“德系双雄”齐换代，全新大众帕萨特和迈腾，还会受国人追捧吗？

如今在国内，新车基本上十个里有八个是新能源车型。唯独还有一块市场，依然是传统燃油车的主流阵地。它就是以合资车为代表的20万左右的行政轿车市场。诸如大众的帕萨特/迈腾双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，依然在这个价位里顽强地占据着主流市场地位。

其中，帕萨特/迈腾双雄又是最近为数不多的全新换代车型。作为传统合资轿车里的经典代表，它们还能不能守得住如今的地位呢？今天，咱们一起来聊一聊。

我们先来看看两款新车的基本情况。首先是已经在北京车展上公开亮相过的全新迈腾，新一代迈腾的车身尺寸为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。新的造型告别了过去完全横平竖直的经典风格，拥有更多柔和的年轻线条。大灯和前格栅连成一体的造型，搭配一道贯穿左右的镀铬装饰，让它有了更多运动化的气息。但是侧面依然保持着传统三厢车的经典造型，搭配硬朗清晰的线条，维持了一旦大众系的沉稳风格。

全新一代迈腾

现款迈腾

而全新迈腾更大的变化在于内饰。中控屏幕的尺寸相比自家的ID系列更加宽大，而且大众第一次在自家的车型上配备了副驾驶娱乐屏，虽然尺寸不大，但是也彰显了自己跟上了智能化时代的浪潮。同时，新迈腾也引入了电子怀挡的设计，极大拓宽了车内的储物空间。

全新一代迈腾内饰

现款迈腾内饰

动力方面，新车预计将会以一台118kW的1.5T发动机、以及162kW的2.0T高功率版本发动机，匹配自家招牌的7挡双离合变速箱作为组合。

而大众家族的另一款B级车——帕萨特的新款车型，预计将会被命名为帕萨特PRO，与全新迈腾同平台打造，造型上相比全新迈腾，进一步走向年轻时尚，更细的贯穿车标的横贯式中网，搭配更大尺寸的进气格栅会让帕萨特更贴近于自家电车ID的设计。

全新帕萨特PRO

现款帕萨特

但是5006*1850*1489mm的车身尺寸，2871mm的轴距，会比全新迈腾更大一点，甚至突破5米的车长，保持行政级轿车应有的气势。

海外版帕萨特

现款帕萨特

动力方面，预计和全新迈腾配置相同。另外，海外版还有PHEV的版本，拥有150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航可以达到120公里，未来进入国内的可能性还是不小的。

可以说，在新能源几乎占据了新车中绝对优势地位的当下，全新迈腾/帕萨特PRO这样的燃油新车，似乎显得有些另类。但是不得不承认的是，像大众双雄、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的传统B级车，依然有着非常明显的销量优势。

虽然它们在科技化、功能体验等方面，比不上当下的自主品牌，尤其是新势力品牌打造的车型，但是我们也要看到，目前在20万左右的价位，国产新车更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主，甚至很多品牌都是新建立的，缺乏市场口碑的沉积。

而这个价位的轿车的市场需求，依然有很大一部分和行政、商务等需求强相关——品牌形象好、车型知名度高、强调舒适性、用车成本低、保值率高等等，对于新功能体验反而不太干嘛。因此，这些传统B级车依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。

但是，这样的状况，并不是完全不可撼动的。诸如汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型，它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验，如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平，对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。

所以我们相信，有时间让自主品牌或者消费者信任的沉淀，未来在行政级轿车市场上再度有所作为，并不是没可能的。大家又是怎么看待这个问题的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

