机油上面写的API、ACEA、GF-X到底是什么意思

本来英文就不好，什么SN、SP、C3、C6、GF-5、GF-6，买机油的时候，全都是这种东西，头都看晕了。

到底哪个东西是适合我自己的车子的，今天我争取给大家讲清楚，机油的几个标准代表什么意思，它是怎么来的。

买机油时怎么看机油等级

我直接在网上面找款机油给大家举个例子，这款机油累计评价都到20多万了，销量还是不错的。

首先，这个是5W-20是机油粘度等级，也就是机油标号。另外还有0W-20、0W-30、5W-30等等。

不用怕搞不清楚，自己的车子用哪种标号的机油，每台车子保养手册上都是会清清楚楚的写着的，写什么标号就买什么标号。

接着，SP，这是API规定的机油质量等级。SP是目前API标准里面，等级最高的机油了。

但是你要注意，SP不代表国六车专用，不是说你这标个SP，国六车就一定能用了。

再后面的GF-6A，就是ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）制定的标准了。

最后的数字5L，就是这一桶机油的量。

大部分的车子4L，4升就够了，有些4升超出一点点，还有些也会用到5升或者6升，具体还是看手册，手册上会说明白的。

如果是你是欧系车，选机油的时候还要多注意一个叫做ACEA的这么个标准，有没有标注什么A3/B4、C3、C6这些东西。

手册里面也会写的，还有厂家要求原厂标准，也叫做OEM标准。

比如说宝马X5的这本用户手册，上面写的：

可以添加BMW Longlife-01、Longlife-01 FE标准的机油，另外特殊条件下还可以添加不超过1升的ACEA A3/B4标准机油。

如果你自己的车型没有OEM标准，那按照前面的API和ACEA的这个标准来选，就足够了，对车子也是非常好了。

API、ACEA、GF-X都是什么意思

前面讲的算是基础知识，有点烦没关系，我接着详细讲一下这些标准是谁制定的，到底什么意思。

API是美国石油协会的简称，我们一般叫它“美标标准”。

比较常见的有SM、SN、SP，这些都是等级API制定的。

开头S，代表是适用汽油发动机。后面字母越靠后，说明这个机油的级别越高越新。

通常情况下，SP机油相比SN会有更好的抗磨损性能和抗氧化性能。

第二个，ACEA，这是欧洲汽车制造商协会的简称，也就是汽油的“欧标标准”。

他们的机油等级分为四类，我们常见的是A类、B类和C类，你比如A3、B4、A5、C3、C6等等，这个好记一点。

欧标里面这几个标准，也不是说越靠越后越好的。而是不同型号机油它的特性不一样。

有些它的高温剪切性能更好，有的是抗磨性能更好，有的表示它的灰分不一样，什么氯、硫、磷含量不一样等等。

第三个，ILSAC，是国际润滑剂标准化和批准委员会的简称，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起的。

