我想咨询下对于车辆变道被后车刮蹭是谁的责任

黑河是一个新兴城市，是在这几年才发展起来的。这几年黑河发展的非常快，特别城市建设和旅游业。早些年，交通也不是很好。如今的黑河逊克的北红玛瑙更是以质地坚硬，晶莹剔透，色泽艳丽而闻名。朋友们有时间可以来逊克走一走，这里的景色一定会让你流连忘返。

高品质源于他们严苛的试验——探秘一汽-大众黑河试验场

冬天，最寒冷的地方是黑河、漠河，位于中国最北部的黑河，距离哈尔滨也要570多公里，一汽－大众在这里建有寒区试验场。

夏天，最炎热的地方是新疆的吐鲁番，可谓中国的热极，历史最高气温49.6℃，一汽－大众在这里建有热带试验场。

除了“冰”与“火”，对汽车的考验还有盐雾、耐久……一汽-大众在总部所在地长春，建有农安综合试验场，这里新落成的盐雾试验室可模拟最恶劣的盐雾环境。

在笔者看来，经历严苛考验才能“打磨”出一款高品质的汽车。

走进千里冰封的黑河

继去年三伏天走访了一汽-大众吐鲁番、农安试验场以及该公司技术开发部以后，几天前，笔者到访黑河试验场。

先乘高铁到达哈尔滨，从哈尔滨乘坐1小时左右的飞机到达黑河，由黑河行驶70多公里的冰雪山路、花费大约1个半小时即到达这个原生态地貌的试验场。

地处于黑河市小兴安岭林区，这里的气温比较稳定，全年低于零下25摄氏度有20天，零下10摄氏度到零下20摄氏度有70天，冰冻时间长。一汽-大众黑河试验场是目前国内最大的寒区测试场，同时也是道路最多、道路最长、测试条件工况最丰富的，有近30条各种试验道路。陆地试验区有越野路、涉水路、异响路、对开坡道、陆地ABS对开路及棋盘路等；湖面试验区有冰雪圆环、冰8字/冰椭圆/冰操稳道、雪操稳道/冰面ABS道/雪动态广场等。培训区主要用于人员培训；耐久区，车辆在这里进行3万公里的耐久测试。地处林区的该试验场只有一个出入口，保密性好，便于开展各种原型车测试。

这样的试验场，对外行来看是旖丽风景，对于内行来说是“打磨”汽车产品的绝佳利器。

必须经历的魔鬼考验

整车研发，试验占据什么样的位置？为什么必须进行严苛的试验？在这里都进行哪些试验……怀揣着一个个问题，我们“探秘”整个试验场，并在黑河试验场简易办公楼与工程师们进行了深入交流。

这次“探秘”的黑河冬季试验场，项目丰富，以陆地ABS对开棋盘路试验为例，在附着力交互变化的情况下，看车辆能不能稳稳停在路上，不产生侧滑和偏移，这也是对车辆底盘还有ESC控制器的考验。

CWK 异响耐久冬季试验，模拟用户在高寒环境下行驶，测试整车及零部件在高寒环境下的异响性能。试验开始前需要确认车辆状态，功能正常，各控制器软硬件符合测试状态。室外停车12h以上，按照试验规范进行冷态异响静态检查；在试验场耐久路段进行路试，进行动态异响检查，对车身内外饰、底盘等模块按照试验规范进行测试，共计176项检查点；公开路面按照各道路限速进行行驶，每天行驶里程约500km……

什么是“严苛”？据一汽－大众整车试验场经理张振介绍：电池很沉，电车轮胎一般都比较大，在农安试验场需要做耐久强化试验，原来就很颠的路实际上车颠不起来，专门修了一条更加苛刻的路，来验证比如底盘、螺栓或者电池螺栓功能，会不会松动等；针对单项功能，除了基本试验一汽－大众还有拓展试验，叫B1试验。比如ACC试验，要求一万次激活只能出现一次失效，一汽－大众连续测10周。比如车道偏移或者目标识别等，甚至会从软件开发的第一个版本，比如说1.0版本，一直开发到二三十版本，保证万无一失；验证整车的耐腐蚀性能，行驶在各种泥浆路，石子卷起来往底盘上打，然后再过盐水池，定期把车拆开，也包括检查电镀件、车灯，看耐腐蚀标准是否达到要求……

