大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？

先期大众平民车系做实践，实践中总结经验，改进，中期高端品牌使用，直到实践成为更高端更成熟后慢慢会列装大众集团超豪华车系，现在超豪华车绝对不会用低端还没有完全成熟的双离合变速器！

一汽大众的车好还是上海大众车好？

首先要说双离合并不是很高端，这款诞生已经有70多年的变速箱，为什么已经搁置了50年左右，直到近期才慢慢的开始普及开来，自然会有一定的弊端。比如低速顿挫，拥堵路况换挡逻辑混乱等，即使是财大气粗的大众汽车，也攻克不了这些技术难题，所以说双离合变速箱的稳定性，与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量采用双离合变速箱，最主要还是降低成本，规避at变速箱的一些技术保护，而且在中国汽车市场大众已经深耕多年，国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展，所以才敢大范围的在中国采用双离合变速箱，从目前的发展趋势看，你只要喜欢大众，你就要接受双离合。在美国则不然，双人合变速箱只不过是一选装项，大众的大部分车型都采用8at变速箱，这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。

途锐是大众汽车的高端车型，与普通车型是不同的，当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车，由此不难看出，提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在抵制双离合，其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱，没有一款采用双离合，即使是日系的低端品牌，对双离合也十分排挤，目前在国内生产的日系车型中，没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有采用，也是情理之中了。

大众汽车计划推出30多款新车型

观点网讯：3月13日，大众汽车公司宣布，计划在今年推出超过30款新车型。这一消息揭示了该公司在汽车市场的雄心壮志，其中包括备受瞩目的纯电动保时捷Macan和ID.7轿车。

据悉，这30多款新车型涵盖了多个细分市场，旨在满足不同消费者的需求。其中，纯电动保时捷Macan作为保时捷品牌首款纯电动SUV，无疑将成为市场的焦点。而ID.7轿车则是大众汽车在新能源领域的又一力作，预计将为消费者带来更多元化的选择。

本文源自观点网

大众汽车中国投资激增：40款新车型亮相，半数绿能，2030年30款纯电竞逐

大众汽车集团（中国）计划在未来三年内向中国市场推出超过40款新车型，其中一半为新能源汽车。这一战略布局体现了大众汽车在新能源汽车领域的发展前景和市场竞争地位。同时，大众汽车还计划到2030年在中国市场提供不少于30款纯电动车型，以加强其在全球最大的汽车市场中的竞争地位。

大众汽车在华的新车型战略表明，新能源汽车市场在未来几年将持续增长。这一趋势值得投资者关注，因为它可能对整个汽车产业及相关产业链产生影响。同时，大众汽车的目标是保持在华国际车企的领先地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色，这一雄心壮志也可能为投资者带来新的投资机会。

和讯自选股写手

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大众汽车开启反攻，未来5年在华电动车将达30款

近日，大众汽车管理董事会主席奥博穆在大众汽车集团之夜上表示，大众汽车集团在中国已经设定了明确的2030年目标，即要保持在华国际车企第一的地位。按照计划，到2030年大众汽车在中国市场的年销量要达到近400万辆的目标，相当于占据约15%的市场份额。去年，大众汽车在华市场份额约为14.5%。

为了达成战略目标，大众汽车一方面追加在华投资，以提升本地化生产与研发能力，另一方面，大众汽车也展开了密集的产品攻势。4月中旬，大众汽车宣布计划在中国投资25亿欧元，用于拓展合肥的生产及创新中心。在大众之夜上活动上，大众汽车集团展示了7款全新的车型，包括大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。其中，大众ID.CODE概念车迎来全球首秀，该车是专为中国市场打造的车型；大众安徽的首款车型ID.UNYX定位为A级纯电轿跑SUV，将于今年晚些时候在中国市场上市。此外，奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、新款Taycan衍生车型等也迎来全球首秀。

“为了适应中国市场的节奏，我们已经把新产品的推出速度提升了30%，每三年会推出一代车型，每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级，这是大众汽车在中国市场的全新节奏。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，自2026年起，大众汽车将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年大众汽车将在中国市场提供至少30款纯电车型。此外，大众汽车也在推进燃油车阵容的混动化转型。

大众汽车方面表示，与中国公司的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。到2026年，大众汽车在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平，大众汽车预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。

由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。值得注意的是，VCTC将承担大众集团的关键开发任务，其是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，聚焦智能网联汽车的研发。

过去多年，大众汽车在中国市场保持第一，不过随着新能源汽车的快速发展，大众汽车等外资车企受到一定冲击，比亚迪的销量正在逼近。官方数据显示，2023年，大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车，而比亚迪汽车的销量为302万辆。

作为大众汽车在全球的重要市场，中国市场为大众汽车贡献了三分之一的销量。今年的北京车展，大众汽车集团全球CEO以及旗下各子品牌CEO都来到了现场，以了解中国市场正在发生的变化。

(本文来自第一财经)