坚持不用大众MQB，柯米克GT内舱谍照惊艳，为何都说它是私生子？

仅长得跟上汽大众斯柯达的国产车不尽相同，其实际身份还是证明了中规柯米克的确是不像是亲妈的孩子，因为欧规车已经进入到与大众途铠共享的MQB A0平台，而中规车则还停留在与旧款大众朗逸共享的PQ34平台，看来斯柯达柯米克的特供标签算是彻底甩不掉了。

试驾柯迪亚克GT：为什么懂大众的都买斯柯达了？

导读：“懂大众的人，都买斯柯达了。”斯柯达的中型轿跑SUV柯迪亚克GT能否证明这一点？

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）“懂大众的人，都买斯柯达了。”在国内大众车主圈子中时常会冒出这样一句调侃。

事实上，这句话最早流传于上汽大众员工内部，主要原因是斯柯达品牌与大众品牌共享底盘与动力总成，同级车型基本上换汤不换药，但斯柯达品牌车型往往比大众品牌要便宜，至于员工内部价格的优惠力度那就更大了。

“懂大众的，都买斯柯达了”一度成为斯柯达4S店的标语

作为诞生于125年前的捷克国民品牌，斯柯达拥有比母公司大众更为悠久的历史，虽然时至今日的斯柯达核心部分已经是彻彻底底的德系血统，但在文化底蕴的呈现上依然有着别具一格的东欧风格。

不过，与时俱进是百年老店们绕不过的话题。而在中国，斯柯达品牌也已经走过近15年的历程。遗憾的是，尽管以大众集团旗下“性价比之选”的定位入局，但斯柯达的市场接受度始终不及大众。

为了打开局面，近年来除了对SUV产品加大投放力度外，斯柯达也开始改变品牌形象，逐渐将目光投向年轻消费者。观察者网汽车频道日前此次试驾的这台柯迪亚克GT，就是斯柯达在最近逐渐兴起的“轿跑SUV”风潮下的一款跟进之作。

斯柯达柯迪亚克GT

外观：“棕熊”也健美

柯迪亚克GT的外形基于斯柯达品牌当下最为热销的中型SUV——KODIAQ柯迪亚克打造。柯迪亚克和大众品牌的畅销SUV途观L一样出自MQB平台，三者完全共享发动机、变速箱和底盘“三大件”。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L是流着相同血脉的“亲兄弟”

“KODIAQ”的本意是美国阿拉斯加地区的一种棕熊，而柯迪亚克的身材也是车如其名般的虎背熊腰。柯迪亚克GT的尺寸与柯迪亚克大体相当，宽度和轴距两者一模一样。只有长度和高度为适配轿跑造型作了对应的缩短。

同平台的柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的尺寸对比，三者轴距完全相同

前脸部分，柯迪亚克GT也和普通柯迪亚克差不多，依然是家族化的直瀑式进气格栅，不过在直瀑下方相较柯迪亚克增加了一道蜂窝状网格，辅以两侧的智耀全LED大灯，使得整个前脸看起来更具张力。

柯迪亚克GT的前脸与柯迪亚克仅有微小的差别

作为一款轿跑SUV，柯迪亚克GT的车身曲线自B柱开始下降，但降幅并不明显，直到C柱位置才形成显著溜背的效果。车身侧面则采用锋利的双腰线设计，视觉效果非常硬朗；A柱下方的门缝处用鲜明的红色“GT”字样标识来彰显身份。

经典的双腰线设计使柯迪亚克GT的侧面充满力量感

柯迪亚克GT采用235/50 R19规格的马牌运动型超高性能轮胎，轮毂样式和柯迪亚克一样为五幅花瓣式，倒和运动不是很沾得上边。

柯迪亚克GT尾部的造型也与柯迪亚克无甚差别，只是车顶的三片一体式扰流板显得更加突出。“SKODA”的标识位于车尾中部，符合大众家族中高端车型的一贯设计。两侧的三维分离式C型尾灯造型犀利，右下角的“GT”二字以显眼的红色标出，底部的隐藏式排气管则变成了更为鲜明的两侧对称炮筒式。

