石家庄汽车职业学校：小排量大众高尔夫值不值得买呢？
#小排量大众高尔夫值不值得买呢#
大众高尔夫是一款经典的小型车，以其紧凑的车身、优秀的操控性能和舒适的驾乘体验而受到消费者的喜爱。关于是否值得购买，以下是一些考虑因素：
优点：
操控性能好：高尔夫的操控性能一直是其亮点之一，扎实的底盘、精准的转向和稳定的悬挂让它在高速行驶和弯道操控中都有很好的表现。舒适性好：高尔夫的座椅舒适，内饰设计人性化，加上优秀的隔音效果，让乘客在行驶过程中能够享受到较为舒适的驾乘体验。燃油经济性：高尔夫的燃油经济性较好，对于那些注重节能减排的消费者来说是一个不错的选择。缺点：
品牌认知度不足：相对于一些豪华品牌或同级别的其他车型，大众的品牌认知度相对较低，可能会影响消费者对高尔夫的购买意愿。外观设计不够时尚：虽然高尔夫的外观设计简洁大方，但相对于一些同级别的车型来说，可能显得比较中规中矩，缺乏时尚感。后排空间较小：由于高尔夫的车身尺寸较小，其后排空间相对较小，对于身材较高的乘客来说可能会感到有些局促。综合考虑以上因素，如果您注重操控性能、舒适性和燃油经济性，且对品牌认知度要求不高，那么大众高尔夫是一款值得购买的车型。如果您对后排空间有较高要求或者对车型外观有较高要求的，可以考虑其他同级别的车型。
1.0L真的够用么？4款小排量涡轮家轿推荐
当初大众推出1.4T排量的发动机打响了各家小排量涡轮化的战役，随着环保问题日益受到重视，相应法规也愈发严厉，1.0T、1.2T的发动机在主流家轿上目前越来越多。小排量涡轮发动机在减小排量降低油耗的同时，对环境的危害更小。那么，对于消费者来说，抛开这虚无的环保问题，最为关心的是，这么小的排量，动力究竟够用么？配置又是何水平？今天就为大家从动力和配置两个方面来讲一讲目前市面上主流的小排量家轿。
● 东风本田思域1.0T
售价：11.59--12.79万元
思域目前的火爆有目共睹，除了抢眼的外形设计外，1.5T发动机的出色动力也是原因之一。而前不久，思域推出了搭载1.0T发动机的版本，售价有所降低，配置也有删减。那这台1.0T的发动机表现如何呢？
● 动力表现如何？——1.0T地球梦系列发动机 数据出色技术先进
它最大功率达到了92kW/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm，也属于本田地球梦（EARTH DREAM）系列中的一款，虽然排量小但是内部却拥有进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、集成排气歧管以及缸内直喷等先进技术。
这台1.0T发动机的启动动作非常利落，而且声音也很短促，没有许多三缸发动机上特有的那种拉长音儿似的启动噪音。本田还对这台发动机进行了一些降低抖动的调整，效果也很明显，当然完全消除肯定不太可能，但是整体来看调整得还算不错。怠速和起步时会有一些抖动不过很轻微，不会让你觉得很不上档次或者很烦躁，震动的程度绝对不会影响到车内的乘坐氛围。
在D挡模式下，思域1.0T展现出来的是一种以节油性为先的驾驶逻辑，变速箱会把发动机转速控制的非常低，基本上会维持在1500rpm左右。虽然涡轮可以帮助提升低扭时的动力输出，但毕竟1.0L发动机排量小，而且在这个转速区间涡轮还没有进入到最佳的工作状态，所以此时发动机带动车重将近1.3吨的思域显得会有些力气不足。
在2000rpm以下小幅度给油，三缸发动机那种断断续续的“喘气声”在车内听得很清楚，从声音上就可以判断出此时发动机不会提供太过强劲的动力输出。如果你油门深度保持不变，那么车速也会有所提升，但是相对会较慢力道也会很轻，用“不慌不忙”来形容它最为合适。
当然，以上这种情况并不是说它不好，这本身也是一台1.0T涡轮机该有的一种水平，更何况是搭载在思域这种紧凑级别的车身上。如果你想让1.0T发动机拥有更好的动力表现，那一定要把转速拉得再高一些。2000rpm是一个分水岭，只要超过了这个转速范围，那么加速就会有一个质的飞跃。然而毕竟受限于排量，后段加速的后劲并不很足，爽了那么一下就开始趋于平稳。
● 外观内饰配置可算丰富？——舒适型配置不多 安全操控配置齐全
虽然是1.0T版本，但是在外观上并没有什么明显的改变。手动挡车型取消了前雾灯，而尾部180TURBO的标识也在告诉人们这台车的身份。由于排量减小，1.0T车型采用了单边单出的排气设计，而多辐轮毂的造型也显得内敛不少。但是从外观的整体来看，运动范依旧出众，赚回头率依旧不是难事。
1.0T版的思域在内饰的整体设计风格上还是展现出运动的一面，黑色的内饰层次分明，中控台的设计简洁易操作。值得一提的是之前标配的7英寸中控大屏被取消了，同时在内饰的用料上也增加了织物材质的使用以节约成本。配置方面，虽然有所减少，但是关键的安全配置方面丝毫不含糊，ESP车身稳定系统和胎压监测装置依旧出现，蓝牙电话这样的配置也没有被省略。
小结：从以上的动力和配置两方面，可以看出思域1.0T在定位上还是偏向于实用和实惠，低油耗和低价格的优势让它竞争力更强。而在操控乐趣上，安全性配置全都做了保留，底盘调教上和1.5T也并无差别，可见对于操控乐趣的追求在1.0T车型上并没有打折扣。如果预算有限，1.0T的思域作为家用代步还是非常时髦的一个选择。
● 福特福克斯1.0T
售价：13.08--14.18万元
