众泰大迈x7动力怎么样？

T700是众泰今年才上市的新款车型，外观更符合时下的审美潮流，比如悬浮式车顶、镀铬装饰的排气口、z字标的车门、镀铬装饰的星空格栅，包括中控台的设计，都更新颖时尚。而且t700是众泰旗下最高端的车型，配置也是最豪华的，一些百万级豪车才有的旋钮换挡、感应尾门、电动踏板、剧场级音效、无线充电等一些列豪车才有的配置，都要更出众。

众泰大迈X7和长城哈弗h6，到底谁器更大，活更好？

这两款车型在价格上没有太大的出入。最大的区别就在于两车的配置上。T700搭载了同级独有的电动伸缩脚踏板，为乘客上下车的方便性做了很好的考虑。

还有就是电动吸合门，也是将这一豪华配置带到了T700上，可以说一般搭配上这项功能的都是豪车配置。

炫酷的中控大屏等这些实用配置都是T700所特有的，而且T700现在属于众泰的热销车型，不管是外观还是配置，都是很不错的。所以还是选择700吧。

认真做自己 试驾众泰大迈X7

一直以来，众泰给人的印象都比较模糊，它没有在设计中体现多少属于自己的个性和元素，但却在造型方面紧紧跟随着潮流的方向；在打造轿车产品的同时，众泰在SUV市场也获取了一定的份额。这次力推的大迈X7，则是众泰向高端车型发起的新一轮攻势

其实有时候像谁不重要，重要的是做出自己的特色，众泰一贯的高性价比特性在大迈X7上也得到了体现，不仅装备比较高，开起来也没有明显的硬伤。

在推出SR9以后，众泰汽车便成为了网络段子手调侃的对象：“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。因为SR9是一台从内到外都与保时捷Macan十分相似的SUV车型，当然玩笑话归玩笑话，实际上其背后深层次的原因则在于众泰的发展路线是不折不扣的拿来主义。即设定一个“学习”目标，在包括外形和内饰设计、总布置以及底盘布局等几个方面实现学习和借鉴，以此加快自己成长的步伐。

透过这几年众泰推出的车型产品来看，它已经逐渐从日本系列转向了德国系列，尤其是在SUV领域，有着浓浓的德味。数一数几款“明星”车型便足以管中窥豹了——T600，侧身很像奥迪Q5；SR7，明显有奥迪Q3的影子；SR9显然足以以假乱真Macan；大迈系列X5与途观比较接近。而在2017年4月推出的X7则更厉害，它的造型设计借鉴了大众在2015年推出的Cross Coupe GTE概念车（注意，是概念车！），这相当于是2013年亮相的CrossBlue概念车的运动版——后来CrossBlue在量产之后便化身为了上海大众途昂（北美版大众Atlas），一台全尺寸七座SUV，而Cross Coupe GTE目前还未实现量产。

但大迈X7的车内并非七座布局，它仅仅是一台车身长度为4736mm的五门五座都市型SUV，并且目前还不能提供四驱系统，全系列也只搭配1.8T涡轮增压汽油机与5速手动变速箱的动力总成。不过根据规划，众泰稍后会推出搭载1.5T发动机的车型，以此拉低售价，使受众群体进一步扩大。

实际上，大迈X7令人感兴趣的不止它那副Volkswagen概念车一样的外观，好不好开显然也是我们的关注点，毕竟古人讲过：画龙画虎难画骨。

10英寸触摸屏幕，可以支持语音功能以及手机互联

空调面板是触摸操作，只是灵敏度还有待提高

从样子来看，其实大迈X7还比较具有时代感，细节处设计加入了自己的理解。X7宽大的前脸格栅由一根镀铬亮条分为了两层，近光灯为氙气灯泡配透镜，在前杠下部的装饰板上还配上了LED日间行车灯，车尾灯也是LED光源，总之大众Cross Coupe GTE概念车设计成什么样，X7基本上也就是什么样。

其实众泰这几年做设计还是积累了一些经验，这种经验体现在能平衡性能、视觉、消费需求几个方面。比如大迈X7的车轮规格为235/55 R19，而且是全系标配，大车轮首当其冲美化了视觉效果，让车身姿态也很平衡，其次也略微起到提升离地间隙的作用，只是众泰并未公布X7的这一数据。在配套方面，众泰为X7选用了佳通SUV880轮胎，在网络电商平台上售价为850元，后期替换费用不算高。