几次走访，笔者与技术、试验人员进行了多轮深入交流，梳理着一款汽车的诞生所必须经历的“九九八十一难”，也深深理解了“不经历风雨哪能见彩虹”这句话的真谛。

面对多变的市场，国内有厂家在缩短整车研发周期，这给一汽-大众带来压力，据张振介绍：为了在现实环境中不出问题、少出问题，一汽-大众整车验证的时间特别长，这个时间坚决不能缩减，反复验证，测试车子的可靠性和安全性。据了解，不少车企，包括一汽-大众的竞争车企与其签约，也在借助这里完善、先进的设施，开展各种试验。

坚持严苛的试验，以不变应万变，笔者深深敬佩这份永不妥协的苛守，这份苛守是对消费者的责任和承诺，是一个汽车企业的良知。面对多变的市场，面对各种诱惑，以专心专注专业的精神制造汽车，这份苛守值得，这份苛守一定会得到市场最丰厚的回报。

上汽大众这个汽车“地狱考场”，有些参数比F1赛车场还严格

图片来源丨受访者提供

这两天，常驻新疆的上汽大众工程师每过几小时就要从冰箱里拿数瓶冰水，放在空调外机周围，给外机降温，好让它正常工作。

这还只是空气温度，地表温度能够飙到50-60℃

在新疆，天热得空调都“罢工”是常有的事儿。地表最高温度可达83℃的新疆吐鲁番盆地素有“火州”和“风库”之称，是车辆的“地狱考场”。

2019年，上汽大众在这里建成了全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。

该试车场是继上海安亭和黑龙江黑河试验基地之后，上汽大众的第三个试验场。新疆试车场的建成，填补了国内汽车行业干热测试试车场的空白，承担起了大众在亚太地区唯一热带性能试验场的战略重任，也使上汽大众成为国内首个具备全天候、全路况完整试车场体系的车企。

填补国内行业空白

一到夏天，吐鲁番就会出现各种贴着伪装车膜的车辆。各家车企都会选择吐鲁番作为夏季试验之地，但由于没有专业的试车场地，测试只能在公路、荒地上零散地进行。

“此前，我国没有汽车干热试验的专业场地和统一标准，上汽大众的产品做扬尘石击试验、暴晒试验等项目时，只能运往美国亚利桑那州的干热试车场进行，车辆运过去就要一两个月，对项目进度和花费影响很大。” 上汽大众产品研发整车集成与试验认证高级总监刘斌解释道。

在极端干热的环境，车辆，尤其是新能源车型的各项性能都面临巨大的考验。刘斌说：“随着新能源汽车产品在上汽大众的战略地位不断提高，打造一个专业试车场的必要性愈发凸显。”

就这样，股东双方相继于2015年批准上汽大众在新疆建设一个极热干旱试车场。可放眼全球，也只在南非的卡拉哈里沙漠和美国的亚利桑那州有专业的极热干旱试车场。上汽大众研发一边派工程师去那两大试车场调研，了解其难点和痛点。另一边，此前参与过安亭试车场规划与建设的领导吹响“集结号”，合力根据此前的经验对新疆试车场的能力建设提出了很多指导意见。

无数个版本的图纸

经历了3年项目准备期后，新疆试车场正式动工。“我们去的时候啥也没有，连临时道路都是我们修出来的。”当时负责上汽大众新疆试车场建设的李春说。就这样，从搭建简易工棚，接通水电开始，新疆试车场在一片无人区中，慢慢有了雏形。

