大众辉昂380TSI刷ECU升级：油门跟脚起步提速轻松加速动力更迅猛

在汽车市场中，豪华与低调完全是相互冲突的矛盾体，这么多年来，能把这两者完美结合的也就是大众辉腾了。不过辉腾过早的停产让这种低调奢华的性格濒临灭绝，好在大众辉昂适时而生成为接班人。这台18款大众辉昂380TSI不管是从尺寸还是配置上都有了进一步的升级，遗憾的是在动力方面摒弃了大排量发动机吗，采用了大众家族的黄金搭档：2.0T+7DSG组合。如果你曾经体验过辉腾的V6、V8亦或者W12的驾控表现，那么辉昂380TSI的表现多少有些不够从容，需要拉高转速后才能获取较为强劲的动力输出。想要让驾控更有底气，可以选择到艾森植入ECU特调程序。

大众辉昂380TSI搭载着第三代EA888的2.0T高功款涡轮增压发动机，原厂最大功率为224马力（165千瓦）/4500-6250rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4500rpm，传动系统匹配的是家族经典的7速双离合变速箱。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台18款大众辉昂380TSI 2.0T刷ECU提升空间：50马力/85扭矩。

试驾反馈

油门轻盈跟脚，起步提速轻松不少。加速动力明显变强劲，后劲十足随踩随有。

2.0L凯美瑞，功率比迈腾1.4T大，为什么开起来却感觉那么肉呢？

昨天有朋友问，凯美瑞2.0L车型相较于迈腾1.4T车型，在排量和功率上来说更高，可为什么开起来总感觉比迈腾1.4T更肉呢？实际驾驶感受中，要说动力和提速，2.0凯美瑞确实比不过迈腾1.4T，甚至2.5L的凯美瑞起步都比不过1.4T迈腾。这主要有以下几个原因：

第一，扭矩差异：你朋友的凯美瑞虽然是2.0L排量，功率比1.4t高，但是自然吸气的，不是涡轮增压，扭矩比大众1.4T小。而扭矩是决定车辆加速性能的关键因素之一，如果扭矩较低，那么即使功率更高，车辆的加速性能也可能不如扭矩更大的车型。

第二、车重差异：凯美瑞2.0L车型整备质量比大众1.4T车型更重，这也会影响车辆的加速性能。因为车辆加速时需要克服自身的重量，如果车重较大，那么加速性能就会受到一定的影响。

第三，变速箱差异：凯美瑞2.0L车型匹配的CVT变速箱相较于大众1.4T车型匹配的双离合变速箱，在传动效率上存在一定的差异。传动效率越高，发动机的功率和扭矩就能更充分地传递到车轮上，从而提高车辆的加速性能。

所以，凯美瑞2.0自吸，加速比迈腾1.4t涡轮增压要肉。

大众桑塔纳刚启动时方向有点重正常吗？

因为开大众车的太多了。哈哈，还有一个自我安慰心里，别的司机水平都不如我

朗逸1.4T和1.6L是不是起步都很肉？

司机意识问题，不深踩油门，车怎么能快？想要车快就要舍得给油，别成天瞎琢磨不费油车还能飞上天，飞机为什么快？燃油比汽油贵几十倍，谁要是真能研究出飞机的燃油比汽油还便宜，那能得诺贝尔奖，将载入史册。大众车不见得有多好，但也比鬼子车强。