5速手动变速箱的换挡感略涩，如果是6速就完美了，经济性可以提上去

大迈X7的后座空间在同级里居中，座椅支持连接儿童座椅

全景天窗前半部分可以打开，这个大天窗来自供应商伟巴斯特

看数据，大迈X7的轴距有2850mm，实际坐进车内也能感到车厢比较宽敞，前后座的腿部和头部空间都在可接受范围内。当然咯，内饰设计嘛，也是向Cross Coupe GTE概念车看齐了。整个仪表台和概念车一样是横向布局，仪表盘也采用了液晶屏幕，娱乐系统为一块10英寸的触摸屏，而空调面板居然也和Cross Coupe GTE概念车一样是触摸按键的！更让人意外的是，大迈X7的仪表台居然也像大众概念车那样采用了软质表皮覆盖，并且还有缝线效果，这真是自主品牌里的“小棉袄”，消费者需要什么，众泰就尽力提供什么……

接下来，我们聊聊大迈X7的行驶表现吧。1.8T汽油机加5速手动变速箱，从起步1挡换到2挡，然后发动机转速提到2000rpm以前的输出表现比较乏力，多踩一点油门改观也不会太大，但到2000rpm 以后就会表现出有劲儿了。可能是受试车地香格里拉2000米海拔的影响，大多数时候把转速保持在2000rpm，开起来会比较得心应手。

X7的离合器踏板比较深，而且方向盘只能进行高低调节，所以需要调整一个合适的座姿来开车。离合器踏板的结合点也有些偏高，油门和刹车的设定还比较易于掌握，脚底下的操作很快就能适应。

由于目前X7仅有5MT提供，缺少自动挡选择，所以对城市用户来说可能缺少一点吸引力，但是从众泰此前的销售地区来看，大部分都是二线以下的城市，所以好像在销售环节也不会有太多困难。不过这台5速箱子的速比范围比较窄，操作行程有些涩，实际表现不太能完全“平摊”1.8T的扭矩，这就导致5挡巡航时转速偏高（车速80km/h，对应2200rpm）。这必然会影响经济性，如果有6MT应该会大有改观。

尽管模仿痕迹很重，不过大迈X7整台车的特点还是很多。比如它的配置很丰富，有可开启的伟巴斯特全景天窗，7英寸液晶仪表盘可以变换四种显示模式，中控台大屏幕支持蓝牙通信、导航、影音等功能，方向盘也带快捷按键。车内静谧性还不错，动力系统的噪音不吵不闹。X7的座椅设计也很贴合国人的身体，承托力、舒适性都不错。

众泰选定的试车路线破损比较常见，这对底盘也是严峻的考验。大迈X7的悬挂反馈很扎实，走烂路没有异响，而且也没有松散的感觉。但是悬挂整体调得偏向舒适性，在纳帕海环湖路上起起伏伏，有些乘风破浪的感觉。悬挂对转弯时的侧倾缺乏一点支撑，或许这是大多数国人喜欢的调校风格，但跑山路可能就不是大迈X7所擅长的事情了。

在试车结束的当晚，众泰在香格里拉为大迈X7举行了上市发布会，首批上市的1.8T车型有四个配置级别，售价9.99万-13.09万元。在众泰的产品里，大迈X7是现有B级平台的升级版本，尺寸更大、规格更高，或许未来的路，X7很大程度要靠“颜值”来打拼市场了。

认真做自己 试驾众泰大迈X7

一直以来，众泰给人的印象都比较模糊，它没有在设计中体现多少属于自己的个性和元素，但却在造型方面紧紧跟随着潮流的方向；在打造轿车产品的同时，众泰在SUV市场也获取了一定的份额。这次力推的大迈X7，则是众泰向高端车型发起的新一轮攻势

其实有时候像谁不重要，重要的是做出自己的特色，众泰一贯的高性价比特性在大迈X7上也得到了体现，不仅装备比较高，开起来也没有明显的硬伤。

在推出SR9以后，众泰汽车便成为了网络段子手调侃的对象：“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。因为SR9是一台从内到外都与保时捷Macan十分相似的SUV车型，当然玩笑话归玩笑话，实际上其背后深层次的原因则在于众泰的发展路线是不折不扣的拿来主义。即设定一个“学习”目标，在包括外形和内饰设计、总布置以及底盘布局等几个方面实现学习和借鉴，以此加快自己成长的步伐。

透过这几年众泰推出的车型产品来看，它已经逐渐从日本系列转向了德国系列，尤其是在SUV领域，有着浓浓的德味。数一数几款“明星”车型便足以管中窥豹了——T600，侧身很像奥迪Q5；SR7，明显有奥迪Q3的影子；SR9显然足以以假乱真Macan；大迈系列X5与途观比较接近。而在2017年4月推出的X7则更厉害，它的造型设计借鉴了大众在2015年推出的Cross Coupe GTE概念车（注意，是概念车！），这相当于是2013年亮相的CrossBlue概念车的运动版——后来CrossBlue在量产之后便化身为了上海大众途昂（北美版大众Atlas），一台全尺寸七座SUV，而Cross Coupe GTE目前还未实现量产。