柯迪亚克GT拥有棱角分明的尾部，红色的GT标识格外亮眼

对于斯柯达品牌车型来说，空间从来不是一个需要担心的问题。即使变成了一款掀背SUV后，柯迪亚克GT的后备厢容积依然达到463L，将后排座椅按比例放倒后更是超过1600L，不要说满足普通的自家需求，即使拿来搬家也不逞多让。

虽然整车高度被压缩，但柯迪亚克GT但后备厢空间依然比较充裕

内饰：同级较高水准

和柯迪亚克一样，柯迪亚克GT的内饰多用软性材料，减少了整车的塑料感，相较15万元左右的轿车或SUV更彰显出其作为斯柯达旗舰SUV的一面，带给用户的体验也更加舒适。真皮方向盘变为三幅式运动样式，变速箱采用电子档把，在传统座舱设计的基础上起到了运动化的点缀作用。

柯迪亚克GT的中控台多了不少运动化的设计

此次试驾的柯迪亚克GT两驱豪华版（官方指导价格20.39万元），在配置层面基本达到主流合资中型SUV应有的水准：主副驾座椅均可以实现多向电动调节，主驾更可以存储记忆三种座椅位置，并能够加热座椅；运动化的真皮座椅的质地相对偏硬一些，倒是朝着性能车的方向靠拢；自动空调可以设定分区温度，后排分别拥有两个空调出风口以及两个USB/Type-C接口。

除此之外，柯迪亚克GT除最低配置车型外均标配无钥匙进入、一键启动等功能。但LED大灯只有顶配版本才予以搭载。

柯迪亚克GT的内饰多为真皮和软性材料，尽可能地减少塑料感

值得一提的是，柯迪亚克GT的仪表盘特别换装了10.25英寸全液晶显示屏，而不再是柯迪亚克上的大众家族传统仪表盘，为驾乘者的视觉感受增添了不少新意和科技感。

柯迪亚克GT搭载全液晶仪表盘，更具科技感

相比之下，柯迪亚克GT的中控屏幕依然是传统的大众第二代MIB系统，在当下以智能网联、科技感为主导的新款中控屏中显得“朴实”很多。该系统支持基本的音乐、导航、电话等基本功能，并能够实现部分语音操作，导航则支持苹果Carplay、百度Carlife等常见车机系统。

柯迪亚克GT搭载的第二代大众MIB中控系统

柯迪亚克GT的后排空间由于掀背设计的缘故，身高1.75m的乘客头顶距离仅一拳多一点。对于身高超过1.8m的乘客来说可能略有局促。但腿部舒展空间仍较为充裕，膝盖距离前排座椅约2-3拳距离。

只不过，柯迪亚克GT依然有着大众车系后排凸起过高的通病，作为一款5座SUV实际上只适合4人乘坐。

动力：激情与佛系并存

既然被冠以“GT"之名，那么这款车型的重点自然是动力表现和底盘调校。但实际上，柯迪亚克GT的动力总成，依然是用在柯迪亚克和途观L上的那套2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱，基本参数也同两位兄弟一致。

柯迪亚克GT和柯迪亚克及途观L一样提供330和380两种版本动力，分别对应两驱和四驱车型，最大功率和峰值扭矩也有所不同。

柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的动力总成完全一致

和不少轿跑车型一样，柯迪亚克GT同样提供标准、运动、经济三种驾驶模式，并可以通过细节的微调来实现自定义驾驶。但无论采用哪种模式，柯迪亚克加速踏板的响应并不像真正的跑车那样，而是先稳定地向前推进一阵，当踏板下踩四分之一左右时突然提速，然后产生显著的推背感。

在运动模式下，柯迪亚克GT的系统会自动切换至S挡，伴随发动机声浪的啸叫，确实能让驾驶员产生一种在开跑车的“错觉”。7速双离合变速箱的响应，也要比大众的低端车型更加平顺，没有太明显的顿挫感。不过，其在制动方面却只能算是差强人意。

