大家好，今天来为大家分享本田J35Y1引擎车型的一些知识点，和本田J35Y1引擎车型的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

买辆本田王一年竟赚3万？超强四驱3.5排量让老鼠爽翻

相信在座的都知道讴歌（Acura）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日系三大豪华品牌，分别作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天呢，我们给大家带来一款非常小众的本田王——讴歌RL

讴歌在1986年诞生于美国，是日本车厂在海外创立的第一个豪华品牌，可以说这个品牌是为了北美市场而生的，正如它所愿，讴歌这个品牌在北美市场非常受欢迎，而在中国市场，多少有点“灰头土脸”的意思，要说日系三大豪华品牌，也就是雷克萨斯在中国混的风生水起。

在2006年讴歌品牌正式入华，注重汽车的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”，并以SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、G-CON（特色车身结构）等三大系统为核心技术，并和广汽合作，想在中国市场也大闹一番。

既然是这样，作为当家旗舰的RL自然得一马当先，于是就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL，但从2008款开始，RL就变成了一台3.7L的发动机，在2010款之后，RL惨淡的销量让讴歌明白了美国人喜欢的东西，中国人不一定买账。

为什么不买账呢？

多半是因为它这个外观，RL当年落地要70多万，可整体看上去一点也不高级。进气格栅的面积很小，大灯的尺寸相对较大，没什么亮点，过于中庸。而且前脸长得像个铲子，所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。

侧面看上去像是七代雅阁的造型，不懂车的人可能觉得还没有七代雅阁高级。

只有尾部是看起来最舒服的地方，上小下大，很饱满很敦实。

我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级狂热粉，就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。

再来看看内饰，质感、豪华感是有了，就是太老气太中庸了。

RL作为一辆进口车型，在引入中国时内饰的按键就做了汉化，非常贴心，也足以见得讴歌对中国市场的重视，可谁曾想最后却草草收场。

它点烟器设计的很有特色，第一次见到这种设计，但我觉得并没什么用。

座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方式，前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很明白这个设计，是整蛊老板用的么？

时尚总是轮回的，当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。

另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格，左边还有个一后备箱锁的按钮，估计是选装了一个“妻管严”套件~

空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是集中在后排，头部空间和腿部空间都很局促，因为是四驱车型，中间地台还有一个很宽大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。

下面来说说它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。

与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加速7.4秒，平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。

开起来的最大的感受就是动力储备充足，不管什么时候踩下去，都有一个很好的响应，尤其是高转时VTEC美妙的声音，绝对算是RL的一大乐趣所在。

讴歌品牌很强调运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统，这套系统完全为了公路性能而生。

在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。

简单来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器，以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性，帮助提升车辆的操控性。至于越野性能，也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效，有利于整车布置以及成本控制。

我认为，这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。

最后，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑谨慎呐~

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

经典V6自吸发动机：日产VQ37、丰田2GR、本田J35

上一篇聊了大名鼎鼎的日产VQ37发动机，很多人留言说，大排量自吸的V6发动机，远不止VQ37一个，丰田的GR系列发动机和本田的J系列发动机，也是自吸V6的代表，今天我们就来聊聊这2款经典的V6发动机。

丰田GR系列

先来聊聊丰田的GR系列发动机，最开始的1GR-FE，是专门为了丰田霸道打造的发动机。这是一台排量达到4.0L的V6自吸发动机。最大马力275Ps，峰值扭矩381Nm，匹配6AT变速箱。

丰田在设计这款发动机时，只有一个追求：就是将发动机的寿命和稳定性做到极致。所以我们可以看到在2016款的陆巡身上，依然能看到这台发动机的身影。2017年公布的全球最可靠发动机排行榜中，这台古老的1GR-FE发动机以0.58%的故障率，排在了榜单第二位。

虽然获得了想要的耐用性，但是也导致发动机马力偏低，于是丰田推出了基于后驱平台的2GR发动机，排量降低到3.5L，但是马力却提升到了309Ps。主要搭载于雷克萨斯的LS和GS车型上。丰田几乎把所有的发动机技术，都用在了这台发动机上，特别是双喷油嘴的设计，在当时非常少见。

日产的VQ系列发动机为了提升性能，采用短行程、高转速的设计，所以VQ37的排量为3.7L，马力却可以达到351Ps。

而丰田并没有刻意追求高转速，断油转速的提前，导致马力偏小，但是丰田2GR在扭矩上更有优势，最大扭矩来的更早，所以在低转速的工况下，2GR的表现更胜一筹，燃油经济性也要比VQ37更优秀。

再往后，丰田的GR系列发动机陆续推出了很多个版本，但是追求发动机稳定性的初心一直没变，只是针对不同国家的燃油品质，进行部分调整，比如说国内锐志车型上的5GR-FE，就是专门为了适应国内的油品，而开发的机型。

后面的PE代表无间隙齿轮啮合系统，和FSE相比，最大的区别就是取消了D-4缸内直喷技术，丰田的解释是国内的燃油品质不高，不适合使用缸内直喷技术。

本田J系列

聊完了丰田的GR系列，再来聊聊本田的V6发动机。C系列是本田第一款大规模量产的V6发动机。从1985年C20A出现到2005年C35A停产，伴随本田走过那段最辉煌的历程。但是C系列发动机的不同版本之间，无法实现零件互换，有横置有纵置，有自然吸气，也有涡轮增压，大大增加了发动机的升级难度。

所以本田推出了专门为横置平台打造的J系列发动机，把气缸夹角从90°改成了60°，缩小缸径，使用更短的连杆和曲轴，实现和日产VQ系列一样的高转速V6发动机。

J系列最大的特点就是采用了VCM智能停缸系统，在不同工况下，可以实现使用6缸、4缸、3缸之间的切换，以达到更好的燃油经济性。

早期的本田雅阁、讴歌RL等车型都搭载过J系列的V6发动机。3.5L的排量，280Ps的马力。目前还在用J系列发动机的车型，有讴歌的TL、MDX、美版奥德赛等车型。

小结

总得来说，日系车在玩自吸发动机方面，确实有很强的技术功底，日产的VQ、丰田的GR，还有本田的J系列，都是自吸V6的经典代表。

其中日产VQ系列偏向于追求高性能，丰田的GR系列，主打可靠性，而本田的J系列，则更加注重燃油经济性。

关于本田J35Y1引擎车型和本田J35Y1引擎车型的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。