上汽大众订单查询系统？

我是途昂X车主，4S店讲发动机马力还可以升级，收费三千元，有这么回事吗？

按下“启动键”，上汽大众复工复产进行时

记者 | 阿尔法

图片来源 | 受访者提供

“企业复工证明、居委会的批准文件、48小时核酸报告、小区的出门证、通行证，齐了。”上汽大众MEB工厂的张工最后清点了一遍出门必备的文件，挥别妻子，拉着装满了换洗衣物的25英寸行李箱，走出家门，准备前往位于上海安亭的上汽大众MEB工厂。

张工踏上了最难忘的一次上班之路。

复工之战：最特别的上班经历

《上海汽车工业“熄火”或将造成全国汽车工业停摆》，上周张工读到不少亲朋好友转发给他的行业新闻。没过两天，他就接到了上汽大众MEB工厂关于复工压力测试情况排摸的电话会议邀请。

“食品、寝具、洗漱用品，以及防疫物资等厂里都已经在全力为大家安排到位，有什么困难或其他情况的及时和我说。”MEB工厂厂长表示，收到《上海市复工复产疫情防控要求指引》后，上汽大众快速响应，排摸了生产、物流，以及相关方人员的核酸、抗原检测结果，居住地所在街道、小区的疫情风险等级等，根据最新的防疫政策评估预计返岗日期，安排员工返岗。

复工复产，复工是第一步，而各街道对居民复工的具体文件要求都不相同。这几天，上汽大众相关部门最主要的工作之一就是积极与社区对接，协调员工返岗事宜。在他们的努力下，到岗员工数量不断增加。“周一还只有两位数的员工能来，周二返岗人数就到了三位数。”厂长表示。

复产之战：以点带链，共享资源保供应

上汽大众的复工之战正在打响，复产之战却从未停止。

上汽大众整车生产要用到来自600多家供应商、近1000个产地生产的零件，缺一不可。

4月16日晚，上海市经信委出台了一份“白名单”，准许666家企业在4月20日重新开工，其中，与汽车相关的企业超过240家，占比超过三分之一。

上汽大众一家重要零部件供应商虽然进入了首批白名单，但其位于安亭的厂区却没有被写进生产范围。这家供应商生产的零部件体积巨大，舍近求远，从上海其他厂区运至上汽大众的工厂是不现实的。

“如果他们安亭厂区的产线无法运作，我们的产线也转不起来。”来自采购部门的陈工说。面对压力测试中发现的“堵点”，上汽大众相关部门立即响应，充分承担起白名单企业的责任，按照上海市复工复产的要求，以点带链，紧锣密鼓地和供应商一起在其安亭厂区设置隔离点、安排员工接送专车……帮助供应商快速走通复工复产程序。

“我来写申请材料。”“我这就去和供应商拉个会。”“报告我来写。”新信息瞬间疯狂地涌入陈工的手机，从基层员工到管理人员，每个人都“向前一步”，迅速行动起来。在多个部门的协同下，供应商的安亭厂区第二天就顺利被批准复工。

此外，上汽大众MEB工厂还有70%的供应商来自江浙地区，这些地区目前的物流管控措施极为严苛，跨省运输难度极大。上汽大众与安吉物流协同作战，制订特殊运输方案，整合某一地区多家供应商零部件集中运输，近期内有望打通这一运输瓶颈环节。同时，安吉物流建设的长三角重要物资应急保供中转站也承担起上海重点物资供应保障的重任，为上汽大众稳定高效保障供应链起到了有效支撑。

3月以来，上汽大众的生产从未真正踩下“刹车”。日复一日，采购、物流、制造、质保……所有与零部件保供有关的部门昼夜忙碌，时刻关注供应商包括二三级供应商的复工、物流等最新情况，发现风险点并调动各项资源，提前寻找解决方案。各部门协同发力，精盘零部件库存，结合供应商生产产能与运输能力状态，滚动跟踪和调整上汽大众相关工厂和车型的优先级，合理做出产能和运能的分配。目前，在相关保供部门的共同努力下，上汽大众MEB工厂4月所需零部件储备基本到位，5月份的产量提升计划也在加紧制订当中。