但大迈X7的车内并非七座布局，它仅仅是一台车身长度为4736mm的五门五座都市型SUV，并且目前还不能提供四驱系统，全系列也只搭配1.8T涡轮增压汽油机与5速手动变速箱的动力总成。不过根据规划，众泰稍后会推出搭载1.5T发动机的车型，以此拉低售价，使受众群体进一步扩大。

实际上，大迈X7令人感兴趣的不止它那副Volkswagen概念车一样的外观，好不好开显然也是我们的关注点，毕竟古人讲过：画龙画虎难画骨。

10英寸触摸屏幕，可以支持语音功能以及手机互联

空调面板是触摸操作，只是灵敏度还有待提高

从样子来看，其实大迈X7还比较具有时代感，细节处设计加入了自己的理解。X7宽大的前脸格栅由一根镀铬亮条分为了两层，近光灯为氙气灯泡配透镜，在前杠下部的装饰板上还配上了LED日间行车灯，车尾灯也是LED光源，总之大众Cross Coupe GTE概念车设计成什么样，X7基本上也就是什么样。

其实众泰这几年做设计还是积累了一些经验，这种经验体现在能平衡性能、视觉、消费需求几个方面。比如大迈X7的车轮规格为235/55 R19，而且是全系标配，大车轮首当其冲美化了视觉效果，让车身姿态也很平衡，其次也略微起到提升离地间隙的作用，只是众泰并未公布X7的这一数据。在配套方面，众泰为X7选用了佳通SUV880轮胎，在网络电商平台上售价为850元，后期替换费用不算高。

5速手动变速箱的换挡感略涩，如果是6速就完美了，经济性可以提上去

大迈X7的后座空间在同级里居中，座椅支持连接儿童座椅

全景天窗前半部分可以打开，这个大天窗来自供应商伟巴斯特

看数据，大迈X7的轴距有2850mm，实际坐进车内也能感到车厢比较宽敞，前后座的腿部和头部空间都在可接受范围内。当然咯，内饰设计嘛，也是向Cross Coupe GTE概念车看齐了。整个仪表台和概念车一样是横向布局，仪表盘也采用了液晶屏幕，娱乐系统为一块10英寸的触摸屏，而空调面板居然也和Cross Coupe GTE概念车一样是触摸按键的！更让人意外的是，大迈X7的仪表台居然也像大众概念车那样采用了软质表皮覆盖，并且还有缝线效果，这真是自主品牌里的“小棉袄”，消费者需要什么，众泰就尽力提供什么……

接下来，我们聊聊大迈X7的行驶表现吧。1.8T汽油机加5速手动变速箱，从起步1挡换到2挡，然后发动机转速提到2000rpm以前的输出表现比较乏力，多踩一点油门改观也不会太大，但到2000rpm 以后就会表现出有劲儿了。可能是受试车地香格里拉2000米海拔的影响，大多数时候把转速保持在2000rpm，开起来会比较得心应手。

X7的离合器踏板比较深，而且方向盘只能进行高低调节，所以需要调整一个合适的座姿来开车。离合器踏板的结合点也有些偏高，油门和刹车的设定还比较易于掌握，脚底下的操作很快就能适应。

由于目前X7仅有5MT提供，缺少自动挡选择，所以对城市用户来说可能缺少一点吸引力，但是从众泰此前的销售地区来看，大部分都是二线以下的城市，所以好像在销售环节也不会有太多困难。不过这台5速箱子的速比范围比较窄，操作行程有些涩，实际表现不太能完全“平摊”1.8T的扭矩，这就导致5挡巡航时转速偏高（车速80km/h，对应2200rpm）。这必然会影响经济性，如果有6MT应该会大有改观。

尽管模仿痕迹很重，不过大迈X7整台车的特点还是很多。比如它的配置很丰富，有可开启的伟巴斯特全景天窗，7英寸液晶仪表盘可以变换四种显示模式，中控台大屏幕支持蓝牙通信、导航、影音等功能，方向盘也带快捷按键。车内静谧性还不错，动力系统的噪音不吵不闹。X7的座椅设计也很贴合国人的身体，承托力、舒适性都不错。

众泰选定的试车路线破损比较常见，这对底盘也是严峻的考验。大迈X7的悬挂反馈很扎实，走烂路没有异响，而且也没有松散的感觉。但是悬挂整体调得偏向舒适性，在纳帕海环湖路上起起伏伏，有些乘风破浪的感觉。悬挂对转弯时的侧倾缺乏一点支撑，或许这是大多数国人喜欢的调校风格，但跑山路可能就不是大迈X7所擅长的事情了。

在试车结束的当晚，众泰在香格里拉为大迈X7举行了上市发布会，首批上市的1.8T车型有四个配置级别，售价9.99万-13.09万元。在众泰的产品里，大迈X7是现有B级平台的升级版本，尺寸更大、规格更高，或许未来的路，X7很大程度要靠“颜值”来打拼市场了。