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大众车故障码查询消除器

大众汽车故障灯认识,全新大众速腾一定要知道的汽车故障吗

大众汽车开车上路一定要认识这一排的故障码。假如你的汽车有故障你都不认识,开车上路容易导致发动机报废,容易导致发动机严重损坏。等一下给大家全部介绍这些仪表的功能,仪表的故障码全部给大家介绍一遍。

了解汽车故障码先了解汽车颜色图标的区分。白色字母代表正常显示功能,红色代表警告,黄色代表提示跟注意,绿色代表指示灯,三角标志加感叹号变为黄色,这种情况是请加玻璃水。

检查左侧自动大灯、安全气囊警告灯、车身稳定控制系统关闭状态指示灯、车身稳定系统防侧滑指示灯、拉起电子手刹指示灯、未踩刹车警告灯、方向盘转向助力故障灯、abs防爆系统故障灯。千万不要急刹车刹车故障灯、胎压不足故障灯、未系安全带警告灯、发动机故障灯、排气系统的故障灯、开启前方主动刹车指示灯。

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「案例」大众轿车故障四例

投稿点这里

案例1:新捷达行驶中自行熄火

故障现象

一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿 车,搭载EA211发动机,行驶里程25743km。 车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄 火,有时遇红灯起步也会熄火,熄火后有时可 一次启动,有时需多次才能启动。

故障诊断与排除

首先与车主共同试车,在颠簸路面 发动机自行熄火,但是这次怎么也不能启 动。将车辆拖回厂 ,用VAS6150B检测发 动机控制单元,如图1所示,存储故障码是 “1~4缸燃油喷射器电路电气故障,1~4 缸燃油喷射器对地短路,主动/静态”,这些 故障码无法清除。

查询喷油器电路图,如图2所示,因故障码涵盖1~4缸,应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断,更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了,熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下,检查喷油器线线束,发现有一处与汽缸盖干涉,如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部,在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束,使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束,正确摆放线束位置,更换熔丝,试车故障排除。

案例2:新捷达发动机不易启动

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车,搭载E A 211发动机,行驶里程 1915km。用户反映启动机转,但发动机不 启动。

故障诊断与排除

用VAS6150B检测各电控系统,无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后,发动机启动了,EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入,存储故障码“U000100, 驱动系数据总线损坏,被动/ 偶然; U000200,驱动系数据总线无通信,被动/ 偶然”,如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100,驱动系数据总线损坏,被动/偶然;U112100,数据总线丢失信息,被动/偶然”,如图5所示。

根据故障现象和故障码分析,应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车,首先考虑安装线束时干涉或被挤压,于是用手晃动表面的线束,当晃动连接点火开关的线束,如图6所示,发动机不能启动,故障再现。

拆卸仪表台,发现线束与转向柱的钢支架干涉,线束护套被磨破。剥开纤维护套,看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破,使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑,处理损坏电线,试车上述故障码不再出现,故障排除。

案例3:捷达关闭钥匙不熄火

故障现象

一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车,搭载BJG发动机,行驶里程1089km。 车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火,仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。

故障诊断与排除

故障现象说明15电未切断,首先分析 15电供电原理,如图7所示,点火钥匙拧到 点火挡,15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM),J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令,仪 表盘上的警告灯点亮,同时供给发电机约 100mA激磁电流。

故障可能原因:①点火开关故障,造 成点火开关关闭后15电不能切断;②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障,使J519虽然切断15电,但线路仍然有 12V电压;③J519故障,在点火开关关闭 后不能切断15电。

针对原因①,拆下护罩,拔开点火开关 插头,故障现象仍存在。

针对原因②,拆下J 519,依次拔开 J519各个插头,当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2,拔出 点火钥匙,测量P1/1和P2/2均有12V电。 查阅电路图,如图8所示,P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线,P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验,插上P1,拔开P2,测量P2/8线束 端有电,说明制动踏板开关内部短路,将正 电反送给P2/8,造成拔出点火钥匙后未切断15电,S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电,最终造成发动机不熄火。

拆下制动踏板开关,发现开关里面进水,如图9所示。查找水的来源,发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理,更换制动踏板开关,试车故障排除。