福特福克斯和思域一样选择了1.0L排量，而它这台1.0T发动机也是有着诸多光环和荣誉。从售价区间上来看，福克斯1.0T似乎并不是走的思域1.0T那种入门高性价比的路线，那它的表现究竟如何？
● 动力表现如何？—— 堪比1.6L自吸动力 沃德十佳发动机
蝉联“年度国际发动机”三冠王，并荣获沃德全球十佳发动机称号足以说明这台1.0T 3缸发动机的实力，最大128马力与1.6L自然吸气发动机相差无几，170牛?米的最大扭矩却要高出不少，1500-4500的最大扭矩转速范围也足以应对日常使用。实测11.89s的成绩与1.6L自然吸气发动机相去不远，高转乏力是小排量三缸发动机很难避免的问题。
我可能真的有些低估了它的活力，一脚不轻的油门下去，迅猛的动力相应觉得让我一度怀疑这不是一台仅有1.0L排量的三缸小车。
若非刻意去感知，你不会发现它怠速时的震动与四缸发动机有什么区别，而行驶起来的质感更是平稳。发动机噪音与1.5T车型区别不大，福特还特意调教过这台发动机高转时的引擎的轰鸣声，让它听起来更有大排量发动机的感觉。
由于缸数与排量实在有限，福克斯1.0T的换挡时机会比1.5T车型延后不少以获得更好的动力，D挡下的换挡转速会在2600转左右。也正因为如此，开着它做日常通勤我可完全不必担心它动力不足。
即便是在高速上顺畅自然的提速仍然不会感觉有任何不妥，只是瓶颈在于我在高速想降档超车时动力可就来得有些慢了，毕竟这仅是一台1.0T的3缸发动机。
给我印象最深的是全福克斯的底盘调校，相对于老款来说，全新福克斯的舒适度有了很大提高，难能可贵的是我在享受舒适的同时还能够较清晰地分辨路面的情况。细微的震动被避震有效地吸收，通过较大的坑洼或是减速带时悬挂也能将其化解并且不会出现多余的弹跳，更不会是老款那样生硬的感觉。
● 外观内饰配置可算丰富？——舒适型配置不多 安全操控配置齐全
变化主要集中在前进气格栅，横条银色格栅变成了更加运动的黑色运动格栅，除此之外与三厢版车型相比外型并没有太多特别的地方。
福克斯并没有将1.0T作为入门版专用排量，而是将它作为1.6L自吸版本的一个替代方案，所以从车型设计和配置安排上，都没有因为排量小而可以做差异化。可以说从外观和内饰配置上很难感受到它那颗小排量的小心脏。
小结：福克斯的1.0T发动机在推出时间上比较早，算是国内较早普及1.0L排量的家轿。从数据上来看，比势头正劲的思域1.0T要略低一些，但是在配置上比思域有更多选择，动力在城市使用也游刃有余，对于喜欢高配置低油耗的朋友来说，是个很好的选择。
● 丰田卡罗拉1.2T
售价：10.98--14.38万元
卡罗拉在今年九月进行改款的时候推出了1.2T车型，此次改款最大的亮点在于新增了1.2T车型，同时取消了1.6L及1.8L部分车型。卡罗拉1.2T车型的外观设计与现款车型差别并不大，只在车尾右下角增加了“D-4T”的身份标识，代表了缸内直喷四缸涡轮增压发动机。
● 动力表现如何？——比1.6L车型更加轻快
丰田1.2T发动机的显著特征就是运用了缸内直喷、水冷式中冷器、单涡管涡轮增压器、VVT-iW超广角可变气门正时系统，发动机的热效率达到36.2%。为了提高热效率，丰田将发动机燃烧后的一部分飞起在导入吸气侧。丰田的冷却再循环废气可以提高发动机的热效率，降低氮氧化合物排放，减小发动机爆震倾向。
开起它时还是感到了与以往不一样的风格，油门的响应还是那么灵敏，但引擎的发力时间会来得更快一些，可这种线性的提速又很容易让你忽略忘它比以往多了的涡轮增压器，持续深踩油门的话变速箱也会识趣地拉高转速，推背感竟然还是能感受到的，提速的初段甚至比1.8L车型来得更好。
但也别跟它急，突然来一脚“地板油”的话CVT那种绵柔的感觉又会有点明显，不过日常驾驶的话，轻快感绝对比1.6L车型来的更好。发动机高转下的输出与预想的差不多，毕竟是1.2L的排量，高速下的底气还是没有大排量车型来得足。
● 外观内饰配置可算丰富？—— 新增徽标和配置 整体配置水平丰富
卡罗拉1.2T车型的外观设计与现款车型差别并不大，只在车尾右下角增加了“D-4T”的身份标识，代表了缸内直喷四缸涡轮增压发动机。新车车身尺寸长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距为2700mm。此外，新车轮胎规格为195/65 R15。配置方面，卡罗拉1.2T车型全系标配了自动启停系统、VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能等。
小结：卡罗拉采用的是1.2T发动机，比之前提到的两台1.0T排量略大一点，而这台1.2T发动机的意义在于取代1.6L和1.8L自吸发动机，所以从动力上来看，1.2T的扭矩表现更优秀一些，城市驾驶会觉得更为轻快。而配置和空间则依旧保持了卡罗拉一贯的高水准。
● 大众朗逸1.2T
售价：14.29万元
朗逸作为入门级家用轿车的大热门，相信想买车的朋友对朗逸已经有了或多或少的研究，而其中搭载1.2T发动机的蓝驱版车型则也是目前小排量家轿里备受关注的一款。但不同于卡罗拉、思域的做法，朗逸仅推出了一款1.2T车型，作为特别版而不是批量搭载，主力依旧是1.6L和1.4T两款发动机。
● 动力表现如何？——数据中规中矩 油耗表现不错