科学防护，保障员工身心健康

如何保障员工健康，严防疫情发生是复工复产压力测试中最重要的一道考题。压力测试，就是为了识别问题点打通“堵点”，找到防疫生产“两手抓”的最优解。

根据相关规定，复工人员需持48小时核酸证明才能返厂。但每个小区进行核酸检测的时间各不相同，有些员工所在的小区已经有两三天没做核酸检测了，想要拿到证明，只能去就近的医院自行检测。

但医院人流多而复杂，让员工自行前往存在不小的健康隐患。这一“堵点”立刻被上报，上汽大众相关部门与管理层紧急召开会议，立刻与政府防疫部门沟通，统一在厂区内的核酸检测点进行检测，并被志愿者带到指定地点渡过3天静默期。期间一切物资的领取由志愿者服务，不与其他人接触。正式到岗后，员工将遵守“一天上、下午各一次抗原，一天抗原+核酸”的循环健康检测。

除了根据政府的政策，对进出厂区的人员进行信息核验，双码核验、核酸报告的检查、流调，上汽大众还启用厂内的“场所码”，通过对人员信息的自动化登记来核验健康码和核酸检测的状态。科学规划员工动线，尽量减少厂区间非必要流动，做到防疫网格化、精细化管理，并严格落实消杀。

周一就已经成功抵达工厂的张工，已经结束静默期，正式返岗。3月下旬，安亭工厂隔离管控期间，他也曾参加过MEB工厂的闭环生产。如果说3月底的闭环生活还多少有点手忙脚乱。这一次的闭环生产，上汽大众有备而来，面面俱到：从洗漱用品到数量充足的充电插座，从生活起居11件套到休息时间的线上手游竞赛，从物资到精神关怀，无微不至。相关部门还搜集了上一次闭环时员工的反馈，整理成小贴士。有了之前的经验，认床的员工带上了自己家里的枕头；睡眠浅的员工备上了眼罩、耳塞。

“你居家半个多月胖了不少啊，晚上找个时间一起锻炼啊。”张工和久未见面的同事开起了玩笑，投入到了复产准备工作中去……

截至发稿时，上汽大众安亭汽车三厂、MEB工厂、冲压工厂、发动机厂已经陆续复产，在烂漫春花间，工厂正在渐渐恢复往日的热闹场景，本报也将进一步跟踪报道。

40不惑：上汽大众的“快”与“慢” ?

2024年，上汽大众成立40周年。如同一个人迈入自己生命中的第40个年头，过去岁月中的经历让他面对未来时显得更加笃定而沉着，纵使前路再多未知，也可以走得无畏无惧。这就是40岁的上汽大众，清醒、不惑。

位于安亭镇于田路7号的上汽大众总部，一辆诞生于1983年的黑色桑塔纳稳居于展示厅一隅。每个上汽大众人都能滔滔不绝地讲述它的传奇：当年的工人们用榔头敲打组装出了这辆“纯手工”的汽车。它的诞生，填补了中国国产轿车的空白，也标志着上汽大众40年不懈创新之路的起点。

故事的开端或许可以追溯到更早的时候。1978年，当改革开放的政策逐渐浸润于中国各行各业之时，对于轿车项目可不可以搞中外合资经营一度有过犹疑。但邓小平发出明确指示：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”从这时起，经过与德国大众汽车集团长达6年的谈判，上汽大众于1984年10月10日正式诞生。

40年间，上汽大众缔造过无数荣耀，也走过疾风骤雨，一代代上汽大众人薪火相传，将这一品牌打造成一个象征着与时俱进和创新发展的符号。

21世纪的第三个十年已近过半，汽车行业正在发生一场史无前例的巨大变革。上汽大众在这场巨变中面对的不仅是来自传统车企的竞争，包括华为、小米等一众物联网（loT）企业也已加入造车行列。在这场电动化和智能化的造车浪潮中，他们不仅要引领市场，同时还肩负着重塑合资车企辉煌的重任。

