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武汉有没有好点的厂？包吃包住一个月7000以上的这种？

问对人了，刚刚从那辞职回来。这是一家物流园，只有夜班要人，每月保底5500，休息4天。如果你做事不怕苦不怕累，干活利索，一个月拿个7、8000都没问题。但不是你说的那种包吃住，这里只包住，不包吃，不过想想如果一个月能拿7000多，不包吃又有什么关系呢?

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没有什么是压力不大的，厂里赚7000的基本都是幸苦钱，除了技术大佬（包含能力出众的老师傅），这种都是要靠能力的，但你也说了大专，是做销售的，技术能力肯定是不够的（个人猜测，勿喷），那只有出卖自己的劳动时间来换取7000的工资（据我了解，工厂里的基本工资基本也就3000左右，要赚更多的钱只能加班干，别说程序员996，每天只上10小时，一个月能休2天就是福报了）。

个人建议有机会不去厂里就尽量别去了（搞研发或者设计之类的除外），去流水线或者去做普工只会自我越来越少，改变自我的机会更加渺茫。

东风本田喜迎“弱冠” 发布"2030战略"加速电动化转型

来源：中国经济网 黄春棉

7月16日,东风本田成立二十周年主题活动在武汉举办,以“千万家“的喜悦为愿景,东风本田发布了面向未来的2030战略,旨在全力推进向“价值创造型企业”转型。

东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋表示:自2003年成立以来,东风本田始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”,让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始,东风本田将面向2030年发起新的梦想挑战,不惧挑战、破浪前行,成长为所有人认可的企业。

二十年,东风本田从1个工厂到4个整车工厂,产品线从1款车型扩充到12款车型,从首个客户到如今突破750万客户……二十年来,东风本田不断拥抱时代变革,引领创新未来。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示,二十年来,东风本田紧紧把握发展机遇,始终以客户为中心、以市场为导向,在各种艰难险阻中,实现了事业的换挡加速与跨越式发展,成为开发区乃至武汉市的一张工业名片,为股东双方实现高质量发展、地方经济和社会繁荣做出了重要的贡献。

作为产业深度参与者,东风本田从没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验起步,一路披荆斩棘,蹚出一条“小步快跑、滚动发展”的快速发展之路,创造出备受行业认可的“东风本田模式”,实现自2017年以来连续六年产值过千亿,成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。

东风本田始终坚持产品为王,不断开创从产品到品类的市场格局。首款产品CR-V开创了城市SUV先河,第八代思域开辟中国家用运动轿车细分市场,XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV......随着艾力绅、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等一款款产品的推出,东风Honda已构建起包含12款车型的产品矩阵,囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式,涵盖SUV、MPV、轿车全品类。

目前,东风本田已积累产销超750万辆汽车,履行为消费者提供品质出行和美好生活的承诺,已建成三大整车工厂、产业链上下游500余家供应商、遍布全国600多家特约店等构成的强大体系能力。

面对新能源转型加速的趋势,东风本田将进一步依托全价值链体系能力,围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局,坚定推进电动化转型,全面投身于智能电动新时代。

早在2007年,东风本田即导入第八代思域IMA混动车型,成为国内最早推出混动产品的企业之一。2018年,东风本田发布了“Seeing the future”新能源品牌战略,持续推出了HEV、PHEV、EV多款产品,打造纯电动力、混合动力、插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵。

今年3月,东风Honda强电智混技术品牌创新发布,搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均已“满电”上市。同时,伴随全新纯电车型M-NV于今年深圳车展上市,东风Honda电动化矩阵已超过10款产品,电动化转型已渐入佳境。

面向未来,东风本田发布“2030”战略,即“千万家”的喜悦为全新愿景,将从以产品为中心的“传统制造型企业”,转型为以客户为中心的“价值创造型企业”;2027年后不再投放燃油新车,到2030年前累计推出10款以上纯电动车型等。

此外,依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵,全面构筑东风本田品牌。同时,东风Honda的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术;东风Honda将以数字化驱动和电动化转型,从营销、制造、研发、客户运营等全领域展开变革,对客户全生命周期的所有触点进行变革与优化,创领全新的出行体验。(中国经济网 记者黄春棉)

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