与上汽大众其他蓝驱版车型不同的，朗逸蓝驱版并没有沿用1.4TSI发动机，而是选择了排量更小，更加节油的1.2TSI发动机，这台发动机也是首次出现在上汽大众车型上。当下市场上，属于大众EA211系列的大众1.2TSI发动机已经属于元老级的产品了，当新的1.2T发动机面世时，基本都以超越他为目标。大众1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm在如今已经没有很大亮点。
变速箱使用上则与1.4TSI车型保持了一致，与之匹配的是大家非常熟悉的7速DSG双离合变速器，其在平顺性以及换挡速度方面都有着非常出色的表现。小排量配上双离合，朗逸1.2T车型的油耗表现令人满意。
在实际驾驶中，朗逸蓝驱版的动力也有着超出预期的表现。除了起步时，由于排量的限定动力感觉会稍有些迟缓，甚至有些跟不上你的意图，在大部分时间力里1.2TSI发动机都能令人满意。
轻松驾驶时，变速箱会非常乐意用积极的升挡动作来应对你的驾驶风格，并且整个过程是那么悄无声息，非常平顺也很安静。当时速达到100km/h时，转速不过也就在1900rpm左右。
当发动机转速突破2000rpm之后， 200 N·m的扭矩还能让1.2TSI发动机展现出“不俗”的那一面。动力输出明显要比1.6L车型要更猛，急加速深踩油门时，还能感受到一股相对微弱的推背感如期而至，提速也会变得迅捷了不少，在超车或者是紧急并线时，1.2TSI发动机还是能给驾驶者带来一定信心的。
● 外观内饰配置可算丰富？——在车系中属于中高配系列
全新朗逸是这几次改款中改得最为成熟也是最为成功的一个年代款车型，整体造型更偏向大气，也更贴近“大哥车型“帕萨特的风范。说实话，早前我对朗逸的外观真是提不起什么兴趣，总觉得很呆，但是当看到全新朗逸那凝重且带有精气神儿的外观的时侯，我终于改变了之前对它的看法。
配置方面，朗逸蓝驱版在顶配豪华版车型之下，主要少了日间行车灯，无钥匙进入及启动，多功能方向盘以及带电加热的主驾驶座椅。但是像四车窗均为一键式升降，带高度调节的自动大灯，身兼转向辅助功能的前雾灯以及定速巡航等便利配置都有装配。
小结：朗逸的这台1.2TSI发动机在它身上的表现非常称职，够用之余还能带给我们点儿小激情，虽然动力数据相比目前市面上后上市的1.2T/1.0T没有什么优势，但出色的燃油经济性上还是比1.4TSI以及1.6L车型更加节省，并且生活中常用到的配置也都装配上身，在朗逸全系中，算是非常高性价比的一款车型。
总结：看完以上四款目前市面上热门家轿的小排量版本后，我们可以发现厂商对于小排量的装配上分为几种思路。有想福克斯、卡罗拉这样，以1.0T、1.2T小排量发动机直接代替1.6L自吸发动机作为车系动力主流的；也有像思域1.0T一样，只是为了拉低车系入门价格增大覆盖面的，也有像大众朗逸这样只推出一个特别版给大家尝尝鲜的。总的来说，以小排量涡轮取代自吸发动机的车企在对于小排量涡轮发动机的推广上决心更强一些，像福克斯的1.0T，卡罗拉的1.2T在技术上都很先进成熟，所以在选购是，完全可以考虑这些油耗低动力又很足的小排量涡轮发动机，对自己的钱包对整个自然环境都是一个双赢的选择。
试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？
继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。
不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？
新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。
来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。
如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。
就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。
而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。
坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。
不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。
在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。
受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。
中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。
驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。
不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。
朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。
在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。
