老司机都说：“大众这个车比较高级”，是真的吗

大众车的高级感，其实主要是来自于不少老司机对它的固有印象，现在的大众，主要生产的还是质量不错，适合家用的普通车型。

为什么这么说高级的梗，来源于一个新闻

这个梗，“高级”，它是来源于几年前的一个新闻，新闻里面一辆黑色的大众轿车，突然开的过程中就着火了，这个司机对记者采访说了句“因为这个车比较高级”。

好比说明明三星手机自己爆炸了，还说它自己很高级一样。

然后被更多的朋友恶搞了一下，慢慢地变成了一个梗。

大众给老一辈司机们留下过高级的印象

但实际上大众确实是在不少人，尤其是老一辈司机们的心里，留下过高级的印象的。

原因之一就是大众很早就进国内市场，1978年改革开放序幕一拉，中国就和大众有接触。

当初中国派了代表团去欧洲、美国、日本等等这些汽车强国去谈合作，希望能合资搞一个年产3万辆的整车工厂，同时也希望转让点技术给我们。

就好比我房子租给你开饭店，房租少算一点，但是你把我家儿子烧菜带出来。

结果只有德国的大众公司完全接受了我们提出来的这个设想。1984年成立上海大众，国内第一批合资车企。

大众推出桑塔纳，巅峰时占有率超60%

早起的鸟儿有虫吃，大众作为最早的那一批早鸟，不光是拿出了最新换代的帕萨特B2，也就是桑塔纳这样的拳头产品。

同时还给中国复杂的路况、糟糕的油品，各种奇怪的事情都调整了，把车子离地间隙都升高了一下，全国也建了一些特约维修站的网络。

就好比说海底捞火锅了，不光是说味道本身不错，服务也是可以、到位的，相比之前没有技术积累的国产车、苏联品牌，可以说是完爆了。

巅峰的时候，桑塔纳在中国汽车市场占有率，整个中国占有率超过60%，基本上3台车里面就有2台是大众，确实是在不少老司机心里面，留下了车子比较高级的印象。

桑塔纳当时售价很高，是身份的象征

而且有数据论文的，《几种国产轿车1994年年初成本、价格情况》里面，它说，一辆普通的桑塔纳94年的售价高达168000块，是当年全年城镇居民人均生活收入3179块的53倍。

也就是说，买个桑塔纳够一个人活50年了，现在的房价不过如此，对不对？

所以那个时候的大众，本身就是高级豪车，身份的象征，老一辈的司机心里面这种印象就一直延续到现在了。

可瑞德咨询的数据，70后车主里面，大众品牌的忠诚度高达24%，比丰田还高出40%。在他们心里大众就是好车，就是豪车，高级的代表。

现在的大众，还这么高级吗

不过高级的印象，确实和当时的社会环境有很大关系的，毕竟那个时候买得起车的是极少数。

大众的品牌定位并不“高级”

和高级印象相反的，是大众本身的品牌定位，其实并不是说让少数买得起的人用的奢侈品，而是要做大多数人都买得起的家用车。

当时希特勒创立大众公司的时候就要求大众公司为帝国服务，让帝国人民都过上幸福生活，都是这么定义的，生产的车子能坐下一大家子人，速度也要快，价格也必须便宜。

说白了，基本上就相当于是社会福利了，人家要搞政绩的。

大众旗下，这么一看，其实就没有多少高级车了，豪华轿车代表辉腾也停产掉了。

单车均价是年收入的2倍，多数人能买

数据统计来看，如果没有奥迪加成的上汽大众，近几年的单车平均售价，12万块钱到13万块钱，就这么上下飘飘。

18年全国规上企业就业人员年平均工资就有68380块钱了，算起来车价刚好是年收入的2倍左右，不是前面说的遥不可及的50多倍，半辈子生活。

这个售价算是我之前内容讲过的，比较合理的购车范围了，是大多数人都是买得了的车，不算是豪华车，或者超高级的。

去年的销售统计数据也是印证这一点的，这个区间，12到13万，汽车销售占比是占总的45.7%的，将近一半了，排名各价格区间第1，也是主要的销售区域。

大众对中国市场做优化，获得认可

所以现在说大众高级，倒不如说大众车确实是非常懂中国消费者，中国特供车这个词就大众想出来的。

《从消费观破解国人购车行为》这个论文里面有讲过，中国消费者买车，对于外观、空间、配置非常看重，大众就针对中国市场的消费观念，不断的推出加长、拉皮，各种各样的特供车。

朗逸还经常问鼎轿车销量王的宝座的，可以说大众一系列的针对中国市场的优化真的是非常成功的，再加上德国品质的营销和品牌认知度，不少车主都是动了心，不少人都变成了大众车主。

