大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田车耐用吗知乎的问题，以及和本田车耐用吗知乎的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

都说开不坏的本田，真是因为本田质量好吗？老车主告诉你真相

在这个汽车世界里，本田无疑是一个备受推崇的品牌。它的车型被誉为“开不坏”的代名词，而对于许多消费者来说，本田的名声几乎就是“品质”的代名词。但是，这一切到底是不是真的呢？作为一位汽车达人，我有幸拥有一辆本田车，并且有着许多的故事和体验。通过这篇文章，我想与大家分享我的观点，以及我所了解到的一些真相。

首先，让我来介绍一下我自己。我是一位汽车工程师，对汽车的结构和性能有着深入的了解。我的名字叫李明，是一家汽车维修店的老板。多年来，我与各种各样的车辆打交道，从新车到老爷车，我几乎见过各种类型的汽车。

我还是一位忠实的本田车主。我的第一辆车就是一辆本田雅阁，从大学毕业后我用了好几年的积蓄才买得起。那是我人生中的第一辆车，我对它充满了感情。尽管它已经行驶了数十万公里，但它依然保持着出色的性能，几乎没有什么大的故障。

但是，我并不认为本田的“开不坏”是单纯的因为本田的质量好。相反，我认为其中有更多的因素在起作用。

首先，我想谈谈关于汽车保养的重要性。无论汽车品牌如何，如果缺乏定期的保养和维护，任何车辆都会出现问题。我对我的本田雅阁非常细心，定期更换机油、滤芯、刹车片等等，保持车辆的良好状态。这种维护不仅延长了车辆的使用寿命，也保证了它的安全性能。因此，我相信本田的“开不坏”之说，部分原因就在于车主的维护习惯和保养水平。

其次，我想提及关于本田的设计和制造工艺。毫无疑问，本田在汽车工业中有着丰富的经验和先进的技术。他们的车辆通常采用高品质的材料和先进的制造工艺，确保了车辆的耐用性和可靠性。我曾经在维修店中亲眼目睹过本田车辆的内部结构，他们的设计确实让人印象深刻，各个零部件的安排都显得非常合理和精巧。

但是，即使是本田的车辆，也会出现一些意外的故障和问题。我还记得有一次，我的本田雅阁突然出现了发动机故障，导致车辆无法正常启动。当时我感到非常焦急和担忧，因为这是我第一次遇到如此严重的问题。幸运的是，我立即将车辆送到了维修店进行检修，最终发现是由于燃油系统出现了故障。尽管这次故障给我带来了一些困扰，但我仍然相信本田的质量和可靠性。

通过这次经历，我意识到即使是“开不坏”的本田车，也需要我们时刻保持警惕，及时发现并解决问题。车辆的质量和性能固然重要，但更重要的是我们作为车主要有一种责任感和维护意识。只有这样，我们才能让我们心爱的车辆始终保持最佳的状态。

除了个人经历，我还想谈谈一些我在维修店工作期间所遇到的案例。在我经营的维修店里，经常有各种品牌的车辆前来维修和保养。我发现，不同品牌的车辆在使用过程中会出现各种各样的问题，而本田车的问题相对较少。这也从侧面印证了本田车在质量和可靠性方面的优势。

然而，我也注意到了一些有趣的现象。有时候，同一款本田车型在不同车主手中的表现可能会有很大的差异。有些车主对车辆的维护不够重视，导致车辆出现了一些本可以避免的故障。而另一些车主则非常细心地对待自己的车辆，保养得当，使车辆保持了良好的状态。因此，我认为本田的可靠性并不是绝对的，它还取决于车主的维护和使用方式。

综上所述，我认为本田的“开不坏”并不仅仅是因为本田的质量好。车主的维护习惯、设计制造工艺以及个体车辆的特性都会对车辆的可靠性产生影响。作为一位本田车主和汽车维修师，我深知车辆背后的故事和维护的重要性。只有我们每个人都对车辆负起责任，才能让我们的爱车在路上行驶得更加安全、稳定。

最后，我想告诉大家，无论是什么品牌的车辆，只要我们用心对待，定期保养，就能够让它“开不坏”，陪伴我们走过更长更远的路程。

丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白

都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？

开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保证

丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径，研发出8速双离合

众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。

品控上，丰田也领先

首先，四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？

《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

关键词：变速箱

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