个很大的储物空间，可以轻松放下一部手机，但底部未进行防滑处理，储物空间内还提供了一个USB电源和一个12V电源接口。
动力层面上，捷达VS5全系搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps、最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。其中1.4T+6AT动力总成，初一上手轻快感便是一种最直观的感受，而爱信的6速变速箱很成熟，前1500-3000转速下动力衔接相当紧凑，不过在低速收油情况下依旧有许闯动。
至于配置方面提供了主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、驾驶模式切换、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、蓝牙/车载电话、原厂互联/映射、语音识别控制系统、自动空调以及后座出风口和温度分区控制等科技配置。
写在最后，一汽大众捷达VS5总体上还是比较贴合我们普通消费者的，外观时尚且大气，内饰设计以及用料上看，还是偏实用的。另一方面，这款车全系搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，还是挺厚道的，这款发动机的稳定性还耐用性已经经受了市场的考验，关键一汽大众捷达VS5的起售价格还不足9万元，这价格对于普通工薪阶层还是挺厚道的，所以我们觉得其还是值得购买的。