相比之下，柯迪亚克GT在经济模式下就显得非常“佛系”，即使驾驶员使劲踩加速踏板，系统也不太舍得给油；而标准模式作为前两者的折中方案，整体驾驶感受也较为保守。

柯迪亚克GT的三种驾驶模式中，只有运动模式的体验最为良好

柯迪亚克GT的悬架和柯迪亚克一样，采用前麦迪逊后多连杆独立悬架的组合，调校也更偏向于家用车而非性能车，避震能力相当完善。对于一般坑洼路段，柯迪亚克GT的通过性非常出众，转向时的支撑性也比较良好，并没有一些性能车悬挂偏硬的缺点。考虑到此次试驾的仅是两驱版车型，柯迪亚克GT四驱版车型的驾乘体验优势会更加明显。

驾驶安全配置方面，柯迪亚克GT全系标配主副安全气囊、ESP、AEB、自动驻车、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航等配置。除最低配车型外均配备有前后侧气帘。不过，全速自适应续航等配置只在最顶配的四驱版车型上配备。

总结：性价比之选

尽管上汽大众和斯柯达都不大愿意承认，但实际上在公司内部，斯柯达始终被作为定位低于大众的一个品牌进行运作。而消费者也早已意识到这一点，导致斯柯达在二手车市场的残值率远不及同出一脉的大众。

单就柯迪亚克和柯迪亚克GT本身而言，不考虑品牌因素，其配置水平已经是同级中型SUV的较高水准。作为与途观L共享平台的中型SUV，同等配置的柯迪亚克/柯迪亚克GT官方指导售价要比途观L便宜3-5万元。或许对于真正“懂大众”的消费者而言，斯柯达品牌确实是他们的“性价比之选”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

长城欧拉GT评测：更加明亮的光环

规格

基本价格

58,990 澳元

车型

两厢车

尾箱容量

228

最大功率kW

126

续航（公里）

400

最大扭矩Nm

250

0-100公里/小时

8.5

优点

像按钮一样可爱看起来与其他奥拉斯明显不同客舱整体品质感

缺点

不像它想要的那样运动湿地中严重缺乏牵引力凌乱的信息娱乐显示屏

您可能还记得新西兰清洁汽车折扣热潮时期的长城汽车 Ora ，当时它与MG4展开价格战，争夺新西兰最便宜的新型纯电动汽车 (BEV) 的称号。它赢了，然后输了，然后又赢了，价格下降了 5000 澳元。

奥拉隶属于长城汽车旗下，但它是一个独立的电动汽车品牌。好的！

目前它仍然位于顶部，或者如果您愿意的话，位于底部，因为降价将持续到六月底。 Ora标准系列起价为 42,990 澳元，比MG4 Excite低 4000 澳元。

但这不是我们来这里的原因。来认识一下 Ora GT 的顶级车型：也许是 Grand Tourer，据其制造商介绍，尽管它本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。

如果您刚刚加入我们，欧拉品牌是长城汽车集团（原长城汽车）的一部分，是其小型电动汽车部门。它位于Haval（各种尺寸的跨界 SUV）和Tank（带有豪华装饰的重型 4x4）下方，Cannon 皮卡位于旁边。

Ora虽然短，但轴距长，而且高度相当于SUV。

所以，是的，Ora在很大程度上是一款城市电动汽车，与MG4、比亚迪的Dolphin和Atto 3，甚至是刚刚推出的Omoda E5一样。

据其制造商介绍，这款车的名字叫“Grand Tourer”，但本质上是“时尚别致的城市驾驶者”的代名词。

鉴于 Ora 的开盘价为 4.3 万澳元，您可能需要花点时间考虑再花 1.6 万澳元购买 GT，它具有相同的基本车身形状和相同的 126kW/250Nm 电动机。

您无法否认对造型细节的关注：唇扰流板和尾翼上压有 GT 字样。

造成这种差距的部分原因是标准型和增程型车型的降价，部分原因是电池尺寸和设备水平。

GT 看起来完全不同，有定制的 GT 保险杠、特殊的车轮和许多非常奇怪的红色细节。

从扩展续航里程开始，所有车型都配备了更大的 64kWh 电池，这将 WLTP 续航里程从 310 公里提高到至少 400 公里（稍后将详细介绍“至少”）。 Ultra（55,990澳元）再次提高了游戏水平，配备了带前传感器的自动停车装置（后部是整个系列的标准配置）、电动/折叠后视镜、全景玻璃车顶、电动尾门和电动/记忆/通风/加热/按摩前排座椅。