案例4:新捷达散热器风扇常转

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车,搭载E A 211发动机,行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中,散热器风扇转动后无法自动停止,水温表偶尔显示到初始位置。

故障诊断与排除

根据故障现象,分析故障可能原因:冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。

连接诊断仪,检测发动机及仪表控制单元,均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常,检查G62插头未发现问题,检查G62线束时用手捏线束外皮特别软,轻轻拉拽时线束变长变细,继而断开,如图10所示。

查阅G62电路图,如图11所示,可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因,该车加装天然气管路时,管路挤压G62的线束,导致两根电线受损,从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束,试车水温表显示正常,散热器风扇能自动停止,故障排除。

相关文章

迈腾一连串的故障码出现,车主DIY维修全程记录

三天前偶然连接5053,发现几个错误,随意看了下都是偶发性错误,不致命,随手就清掉了故障码。随之问题出现,车开始哮喘,怠速严重抖动,因为是清理故障码后出现的问题,随之开始查故障,一连串的故障码随之出现

1、失去与转向柱控制单元的通讯

2、进气歧管位置传感器 性能故障

3、任一缸/多缸失火

4、系统太稀

5、燃油压力传感器G247故障

6、质量空气流量G70电源电压

7、气缸1 2 3 4 失火

8、P130A气缸关闭

我勒个去

就是清个故障码引发一系列故障码的出现,恼火。开始检查问题所在。首先判断的是高压线圈,结果一切测试正常,火花塞正常、高压油泵正常、低压油泵正常,节气门清洗,正常,故障依旧,出去试车。猛踹180迈。停车,点火,熄火、点火,发动机怠速平顺,一切正常。NND竟然所有故障消失,跟没那回事似的!

继续开了两天,今天又突然出现一样的症状,费解,马上5053出现唯一错误。进气歧管位置传感器错误。仔细听发动机,竟然后 丝丝的漏气声音,初步判断在发动机进气部分位置左右,拆掉APR进气继续观察,发现问题所在。进气歧管位置传感器的那个连杆连接底部有脱出,类似直肠脱垂的赶脚

,用手按进去,点火,一切恢复如常,试车不一会又自动脱出,我靠,竟然是痔疮严重了。一会自己就脱出,不能还纳回去。没办法,拆吧。很久没动工具了。拆拆拆!上图

故障位置,连杆插着球头,里面连接着进气歧管翻版!

换个角度看

放大细节

痔核

脱出的部分

痔核内部,连接翻版的是三角形凹槽

仔细看内部,三角形,有密封胶圈。

脱出位置

放大细节

内部构造

再放大

油乎乎黑乎乎的内部,就这个三角杆子连接翻版插在痔核上,连接连杆。由进气歧管真空阀控制转动

发动机,准备开拆整个进气歧管

大工程,记性不好了,得拍照螺丝位置

进油管,高压油管。拆拆拆

各种插头拔拔拔

车库里尘封2个月的工具又发挥其作用了

下面拆进气歧管总成,手油乎乎的没办法拍照了 有遗漏

拆下的各种长短不一的螺丝

拆下节气门,4S的垃圾技工竟然上次给我涂抹密封胶。真奶奶的猪脑子!这里压根不需要密封胶。有胶圈的。索性全部抠掉

时间间隔半年,还好不是很脏

这里确是另一半的天地了。。无法形容的凄惨。各种积碳惨不忍睹啊。还好现在装了机油透气壶,尾部菊花没有那么多黑黑的积碳灰了

看看各个进气门位置的惨状吧。大众神车。G17常年伺候也是如此凄惨,我们这的乙醇汽油 我一直加的可是97啊,请教大神门这里的积碳要如何清理?什么方法?我没敢动。怕清理进入燃烧室,期待大神解答给予方案!

拆下进气歧管总成后安装上连杆和那个痔核,反复推动连杆几次就会痔核脱出临时处理办法,我是用节气门清洗剂清洗后用二合一胶水将痔核与内部的三角连杆粘在一起。我看了下都是塑料的。粘贴应该问题不大。装车实验暂时成功。如果再出这故障估计就得更换总成了。不知道有没有其他的处理办法!期待大神解答!

完毕~~

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