刚开始挖路基，项目就遇到了难题。施工团队发现，由于新疆地质情况过于复杂，部分路段的盐碱情况要比前期勘探的严重，若继续实施原定方案，在最低温度只有-25℃，最高温度达51.7℃的吐鲁番，很快会出现道路沉降的现象。

出师不利，项目团队赶紧请来国内知名的相关专家协助。因为新疆的冬天太冷，低温冻土期完全无法施工。新方案必须在冬天到来之前敲定，不然项目进度就会严重滞后。

“最早的路基图纸和最终版完全是两个样。”李春都说不清路基图纸有多少个版本了。“新疆试车场面积这么大，建设方案里一个微小的变动，可能得多花一两千万。”最终的施工方案不但需要科学、先进，更要做到费用合理。

大家在外面刮大风、里面刮小风的简易工棚里一次又一次地开会到深夜，探讨出多个施工方案，并在秋季快速建设了试验路段。经过一个冬天的验证，试验路段表现稳定，新疆试车场最终的路基施工方案出炉了。

对路基方案的“小心谨慎”和“锱铢必较”只是项目团队在整个施工期中的缩影，在团队的努力下，整个新疆试车场项目最终节约了1.07亿元的投资费用。

比F1赛场更平整

地处新疆著名的“百里风带”，又毗邻火焰山。新疆试车场的建设过程注定艰辛而坎坷。天太热，施工设备白天运转不了，只能静待夜幕降临后抓紧时间，通宵施工；风太大，风里还夹杂着尘土，大家都练就了顶风前行不被吹倒的特殊走路姿势。

很快，新的难题又出现了。项目团队发现，吐鲁番本地沥青路面的裂纹比其他地区的形成快，数量多。作为国内首家采用直线型斜面高速环道的新疆试车场，对道路平整度要求极高。

据当时负责验收的马扎根高级总监介绍，大众总部在验收高速环道时，会拿一根长达4米的直尺放在路面，直尺左右两端的高差必须小于两毫米。这一建造要求比上海F1国际赛车场更为严苛。

国内常用的沥青型号无法适应吐鲁番的极端气候，上汽大众联合施工单位找到长安大学，与项目团队共同攻关，通过多种配比组合进行模型分析，找到了适合当地的最佳沥青混合料配比。

找到合适的沥青只是第一步，铺设沥青的工艺也至关重要，施工团队派出技术最好的工人，接力施工，尽可能减少设备停顿对道路平整度产生的影响。

“我们用了很多创新性的方案来保障工程质量，新疆试车场不但是上汽大众的重点项目，施工过程中的攻关成果也可以应用到其他工程项目中去。”马扎根介绍，除了在汽车届颇具名气，新疆试车场在设计界也拿到了不少重量级奖项。

承担更多试验项目

一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。刘斌表示，上汽大众不但在建设新疆试车场的过程中培养了团队，更是建立起了一套包括行业推荐标准和集团企业标准的干热环境测试体系。“我们最近正在接触相关部委，试图推动暴晒试验标准的建立。”

新疆地区有丰富的地质条件和气候环境，在规划时，上汽大众就决定将新疆试车场逐步打造为西北地区的综合性试验基地，对其能力建设提出了很高的要求。

现在，新疆试车场不但能够完成干热异响耐久试验、热带强化耐久试验、大气曝晒试验、扬尘石击试验等项目，连以前需要在冬天奔赴黑河测试的部分项目，现在都能在新疆试车场完成，为研发工作提供了许多便利。

李春介绍，以前，对着车身电子稳定系统（ESC）功能模块的试验需要在冬天去黑河测试，但疫情发生后，去黑河试车存在防疫隐患。项目利用场内的低滚阻的砂石路面，实现对冰雪路面的工况模拟，摆脱了原来ESP试验对地区和季节的限制，实现了全年可以开展的ESP砂石路测试。

“大众总部已经认可了新疆试车场的ESC试验能力。” 刘斌说，“未来，我们会打造更多试验项目，让它承担起大众集团在亚太地区唯一热带性能试验场的战略重任。”