在心里产生了这个车子比其它车子都要好的感觉，也是很好理解的。

就好比说一家小饭店，虽然规模不是很大，价格也不是很贵，但是菜品做得很精致，非常讨人喜欢。

就会让人产生这家饭店真的的确是不错，还是蛮高级的，最起码和街边小店还是不一样，要是说这家店还能开个100年，说不定以后就是大饭店了。

总的来说，大众的确高级过，但不是大众它的本意，高级这种事情，主要还是集团下面奥迪、宾利、布加迪这种品牌做的事情。

大众这个牌子本身还是专注于让大多数人都过上幸福生活的口号或者是目标的。

30多万的车到底算不算豪车

大众算是普通家用车，多少钱的车才算是高级豪华车？

以我们现在的标准来看的话，30万算不算？50万说也很常见，100万呢？其实路上也不少，什么样才叫做豪车？

而且大家都说豪车没有性价比，为什么还有人要去买？人家有钱也可以买包，不一定非要买车的，对不对？

关键词：豪车

我资料都给你搜好了，想知道的话，关注「备胎说车」，回复关键词「豪车」就可以了。「备胎说车」，等你来玩。

都说大众比较高级 原来是真的 看看这篇就懂了

[爱卡汽车 科技轶事 原创]

智能化时代的到来让汽车摆脱了由A点至B点的单一交通工具定义，让驾驶更安全、泊车更便利，令驾驶者和车上成员在安全前提下，尽享旅途的每一刻才是当前汽车制造商的终极目标。事实上，始终秉承着“科技，为每人（Innovation for all）”理念的大众集团，将大众IQ.科技广泛搭载于燃油车及新能源车产品线上，提供了全新的人车交互体验，通过IQ.Drive智驾管家、IQ.智能导视、IQ.泊车管家和IQ.360全景亦为驾驶者提供了更加安全、轻松的全场景驾驶体验。

IQ.Drive智驾管家

IQ.Drive智驾管家是一套完善的驾驶辅助系统，包括ACC高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统、后方来车提示及紧急制动助手。通过遍及全车的图像和雷达传感器，实时监测周遭交通状况，一旦发现潜在风险，会在第一时间警示驾驶员，并在必要时做出主动措施，最大限度的保证车辆和车上成员安全。

长时间的驾驶很容易带来视觉和精神疲劳，对此，ACC高级自适应巡航系统通过对车速和车距的设定，自动完成加速、刹车、跟车动作，很大程度上为驾驶者带来安全且轻松的驾驶体验。此外，车道保持辅助系统让车辆始终保持在车道中央，在部分弯道中也可自动完成转向，同样是长途驾驶中很实用的功能。不仅如此，一旦系统检测到与前方车辆速度差过大，还会第一时间通过警示灯及声音提醒驾驶者，必要时介入主动采取制动，减小碰撞发生的伤害。而后方来车警告系统则全方位检测车后的交通状况，并通过警示灯提醒驾驶者后方来车，避免视觉盲区引发的潜在风险。

作为IQ.Drive智驾管家的安全屏障，紧急制动助手通过车内传感器监测驾驶者的状态，一旦发现驾驶者双手离开方向盘，系统首先会通过报警提示，和轻微晃动方向盘提醒驾驶员，若无人接管则会启动紧急制动直至刹停。与此同时，危险警告闪光灯将自动点亮，车辆也会通过轻微的转向动作提示其他交通参与者注意危险情况。

IQ.智能导视

通过激光投影技术，大众IQ.智能导视可以将车速、导航、驾驶辅助、道路交通标牌等信息，投射至驾驶员前方的风挡玻璃上，同时驾驶者可根据需求个性化编辑界面。值得一提的是，部分车辆还搭载了功能更为强大的AR-HUD，除以上信息以外，会将驾驶辅助提示动画与道路实景结合，动态投射在驾驶者视觉范围内。IQ.智能导视系统，不仅可以直观的显示行车信息，使驾驶者视线始终保持在前方，还利用提示效果更强的AR-HUD功能，最大程度引导驾驶者合理的选择行驶线路。

IQ.泊车管家

身处拥挤的城市交通中，泊车是很多驾驶员的烦恼，尤其是新手和女性车主，大众IQ.泊车管家可完成识别车位和自动泊车全过程。驾驶员仅需在需要泊车时开启该功能，通过车辆的低速行进识别满足条件的车位，并自行完成转向、档位切换和车辆行进，最终完成车辆的车位停泊。为了照顾当前日益复杂的交通环境，该系统可同时支持平行车位和垂直车位。

IQ.360全景

IQ.360全景利用多个超广角高清摄像头，将车身周围的实时影像投射到中控屏，为驾驶者提供清晰的车外影像。驾驶者可根据视角需要，进行车头、车尾、车侧的单一视角的画面切换。该功能在应对泊车，和狭窄的会车情况时，驾驶员还可通过无死角的“鸟瞰”视角无死角的了解车辆周遭情况，顺利的完成以上行车动作。

编辑点评：IQ.科技对于智能驾驶，提供了丰富的辅助功能，最大程度的展现了大众集团，在智能座舱、驾驶辅助等汽车前沿科技不凡的研发实力。在IQ.科技的陪伴下，相信在每一位大众车主的用车生活中，它都能提供足够安全、便利的用车体验，开启每一段安全、愉悦的旅途。

大众IQ.科技引领的智能车生活