常见的GF-5、GF-6就是按照这个协会的标准来制定的。其中在GF-6的标准里面，还又分为了6A和6B。

GF-5、GF-6是不能对等国五和国六的用油标准的。

不要看个G就是国，GF-5就国五，GF-6就国六，不是的。

只有部分标号的机油能够满足GF-6，不是所有国六车的机油都能满足。

GF-6相较于GF-5，主要是在机油的磨损保护、防止低速早燃、降低正时链条磨损度方面做了一定的改进，性能也会更好一点。

各标准之间不冲突

除了这几个常见的机油标准协会制定的标准，大家还会看到手册上有原厂标准，保时捷、大众、宝马、奔驰等等，都是有自己的OEM认证的。

厂家虽然它自己不生产机油，但是会有不同的发动机技术、润滑油标准和驾驶环境考核。

为了让自己的品牌和车子用的机油更符合发动机本身的工况，就制定了自己的认证标准。

什么BMW LL17FE+，BMW LL14FE+，MB 229.71/229.72。

这种你都不用去记的，你看对不对的牢就好了。

其实这几个美标、欧标或者是厂家的OEM标准，互相之间它不冲突的。什么意思？

就是一款机油，它可以既满足美标标准，又同时满足欧标标准。

由于基础油和添加剂配出来的机油属性不太一样，大家都不用太纠结这个问题，不是说满足的标准越多越好，选择适合自己发动机的才是最好的。

关于机油的其他知识

今天给各位朋友主要分享的就是这几个标准的定义，那么机油的标号怎么看？

美标欧标到底哪个好？

粘度高的机油和粘度低的机油对我自己的车子有什么区别？

感兴趣的朋友你点个关注，我们下次接着把它讲清楚。

大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害？

当下，世界各国尤其是欧盟对于汽车排放的要求越来越严格，这对于汽车厂商来说既是头上的紧箍咒，也是技术研发的新动力。为了实现更经济的燃油表现和更低的排放，除了对现有技术进行优化之外，涡轮增压小排量发动机便成了上上之选。从大众、通用、福特这样的平民化品牌到奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，都在研发自己的小排量增压发动机，于是，“涡轮增压”这个在过去仅能用于性能车及赛车运动上的技术被搬了出来，开启了民用车普及涡轮动力的潮流。

大众可是说是“涡轮化”的领头羊，凭借2006年推出的2.0T EA888系列发动机打响第一枪，在涡轮增压和直喷技术领域绝对算得上是元老级，在国内也是合资车型中最早引入、应用最广泛的机型。继EA888之后，大众在2009年又推出1.4TSI发动机，又是一次首开先河的创举，这几年，包括宝马、PSA、福特等有意无意的避开1.4T这个排量，直到2012年通用发布了新一代Ecotec 1.4T发动机，由此，涡轮动力的角力终于在欧系以及美系之间展开了对决。

那么，到底是大众的1.4T厉害还是通用的1.4T厉害?我们今天就来评比一番。

大众EA211 1.4TSI发动机

大众EA211发动机最早是在2012年日内瓦车展上正式发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发，采用全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力性能也更强，算是EA111升级版，目前已更新至第二代。

大众EA211发动机最大的技术亮点是首次采用了气缸关闭系统，这让本身就比较省油的小排量发动机拥有了更加优异的燃油经济性。在这之前这项技术一般只在大排量的V8、V12发动机上才会使用。不过，大众EA211发动机并没有采用正时链条，而是采用正时皮带，这虽然可以降低发动机内部功率消耗和噪音，但问题是需要定期更换，会增加用车成本。

通用Ecotec 1.4T发动机

通用Ecotec系列发动机采用了全新的模块化设计和精湛的制造工艺，拥有缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体以及涡轮增压等创新技术，使其兼顾了大排量发动机的动力性能以及小排量发动机的燃油经济性等优点。同时具备同级领先的效率、品质和耐久性。

通用新一代Ecotec 1.4T发动机的亮点颇多，首先是采用的中置直喷技术使发动机比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%。其次，通用新一代Ecotec 1.4T发动机不挑食，可以使用普通无铅汽油，在国内可以加注92号汽车即可，相较于大众EA211发动机都需要加95号汽车来说，使用成本会节省不少。再有，通用新一代Ecotec 1.4T发动机在静音表现上比大众EA211 1.4TSI发动机降噪6分贝(静音效果50%以上)，表现出色。

发动机性能参数和技术对决

大众1.4TSI和通用1.4T，谁的性能更强悍?我们主要以大众1.4TSI常规版本(即低功率版)与通用Ecotec 1.4T进行对比。

两者技术优劣势分析

大众1.4TSI和通用1.4T涡轮增压发动机，两者的相同之处在发动机材质、进排气管理等方面完全一致，并且都融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等优势。而差异性有以下两个方面：

1、虽然都是采用缸内直喷技术，但大众1.4TSI发动机的高压喷油嘴采用的是正常的侧装直喷，而通用1.4T采用的是中置直喷。通常来讲，要实现喷油嘴中置需要更精细的制造工艺和更高的成本，通用1.4T采用中置设计主要是考虑到其具有更好的静音性(NVH)，燃油经济性和降低冷启动烃的排放。

2、在引擎管理上，通用1.4T采用的是当下非常流行的自动启停技术，该技术可以在车辆行驶过程中临时停车(如等红灯)时，自动熄火，当需要继续前进时，系统会自动重启发动机，从而可以实现了每年节约10%-15%的燃油。而大众1.4TSI选择了闭缸技术来提升燃油经济性，两者技术相当，使用效果也差不多。

小结：

由此可见，大众1.4TSI和通用1.4T在技术和性能上互有优劣，难分高下，要说谁更厉害，恐怕没有“标准答案”，但不可否认的是，两者都是在推进小排量涡轮增压发动机的普及上做出了贡献。

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为什么有人说大众大多数带T车烧机油，而1.4t不烧机油？

大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。

EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。

涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。

出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。

目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！