翼子板看起来不错……尽管阻力导致 GT 的续航里程下降了 20 公里。

不错，虽然 Extended Range 配备相同尺寸的 18 英寸车轮，并且仍然拥有全套信息娱乐和主动功能，但从 Extended 的特价 47,990 澳元到 Ultra 的非特价 55,990 澳元，这是一个具有挑战性的追加销售。

看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。

如果你能花额外的钱，GT看起来是一个更好的选择。首先，它看起来明显不同，有定制的 GT 前后保险杠、特殊车轮（但尺寸相同的 18 英寸）和许多非常奇怪的红色细节。具有讽刺意味的是，我们更喜欢这一点，但如果你不喜欢，你可以通过选择火星红外墙涂料颜色来将其融入更多。

机舱内现代与复古的完美融合。还有红色，很多红色。

在 Ultra 装备的基础上，GT 增加了特殊的方向盘和红色的内饰缝线。它试图通过额外的个人驾驶模式和启动控制功能来证明其GT资格，再加上一项额外的安全技术，即带有制动功能的前交叉交通警报。

但正如我们所说，与较小的 Oras 具有相同的电池和功率输出，而且实际上空气动力学性能较差的车身套件意味着 GT 的续航里程比其他 63kWh Oras 少 20 公里，因此它是该系列中最慢的，仅为 100 公里/小时。仅差 0.1 秒……但官方就是官方。

一半是大众甲壳虫，一半是 Mini，一半是菲亚特 500。有点衍生，但很可爱。

所以，从热舱口的意义上来说，Ora GT 并不具有运动感。但它看起来很有趣，身处其中很有趣，驾驶也很有趣……以自己的方式。

对于一辆城市汽车来说，行驶平稳（不过并不比其他 Oras 更坚固），但它确实赋予了汽车在拐角处一种动态的坚固感。转向也不错。

不是碳纤维，但它希望是。

尽管 0-100 公里/小时的时间为 8.5 秒，仅与其他主流家用电动汽车相当，但它以电动汽车的方式很快就下线了。

从更大的角度来看，有两件事限制了其运动化的愿望。首先是它的前轮驱动配置，这使得它明显不如 RWD MG4 沉稳。鉴于配备前轮驱动的电动汽车没有包装优势，改用后轮驱动（嘿，Polestar 做到了）将会创造奇迹。

复古细节包括镀铬通风口和拨动开关。

第二个问题是在湿地中严重缺乏牵引力。这部分是轮胎选择和部分电子设备的原因，即使在部分油门的情况下，似乎也无法控制即时电动扭矩：在雨天，前轮可能会旋转到汽车想要进入终端转向不足的程度。更糟糕的是，湿滑的路面似乎让转弯时的自适应巡航变得混乱，在意想不到的时间以意想不到的方式发出嘎吱声和刹车。

从好的方面来说，Ora 过于活跃的驾驶员辅助功能似乎从我们上次驾驶它时就已经解决了。也许我们只是在习惯它们，但也许一路上一直有工厂软件更新——这是中国品牌非常擅长并且很快发布的。

机舱里很大，后面很小。但对于城市车来说还算可以。

该车的复古外观风格在内部延续。它在某些地方是电动汽车极简主义的，但配有镀铬开关设备和装饰通风口的小格栅。

你确实必须掌握旋转式旋转齿轮选择器，它不能操之过急，还有有点模糊的操作系统，它提供了大量信息，但可以说在每个屏幕上显示了太多信息。需要了解的内容有很多（而且图形很小）。但无线电话投影效果很好，您可以使用类似迷你的中央控制台切换开关快捷地访问某些功能（例如气候控制）。

Ora 的长度为 4.3m，占地面积比普通超迷你车略大，但长轴距赋予它令人印象深刻的内部空间。这是一款完全有能力的四轮巡洋舰，唯一真正的问题是适度的 228 升后备箱：对于一辆城市汽车来说还不错（这就是），它只是没有很好地处理内部空间。

