德国“汽车峰会”推广电动车
2019-11-05 08:30
“汽车峰会”举办当天，默克尔出席大众集团新型电动车ID.3的下线仪式。
本报驻德国特约记者 青 木
“默克尔大力推动电动车战略！”德国《商报》4日报道，德国总理默克尔在当天举行的第二届汽车峰会前宣布，德国最晚到2030年将建成100万个充电桩。
此前一天，默克尔在每周播出的视频播客中称，德国政府将携手汽车业界推动出行方式的转型。除电动车外，默克尔还强调了氢能源在未来交通中的重要作用，并表示自动驾驶和数字化也将是汽车产业今后重点发展的方向。
在第二届汽车峰会上，默克尔与德国政界人士、车企负责人、工会代表和行业专家举行战略对话。对话聚焦三大议题：首先是推广新能源汽车使用，其中包括德国政府和车企共同出资的购车补贴方案；其次是充电设施建设；最后是如何确保汽车制造商和配件供应商的员工能够通过培训适应行业转型带来的影响。
《经济周刊》指出，受到美国挑起的贸易争端的影响，德国汽车行业面临严重危机，各个车企纷纷削减项目，并进行大裁员。德国政府希望寻找到“正确的措施”，以增强该国在汽车生产上的优势，并确保德国作为“汽车创新策源地”的地位。
德国是传统汽车大国，但在全球电动车蓬勃发展的大趋势下转型步伐显得滞后。德国电视一台称，早在2010年，默克尔就制定了到2020年在德国道路上有100万辆电动车行驶的目标。数据显示，截至2019年初，德国电动汽车、混合动力汽车的保有量才42万辆，离100万辆的目标还差得很远。
在电动车领域，德国汽车业与中美日等国较量中已经处于落后地位。因此，汽车峰会上各大车企和政府代表，都发出共同呼吁，计划进一步强化推广普及电动车的力度。德国政府计划到2030年时修建100万个充电桩，实现600万辆电动汽车上路的目标。
责编：田刚
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德国拟对购买纯电动车提高补贴 我国“退坡”是否过早？
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]众所周知，现如今，我国对购买新能源车的补贴逐渐退坡，美其名曰是要“摆脱依赖”、“寻找新的突破口”，然而在欧洲德国，近来政府部门却推出了一项新的计划，旨在提高纯电动车的消费者购车补贴，以达到刺激销量的目的。
日前，有外媒报道，德国政府计划从2020年起，五年内，对购买电动车的消费者增加补贴。该计划显示，德国将对插电式混合动力汽车的补贴将从每辆3000欧元，增加至4500欧元，提升了50%。对于价格超过40000欧元的车辆，补贴金额将增加到5000欧元。
德国政府希望，到2030年，能有1000万辆电动车进入市场，而补贴刺激只是该计划的其中一部分。这也是为了扭转德国汽车工业在新能源领域与中国和美国等竞争对手的差距。
值得一提的是，这项计划于德国总理默克尔视察大众汽车茨维考工厂时曝光。在该工厂，大众汽车将量产最新的纯电动车型——ID.3。默克尔在该工厂考察时强调：“茨维考是德国汽车产业的支柱，我们需要掌握更多的创新技术。”
在提高补贴这一计划被曝光的同时，德国政府表示，将在2035年之前投资35亿欧元建设电动车充电站。默克尔称：“到2030年，德国需要100万个充电站。因此，我们必须敦促汽车厂商和公共事业企业在建设基础设施时发挥作用。”
与德国的情况类似，目前整个欧洲在推广新能源车的进程上都相当缓慢。尽管欧盟要求在2021年至2030年间，要将二氧化碳排放量进一步减少37.5%，但是在今年9月的法兰克福车展上，欧盟警告各国政府，消费者购买电动车的意愿正在下降。或许这也是德国政府急于出台刺激计划的根本原因。
德国尚且还在提高补贴，我国的新能源补贴政策是否也不应该急于下马呢？从数据来看，自今年6月，新能源补贴退坡过渡期结束后，我国新能源汽车销量连续三个月呈下降趋势。这对于车企和消费者都造成了相当大的压力。
尽管从宏观来看，大额补贴对我国新能源汽车发展起到助推作用，补贴的退坡和取消也是产业发展的必然结果，但是至少从目前来看，无论是车企还是消费者都没有做好应对的准备。
虽然此前有专家指出：“补贴的成本不会由消费者买单，而是由企业买单。”然而，若想新能源汽车产业能够保持健康发展态势，有关部门“一刀切”的做法是不可取的。一方面，是企业的优胜劣汰，创新要上坡，产品要上坡；另一方面，也要还利于消费者，成本要下降，价格更要合理。
大众汽车身先士卒 率先响应德国政府碳排放号召
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]德国政府日前出台了一系列关于应对气候变化的方案，以此达成政府设定的2030年减排目标。在该项总计600亿美元的方案中，针对汽车产业的措施包括提高燃油税、建立碳排放交易系统以及对电动汽车给予补贴等等。
作为德国汽车业的重要成员，大众集团率先对政府这一方案表示支持。“政府的计划是一个积极信号，这将对未来电动移动出行起到推动作用。”大众集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）博士表示：“未来几年，电动车的缺点将会被攻克，电动车产品也将变得更加安全、清洁。”
据了解，大众旗下12个品牌计划将在2028年前推出约70款电动车型，生产超过2200万辆电动车。其中，在9月初上市的保时捷首款纯电动跑车Taycan，以及在今年法兰克福车展亮相的大众ID.3最受关注。这两款车型也从两个极端反映了大众集团未来的电动化战略。
与此同时，与激励政策同时推进的还有政府上调燃油价格的计划。值得一提的是，在今年8月，德国政府就有意向加大对高碳排量汽车征税力度。据外媒数据显示，德国政府新推出的这项政策将使平均用油成本增加超过1欧元，而从2026年开始，德国燃油车的加油成本将增加4到6欧元。
迪斯博士对德国政府此举同样表示支持。他认为，政府缓慢上调汽柴油价格，有利于保护低收入者及中小企业。然而，对于提高燃油税等举措各界也有不同声音。德国石油组织NWV强调说：政府的目标应该是让燃油变得更加清洁，而不是单纯以提高价格来控制燃油产品的使用。
由于目前未能达成气候目标，德国政府及官员仍面临着较大压力。目前，德国电动车及油电混动汽车的总保有量约为48万辆，与默克尔当初设定的2030年600万辆目标相去甚远。对此，默克尔早先也表示难以达成预期目标，但她同时称：如同智能手机一样，电动汽车在未来也有可能出现销量井喷式增长。
此外，对于清洁能源在汽车产业的应用，默克尔在今年法兰克福车展开幕式上的致辞中给出了自己的看法：“目前，我们距离完全使用可再生能源发电还有很大距离。充电基础设施和电池的可靠性将对电动汽车的成功产生重要影响。”
对于默克尔的这番言论，大众方面同样给予最快反映。据最新消息，9月23日大众集团在萨尔茨吉特的卓越中心（CoE）开设了小批量电池生产的试验生产线。未来，大众集团将在电池业务上的投资将超过10亿欧元。