曾经，一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词火遍大江南北，它的背后反映出上世纪80年代刚经历改革开放的中国人跃跃欲试着憧憬全球化的梦想；如今，上汽大众提出了Glocal（Global+Local，全球化思维、本地化创新）的策略，这也顺应了新时代对于合资车企的要求：他们既要敢于拥有在全球扩张的梦想，也要回归本源，弘扬中国人的民族自信。

促油车

途观L Pro正式亮相

在4月25日揭幕的2024北京国际车展上，途观L Pro正式公开亮相。

一星期前，在一场时近3小时的媒体沟通会上，上汽大众品牌营销事业执行总监傅强这样形容这款新车：一款跨时代的汽油聪明车，油车的智能化颠覆者。

这样的定性，无疑对中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高的观点进行了隔空回应。因为后者曾公开表示：“电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。”

从上汽大众去年8月提出的九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”中可以清楚看到，油车仍然是他们的基本盘。公司成立40年，去年年底下线了第2700万辆汽车，成为历史上又一个里程碑。2700万辆汽车的背后是2700万名用户，过去40年里累积的成功不可能在一朝一夕间被新能源车击垮。

对此，上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭有清醒的认识。他在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，强调必须牢牢守住燃油车8%的市场份额。而在这个基础上，要将油车尽可能造得更聪明。这更符合市场和时代提出的要求，但也在创新上向造车团队设置了一道难题。他们交出了什么样的答卷？市场会在5月新车上市后给出评价。在贾健旭看来，“卖车的这一天，就是揭开新娘头盖的时候。漂亮不漂亮，都看得到。”

出生于1978年的贾健旭是上汽集团最年轻的副总裁，加盟上汽大众前，他曾在国内零部件头部企业延锋集团工作20多年，因此属于那种典型的从基层一路打拼上来的领导——他们往往对自己有清醒的认识，知道想干什么，以及能干成什么。

在他的带领下，上汽大众在过去一年的油车和电车的销量均取得令人瞩目的成绩：在油车这块，朗逸家族去年全年的销量达到35万辆；帕萨特也延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆；而在电车上，2023年上汽大众新能源汽车销量超13万辆，同比增长32%，稳稳跻身市场第一梯队。

但没有时间留给他们沾沾自喜，身处巨变的时代，必须马不停蹄地跑下去。

不仅要看到对手的强

还要找到自己的美

“《奥本海默》这本书我看了两遍，一遍中文的，一遍英文的。在去德国的飞机上，我又把电影看了一遍。”在当天的媒体沟通会上，贾健旭分享了自己对这名“原子弹之父”人生的感悟，

“我觉得，人真要做成一件事，他会反思很多。”

在沟通会之前公司进行的内部会议上，这名上汽大众的总经理率先进行了反思。“我反思的一个问题就是‘慢’，我觉得自己在2023年太慢了，为什么？”

当他试图从深层次去分析这个问题时，他发现除了流程和体系上存在的问题之外，还在于他们对于电动车开发的串并联关系没有搞清楚。“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了，没有一个串并联的关系。”他反思，“电动车所有供应链资源最好的都在中国，需要把这些供应链的资源整合在一起。”

上汽大众新能源汽车工厂

而且现在碰到一个最大的挑战，就是技术的变化与发展太快了。这一点，尤其反映在电动车上。“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里面，如果有时差的话，这个东西就有问题了。”他说。

在上汽大众制定的九字方针里，“稳电车”列于“促油车”之后，“上奥迪”之前。众所周知，上汽大众启动电动化转型的时间并不比很多传统车企更早。在这条前有特斯拉、小鹏和蔚来等抢占、后有华为、小米们觊觎的赛道上，上汽大众凭借ID.系列杀出一条血路。

ID.家族

根据最新数据统计，ID.家族今年3月订单再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。而整个一季度中，新能源车销量为2.8万辆，同比增长171.3%。

但是相比对手，上汽大众有自己的局限，他们并不“快”。以华为为例，他们在去年推出M7后市场反应不佳，但很快进行调整做了新M7，并借mate60 pro的势头打响了新M7。同样，智界S7发布后陷入了交付困境，但他们后续改动的速度非常快，今年的二次发布在价格未变的前提下，核心配置进行了小幅升级。