全新大众帕萨特瓦罐：斯柯达换标产物

最新的帕萨特将成为公司用车的绝佳选择，我们只需要等待这两款超高效插电式混合动力车的推出即可。

概述

人们经常听到人们将斯柯达称为“只是重新贴牌的大众汽车”，但对于新帕萨特来说，情况实际上恰恰相反。

在目前很少有制造商参与竞争的大型非高档汽车领域，斯柯达是王者。因此，与帕萨特 Superb 一起领导帕萨特的开发是理所当然的。

大众将仅以旅行车的形式提供帕萨特，它与Superb并驾齐驱，该细分市场曾经包括福特蒙迪欧和沃克斯豪尔Insignia作为主要车队参与者。

此后，公司汽车司机不再使用这一细分市场的汽车，而是选择带有更豪华徽章的小型轿车或 SUV。

但帕萨特作为车队汽车非常有意义。最新一代的帕萨特更加豪华、更加实用、驾驶性能也更加出色。

精选的新型插电式混合动力汽车意味着仅适用 5% 的实物福利税带，这使得帕萨特对那些不打算购买电动汽车的人具有巨大的吸引力。

舒适实用

无可否认，帕萨特是一款大型汽车。它的占地面积仅比 BMW 5 系旅行车略小。

与之前的版本相比，帕萨特的轴距增加了 50 毫米，新车整体加长了 144 毫米（4,917 毫米）。

宽度增加了 20 毫米，达到 1,849 毫米，高度几乎没有变化。

汽车尺寸更大的结果是内部空间更大。后排腿部空间增加了 50 毫米，行李箱也增加了 40 升，达到 690 升。

共有三种装饰级别可供选择：Life、Elegance 和 R-Line。后两者配备了 Ergo Comfort 运动座椅，该座椅经过精心设计，可提供更大的支撑。所有版本均配备加热前排座椅和按摩功能。

整个机舱的材料质量都得到了提升。座舱采用大众全新内饰架构设计，与该品牌的ID电动车型紧密相连。这意味着帕萨特的仪表板不再那么混乱，更集中在中央触摸屏上。

通过将换档杆移至转向柱（现在所有帕萨特都配备了自动变速箱），设计师们为中控台腾出了空间，以容纳更大的杯架和更多的存储空间。

安全与技术

尽管 ID3 和高尔夫的早期尝试受到批评，但大众汽车仍在推进其数字化驾驶舱。我们很高兴地报告帕萨特的系统向前迈出了一大步。

12.9英寸的中央屏幕采用了全新的操作系统，并提供了更加人性化的界面。例如，气候控制始终可见，并且有可自定义的快捷方式，可以更轻松地访问最常用的菜单。

它具有您期望的所有功能，例如 DAB 收音机、卫星导航和语音控制。语音控制系统已经升级，现在使用人工智能来改进其功能。您可以使用自然语音控制汽车功能，因此像“我冷”这样的短语会提示汽车打开暖气，但也会询问有关天气或运动结果的问题。

驾驶员支持充足，所有版本的帕萨特都配备了自适应巡航控制、车道保持辅助、停车传感器和倒车摄像头。停车辅助系统可帮助驾驶员进行平行停车和车位停车，现在具有记忆功能。

系统会记录最后 50 米的行驶距离，从而记录停车情况，并在汽车停下来时存储起来。当汽车再次到达该位置时，它会自动接管停车操作，并且最多可以存储五个停车操作。

驾驶性能和效率

从发布开始，帕萨特仅配备 1.5 升汽油发动机，但扩大的产品阵容即将推出。作为入门级动力总成，150PS TSI 完全足够，尽管有点平淡。它的动力足够强大，0-62英里/小时加速只需9.2秒，并且可以恢复50英里/加仑。

然而，我们对这两款 eHybrid 插电式混合动力车型更感兴趣。两者均以 1.5 升发动机为基础，但增加了电动机来提高动力。

混合动力车的效率也更高，配备 19.7kWh 电池，零排放续航里程可达 77 英里。功率输出将为204PS或272PS。

我们尚未对混合动力版本进行采样，但我们在 1.5 TSI 车型中的经历凸显了帕萨特的精致和全面。

首先，这是一辆非常安静的车。车身经过精心设计，可实现最大程度的空气动力学性能，这也有助于抑制风噪。再加上内部使用的额外隔音装置和隔音玻璃，可带来低声安静的驾驶体验。

帕萨特的设计并不是为了吸引最敏锐的驾驶员，但其悬架设置提供了平稳的驾驶体验和安心的感觉。 R Line 饰件配备了自适应减震器，但 Life 和 Elegance 上也可以选装这些减震器。该系统使驾驶员能够以牺牲舒适度为代价选择更坚固的设置，从而提供更精确的操控特性。

选择 1.5 TSI 价格较低，起价为 38,490 英镑。

Life 内饰包含了公司驾驶员所需的大部分功能，但 R Line 凭借其更大的车轮和特定于车型的保险杠，具有更具吸引力的视觉效果。这些的售价为 42,840 英镑。