Ora 当然有它的缺点，但它也是一辆非常……快乐的汽车。以其 43,000 澳元的特价，我们仍然认为入门标准系列是您的最佳选择，因为您的钱物有所值。但如果你想更加脱颖而出并拥抱 Ora 的半开玩笑气质，GT 肯定能满足你的要求。

电池： 63kWh，单电机

功率： 126kW/250Nm

变速箱：单速，前轮驱动

0-100KM/H： 8.5 秒

续航里程： 400km (WLTP)，最大充电率 80kW

价格： 58,990 澳元

长城欧拉GT多少钱？

它是 Ora 系列中的顶级产品，售价为 58,990 澳元：比更豪华的 Ultra 贵 3,000 澳元。

长城欧拉 GT 的关键统计数据是什么？

尽管名字叫 GT，但动力总成与其他长续航 Oras 完全相同：64kWh 电池搭配 126kW/250Nm 电机。单速变速箱（电动汽车标准），前轮驱动。最大充电功率为80kW。

长城欧拉GT高效吗？

日常使用中，我们声称可以行驶 400 公里，虽然这主要是在城市驾驶，但距离我们并不遥远。但它是一辆城市汽车。 400公里的续航里程实际上比Extend Range/Ultra要少一些，这要归功于车身套件。

长城欧拉GT好开吗？

动力总成和平台基本上都是经过精心挑选的，所以是的。行驶过程相当平稳（就像在其他奥拉斯上一样），但转弯时却充满信心。但对湿地性能的印象并不深刻：前轮太容易旋转，牵引力控制系统似乎无法控制它们。

长城欧拉GT实用吗？

Ora 呈现出一点视觉错觉。复古的造型让它孤立起来显得很小，长度只有4.3m。但它的高度与 SUV 相当，轴距长达 2650 毫米，因此您可以获得相当于中型汽车（或更多）的内部空间。后备箱并不是那么大：只有 228 升。

我们喜欢长城欧拉 GT 的什么？

它看起来像一个按钮一样可爱，而且似?乎并不太重视自己。驾驶起来很不错（在干燥的情况下），机舱内有一种令人愉悦的品质感，而且也很时尚。是的，它很贵，但 GT 配备了豪华汽车设备（甚至按摩座椅）和主动安全技术。

长城欧拉 GT 有哪些我们不喜欢的地方？

所说的安全技术仍然有点侵入性，但这对于现代汽车来说并不罕见。它的动力并不比标准 Ora 多 - 稍微升级一下电动机肯定不难吧？湿地里的牵引力太小了。

长城欧拉GT适合什么样的人？

想要一辆城市电动汽车的人，想要在人群中脱颖而出，并且很乐意支付一点溢价来实现这一目标。

新车 | 大众注册“GT闪电”商标，ID.2 all概念车将于2025年量产

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从海外媒体获悉，大众汽车已经向德国专利和商标局提交了全新的GTI商标申请，其中“G”和“T”两个字母没有变化，但是原本的字母“I”被闪电标志所替代，这也许意味着，未来大众旗下的GTI车型将全面实现电动化。

现款国内在售的高尔夫GTI

目前，大众汽车尚未给出全新商标的解释，而且也没有明确这款新商标具体会率先应用在哪款车型上。大众汽车近几年以来一直在电动产品领域发力，不过其也承诺在电动时代仍将保留GTI和R等高性能经典“符号”。

据海外媒体透露，大众汽车目前正在积极推动GTI系列的电动化转型，但最为大家所熟知的高尔夫GTI在短时间内不会发生变化，预计第八代高尔夫中期改款车型将于2024年发布，到2028年，高尔夫将彻底转为纯电驱动车型。

此前有消息称，大众基于MEB平台打造的ID.2 all概念车将于2025年量产，该车将搭载最大功率166千瓦的电机，0-100公里/小时加速时间不到7秒，WLTP工况下的续航里程为450公里，最高车速160公里/小时。预计ID.2 all的高性能版车型有望成为首款“纯电GTI”车型。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。