贾健旭承认，自己也在思索这个问题。“现在的技术变化太快，包括竞品的添加菜单上面加菜加得太快，有时候车辆两年之前的规划跟后面的SOP已经跟不上了。的确要具有这个能力，你一定要把开发原创性握自己手里才可以，所以说这就是对能力的要求。”他指出，

“这个‘快’是很好讲的，但是快背后是一种能力，具备了这个能力你才快得起来。”

面对loT企业纷纷开始下场造车，贾健旭不止一次被人问及“怕不怕”。他直截了当地承认，怕！“因为他们获客成本很低，比我们少个0都不止，流量又带来转化。而我们的获客成本那么高，优势在哪里？”

必须正视现实，对手强大的地方，是上汽大众无法复制，因此也不能妒忌的地方。首先从资本结构上，他们就不具备进行颠覆性创新的基因。所以贾健旭提出自己的思路，要做一个“fast follower”（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美。“因为40年来我们积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。”

上汽大众的“美”在哪里？“比如我们的现有用户、二手车市场以及整体销售网络等，”但是他知道，

“我们不能躺在这边欣赏我们的美，因为留给我们的时间不多。我们要怎样把这些美放大，以及如何让现有用户和潜在用户看到这些美，这都是很重要的事情。所以说一不要贬低别人，二也不要看低自己，要把这些组合拳全部拿起来，我认为越早进入至暗时刻的人越容易走出来。”

贾健旭透露自己最近的健身方式就是打拳，因此他对于组合拳的方式显然融入了自己的理解。

市场需要我们的做法

而不是简单的“跌跌不休”

在现今的车市中，以电动车为代表的新能源车是一个听上去很美，实则处境尴尬的存在。

从数据来看，市面上绝大多数电动车品牌生存境况不佳。埃安LX今年销售为负值；小鹏去年二、三季度毛利为负，第四季度才扳正；特斯拉虽然都是正数，但是去年一二三季度利润都很低，销量也有几个季度之间持平。

越是不赚钱的时候，车企之间越是容易卷价格。往往是电动车带头卷，汽油车则不得不应对。以4月上旬为例，共有120多个车系打起了价格战。

上汽大众没有参与这场价格战，贾健旭的态度很明确。

“价格战不可能持续，如果我们的节奏被带走，整个市场全部完蛋，盲目跟进没有意义。”

在这一点上，他的态度和上汽大众汽车销售与市场执行副总经理俞经民是一致的。

“简单的‘跌跌不休’，客户没有拿到好处，品牌也没有建设。”

俞经民

怎么办？背后的逻辑很清晰：车企要赚钱，就要多卖车。但汽车不是易耗品，上汽大众的车款平均易主时间是7年多。要想卖车，首先要让车主们更频繁地换车。而换车的一大前提，就是换得起。车企提高回购价格，无疑是破局的一大策略。

“从汽油车过渡到电动车时代，最大的改变应该是用户经常换车。而作为车企的责任，就是让用户可以承受得起这一做法。”俞经民说，

“产品三年就迭一代，为什么不买个新的？也只有大众敢出来这样叫。”

今年3月3日，上汽大众推出ID.3壕礼，至高6折回购。特斯拉也迅速反应，推出了3年回购政策，要求每年15000公里、没有重大事故，以开票价的4.5折回购。

被抄了作业后，上汽大众在4月25日揭幕的北京国际车展上紧接着推出了ID. Care 保值包，主打一个拥车成本。

具体来说，ID.4 X与ID.6 X两款车型的车主在拥车三年后享6折保值回购权益，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，轻松覆盖超95%的非营运用户（里程覆盖95%非营运车辆，理赔覆盖99%用户）。

俞经民表示，“市场需要我们的做法，而不是跟着别人的节奏‘跌跌不休’。”

“这也是针对中国电动车技术飞速发展，满足消费者需求的一个最好方案。我们要每隔两三年就让消费者感受到最新的技术，这个是很重要的。”贾健旭对于这一策略心心念念了很长时间，“我一直跟大家讲用车成本和拥车成本，我们车厂要主动把这些东西转换起来，打出跟人家完全不一样的牌。”

每周“算命”，每周复盘

显然，这张主打拥车成本的牌，出得不可谓不快。他们不但想在了对手之前，也行动在所有人之前。

俞经民透露，贾健旭是2月27日这天布置给自己和傅强这个不可能的任务的：ID.3壕礼（至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399）要在3月1日上线。

“先打通上汽财务和大众金融，再打通招商银行，一系列操作常规要一个多月才能完成。幸好今年2月还多了一天，我们2月29号跟招商银行沟通上，最后3月3日推出。”

事实上，自从贾健旭在2023年2月接手上汽大众后，他手下员工们最直观的感受和他所反思的正相反，他们觉得：快，真的太快了。

俞经民回忆，“2024年的经销商大会，我们是去年12月7日开的，在历史上也是首次，在各个主机厂品牌中大概也是第一个。”

贾健旭对此给出解释，“新年要做的事得在1月1日前全布置好，等到新年钟声敲响的那一刻，就一天都不会浪费。”

这名上汽大众总经理对于时间和速度的要求近乎苛刻，他在这次的媒体沟通会上这样说：

“地球转动的规律决定了，当我们在早上醒来的这一刻，已经比一些地方的人慢了半天。”

所以，完全没有时间可以浪费。

从今年3月起，上汽大众开始陆续打出新款。3月11日是帕萨特出众款；一星期后打出途观L出众款；到了4月初，则打出途昂。

高性价比带动销量稳健表现，今年的第一季度销售情况非常好，他们成为合资车企里唯一的单一品牌领跑：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

“这个节奏十分快，也十分有的放矢。”俞经民笑言，

“这种对市场咬定不放的动态预判，摸清市场节奏并拿出针对性的举措，我们内部开玩笑叫‘算命’，每周算命、每周复盘。”

“现在这个市场瞬息万变，不每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。”贾健旭强调，“算命”从另一个角度看就是“押注”。“现在的市场需要‘押注’，也就是要摸清和判断对市场的节奏，拿出针对性的举措，还要快。”

在贾健旭看来，新时代对汽车人提出的新挑战就是“押注”，押在哪个区、哪个车型、哪个时间都有讲究。“你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还是没有被你攻下。”

“我为什么一个礼拜开会，算下个礼拜的命，这是一种对能力的培养，我们的一线大区人员如果算不准下一周的命是不合格的。一个礼拜算准了，算两个礼拜，算三个礼拜，算这个月，算这个季度，这个就是水平。”

每当反思自己慢的时候他就加倍督促自己要快，“因此不断开会不断调整，要求提下去，他们不断适应这样的节奏，不断去摸索和了解，把真正的原因找出来做上去，才是事倍功半。我们每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去。”

这种快节奏，也得到了外方团队的支持。他们表态：“来不及签字的话，我们打个电话就能上。”

贾健旭自己承认，“这个速度在上汽大众是没有的，但是我还嫌慢，我还嫌我们的团队对区域的预测不够精准，我们的大区一定要摸清楚市场，了解市场。”

双向奔赴的拿来主义

让合资走入新时代

在这场新时代造车的电动化和智能化转型中，自主品牌已经夺走了很多过去属于合资品牌的市场份额。以BYD为例，2023年市场份额已超50%。因此，转型速度决定了合资企业的最终归宿。

而决定速度的根本则是态度。贾健旭对大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说得很直白，“我告诉他，思路要发生转变，第一是需要让车赚钱。”在这个基础上，再谈创新或者其他。“不赚钱的创新就是耍流氓。”

贝瑞德

在集中精力让车先赚钱的过程中，拾遗补缺是必须的。“德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好‘in China for China’（在中国，为中国）的故事。”贾健旭补充，“CMP平台我们也要以开放的心态来对待、学习和使用，不要封闭自己。合资企业就是‘拿来主义’，我们用上汽的、也用小鹏的。合资企业永远是一个舞台，去较劲、去比较、去学习，这个对我们很有意义。”

俞经民也指出，合资企业要活下去，而且活得好，就要发挥自己相对于自主品牌的优势。“这一年多来，尤其是最近这三四个月，发生了多快的变化、让人目不暇接的变化。大众包括奥迪，所谓的in China for China，肯定是落在上汽大众这个团队。大众强的我们用，中国强的我们也用，往前做创新的事情，然后反哺到全球。中国成功了，全球乐见其成，全球也会变，这个变化估计靠自主品牌很难。”

这也是贾健旭的一番肺腑之言：

“这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快我来学，但我不照抄。你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，但是你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配，用新拿来主义让合资走入新时代，不再是单向的了，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。”

对于他所说的“借力”，最好的例证就是九字方针里的“上奥迪”。

2023年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

“合资企业，德方的资源，中方的资源都要拉，上汽好的资源我们全部要拉过来为我所用。”贾健旭说，“合资企业就是借力，这个业务模式存在那边，就是一种借力的业务模式，必须要拉动双方的资源做成我们的事。”

后记

贾健旭眼中的“慢”和上汽大众员工们感叹的“快”，其实只是同一种期待、同一种迫切心情的两种不同诠释。

贾健旭作为企业的领路人，他必须不断催逼自己和员工们快一些，更快一些，这样才能在电动化和智能化的时代，尽早找准自己的核心竞争力，在市场中占据更大的份额，甚至像当年引领油车市场那样引领电车的市场。

而当员工们感觉“快”的时候，其实并没有多少人被真的落下。他们最终都适应了快节奏和高效率的工作方式，一旦适应之后，快速高效就成了他们的习惯，一种肌肉的记忆。

贾健旭说，上汽大众一直以来都在被市场出超纲题，他们每次都应答得很好。但是现在，他想更进一步，自己给自己出题，出超纲题，然后去解答。抢在市场前面，抢在所有竞争对手之前。

即墨区一汽大众华东基地全面复工 青岛造奥迪车年底投产

文/图 半岛记者 娄花

位于即墨区的一汽-大众华东生产基地总装车间，生产线两侧的工人有条不紊的进行着装配、检测，一辆辆全新整车从生产线上慢慢驶下，除了佩戴着的口罩能看出目前尚处于疫情期外，一汽-大众华东基地已全面恢复到正常生产状态。

焊装车间的机器人全部运作。

产业链长是汽车产业典型特征也是复工难点，3月20日，半岛记者探访发现，一汽-大众华东基地人员到岗已超过99%，包括湖北在内的全国232家供应商均已复产，山东省内供应商几乎全部达到每天1200台以上的零配件供应能力，华东基地实现全面复工，日产达到920余台，平均每58秒就有一台整车下线，达到去年底正常生产水平。作为青岛汽车“主产区”的青岛汽车产业新城、北汽新能源莱西基地和西海岸新区上汽通用五菱生产基地，加紧复工复产追产能，确保完成全年目标任务，追逐全球最大新能源汽车基地的梦想。

入厂车辆全部进行消杀

半岛记者看到，华东基地在工厂各区域、员工公寓、班车等员工出入区域，通过横幅、海报、音响、视频等多种方式，宣传科普防疫知识，将防疫知识融入到身边的每一个角落。

乘坐的班车需要关闭车内空调，每次人员运输之后都要进行全面消杀；上车前员工扫码填写个人信息；每个班车设立班车长，对人员进行测温及检查口罩佩戴情况。

一汽-大众华东基地对厂内100%公共区域每天进行至少一次性消杀，所有洗手间配备消毒洗手液、泡腾片、消毒液等。进入工厂的人员，均需间隔1.5米排队测温；入厂车辆全部进行消杀；为减少人员聚集，统一关闭厂内吸烟亭，关闭更衣室，暂停使用考勤打卡机。

基地员工正在进行电器功能检测。

员工就餐实行分餐制度，统一领取、统一发放，将食物送至各个车间科室，员工在规定的距离之外，间隔就餐。

在员工聚集的员工公寓，除了配合物业严格全面的消杀外，各部门设立专人进行每日体温检测。特别值得一提的是，疫情期间，基地对所有隔离人员免费提供一日三餐，并向所有住公寓的员工进行慰问，发放方便食品及体温计、消毒液、湿巾等个人防疫物品，开发有奖互动游戏，丰富员工隔离期间生活。

面对疫情，一汽-大众华东基地迅速成立防疫应急工作领导小组与工作小组，每天下午视频召开经理例会，全面部署、推进防疫工作。从假期阶段开始，对全体员工每日持续跟踪人员状态，实施日报告机制，全体员工积极配合，按时反馈，实现100%全覆盖。

一汽-大众华东基地疫情防控小组相关负责人介绍：“为确保各项防疫措施有效精准落实，一汽-大众华东基地编制、发放《疫情防控知识手册》，覆盖从人员/车辆入厂管控、班车乘坐及管理，厂区及公共区域防疫、口罩佩戴及管理、就餐及食堂管理、单身公寓管理、员工发烧处理流程等多方面，措施周全、详细、所有防疫工作有据可循。”

青岛造奥迪车预计年底正式投产

在一汽-大众华东生产基地总装车间，半岛记者看到，生产线两侧的工人有条不紊的进行着装配、检测，一辆辆全新一代宝来从生产线上慢慢驶下，除了佩戴着的口罩能看出目前尚处于疫情期外，一汽-大众华东基地已全面恢复到正常生产状态。

员工对车辆进行灯光调整。

2月13日，华东基地在一汽大众各基地中率先复工复产，并从 3月2日开始实行“8小时+8小时”双班次生产。目前，华东基地人员到岗已超过99%，包括湖北在内的全国232家供应商均已复产，山东省内供应商几乎全部达到每天1200台以上的零配件供应能力，华东基地实现全面复工。日产达到920余台，平均每58秒就有一台整车下线，达到去年底正常生产水平。

目前华东基地主要承担宝来MQB及宝来·纯电的生产任务，宝来·纯电是一汽-大众首款纯电动汽车，开启了一汽-大众新能源汽车发展元年，

“2019年汽车市场寒潮，但是宝来MQB凭借过硬的产品设计及质量，备受市场青睐，市场需求不断增加。”现场工作人员介绍，华东基地在2019全年9次加产，累计生产279,555台，为一汽大众实2020年产销突破210万辆提供有力的保障。

半岛记者看到，一汽-大众首个新能源电池车间也坐落于华东基地内，现承担宝来·纯电、高尔夫·纯电以及奥迪Q2L的电池组装生产任务，是一汽-大众新能源发展至关重要的一环。

目前，华东基地还有两款奥迪车型处于试生产阶段，预计年底正式投产，届时将形成大众、奥迪两大品牌，轿车、新能源汽车并驾齐驱的产品阵营，对于提高一汽-大众打赢市场攻坚战，实现2025战略起到积极的推动作用。

400多家企业中85％以上已陆续复工复产

2020年伊始，新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发，疫情蔓延势头迅猛，防控形势十分严峻，一汽-大众第一时间向疫情严重的湖北省及全国其他受疫情影响的省市捐款人民币4000万元，帮助购置医药、医疗器械等医用物资，支持相关抗击疫情的工作。

车门工段工人进行三角窗安装。

在接到青岛市相关抗击疫情定点医疗防疫机构的援助申请后，一汽-大众青岛分公司代表一汽-大众向青岛市捐赠人民币500万元，驰援青岛市抗击疫情工作。费用将用于支持青岛市医疗防疫机构的医疗物资购买及防疫车辆，助力青岛市，乃至山东省全面打赢疫情防控阻击战。3月17日，500万元人民币的捐助款已拨付至青岛市有关部门。

截至目前，一汽-大众援助湖北省各城市的医疗物资已陆续到位，交付给当地的医疗防疫机构使用，对抗击疫情一线医护人员的关爱行动也在同步开展，支援生产基地所在地城市的款项已全部到位，将有力支援当地抗击疫情和复工复产工作。

一汽大众华东基地所在的青岛汽车产业新城400多家企业中85％以上已陆续复工复产，这些企业在进行疫情防控的同时，逐步恢复正常生产进度，追赶年度经济目标。

组装完成的全新一代宝来等待下线。

提前支付150亿，为产业链伙伴“解渴”

汽车产业是用工大户，随着员工的顺利返岗，位于西海岸新区的上汽通用五菱青岛分公司也逐步恢复了往日的元气。从冲压车间、车身车间、涂装车间到总装车间，各项工作有序开展，发动机工厂的工人在生产线上铆足了劲追产量。

上汽通用五菱青岛分公司自2月25日复工以来，3200多名员工返岗，全力以“复”，单日产量从最初的几百辆一路攀升，在严密的疫情防控之下跑出了“五菱速度”，人员到岗率已经达到了85%以上，出口及订单需求明显提升。

这份成绩对车企来说已属不易，“有人说汽车生产的流水线很长，但比流水线更长的是汽车行业的产业链。”党委副书记唐龙介绍，上汽通用五菱青岛分公司有上百家供应链伙伴，一个链条衔接不上，复工复产就无从谈起。

“企业的难题就是我们的难题，为解难题我们义不容辞。”上汽通用五菱青岛分公司是青岛西海岸新区长江路街道辖区内的重点企业，街道发展保障中心主任刘朝阳表示为切实保障企业供应链运转，各种协调电话打得比过去一年的都多，“驻企干部点对点跟踪服务，解决不了的再由新区相关单位协助解决。”

在区、街道两级帮助下，企业也干劲十足。上汽通用五菱青岛分公司夜以继日地对上百家供应链伙伴和几千种零件进行调查评估，为复工和排产安排提供了重要依据。

受疫情影响，很多企业复工复产绕不开资金短缺这个“拦路虎”，但上汽通用五菱青岛分公司在总公司的支持下并没有“为钱所困”。令人欣慰的是，上汽通用五菱股份有限公司还拿出150亿元人民币提前支付供应商伙伴货款，用以缓解其现金流压力。受益于此，上汽通用五菱青岛分公司产业链复工率节节攀升，产能恢复率也逐步提高。

此外，上汽通用五菱青岛分公司推出 “五菱宝骏山东消费季”购车补贴活动，通过刺激汽车消费带动产能快速恢复。

作为山东地区的汽车龙头企业，上汽通用五菱青岛分公司自2005年成立以来，已累计生产整车590万辆，产值超过2100亿元，纳税累计达到150亿元。

目前，上汽通用五菱青岛分公司正在加足马力生产，预计三月下旬将恢复到满负荷生产状态。该公司今年还将在新能源领域发力，计划投产两款新能源汽车，加快产品转型升级的步伐。

产业集群发展，供应链不“断桥”

而位于莱西的北汽新能源青岛基地坚决打好防“疫”攻坚战的同时，吹响复工集结号， “在装配过程中，要着重注意对装配前的来料进行外观检查，对表面是否有磕碰划伤进行仔细检查。同时要将标准化作业时刻记在脑子里，落实在手上，这些问题都是要在现场工作中避免的。”在总装车间，总装部副主任高杰正在线上工位对班组员工进行质量问题排查“线上培训”。

为让车间一线员工在复工前完成开工准备，高杰主任与已复工的同事想出了一个线上+“线上”的培训新方法，在车间中，针对每一个工位需要做的工作，在现场进行实际操作，而相对应班组成员则在直播的另一端“线上”进行学习，让一线员工提前熟悉操作流程。

“2月11日复工后，我们很快投入生产。今年我们的生产目标是保证生产8万辆，力争10万辆。”北汽新能源汽车莱西基地一位部门负责人告诉记者。“疫情给国内许多汽车产业造成了影响，特别是产业供应链的配送出现了‘断桥’，但得益于莱西新能源产业集群的发展，给我们供货的青岛国轩、泰和兴业、大舜富奥座椅、康太园、瑞华达、青岛鑫和等供应商都在产业园内，有的离我们企业只有10米远，加上我们自己零部件储备充足，所以能够顺利复工复产。目前96．7％的人员已经返岗生产，朝着年度既定目标加快步伐。”这位负责人说。

青岛三大汽车“主产区”全力复工复产追产能， 半岛记者获悉，截至3月19日，青岛市整车生产企业人员复工率为86%,产能利用率恢复至约近80% ，作为中国制造业之都，青岛拥有北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽-大众等整车企业，国轩电池、力神电池、特锐德电气、乾运高科新材料等188家规模以上汽车零部件企业，也在青岛形成集聚发展的良好态势，青岛打造全球最大的新能源汽车生产基地的梦想正在照进现实。