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大众哪种车性价比高

大众最新品牌版图,布加迪被抛弃,中国拥有两个特供品牌

最近漫哥都在利用晚上做运动的时间,重新更新一遍一些汽车集团的品牌关系图,上次说了吉利的汽车帝国,今天来复习一下大众集团的品牌版图。其实相较于两三年前,大众的版图只略有变动。

大众包括乘用车和商用车品牌,LOGO是一样的。1934年大众成立,首款车型是甲壳虫,也成就了汽车史上的经典。大众1985年进入中国成立合资车企上海大众,1991年又跟国之长子成立一汽大众,由于进入中国市场早,又喜欢钻研中国消费者,所以销量至目前都处于领先地位。

捷达原本是大众汽车下面的一款车型,在中国取得重大成功。不过随着竞争激烈,捷达还是走了下坡路,于是一汽大众想了个办法继续压榨品牌价值,把它独立了出来主攻低端市场。在大哥的帮衬下,低级标也混得挺不错。另外一汽似乎也按照这套思路,跟丰田那边也把皇冠独立出来推高端车。

奥迪历史上曾有段时间归于戴姆勒奔驰麾下,1966年才被大众收了去。大众跟一汽合作后,1995年也把奥迪引了进来,早早地在中国市场里打下基础,让奔驰宝马在后面死追。奥迪是大众所有子品牌里贡献利润最高的。

兰博基尼是奥迪在1998年时候收购的,也成了大众集团旗下品牌之一。目前中国是兰博基尼的全球第二大单一市场,而国内兰博基尼车主平均年龄是36岁。妈嗨,漫哥36岁时估计还在开雅迪。

杜卡迪是意大利著名的摩托车品牌,诞生于1926年,中间因经营问题几经转手,2012年被奥迪正式收购。很明显,奥迪是想买来跟宝马的摩托车部门抗衡。

斯柯达是世界上历史最悠久的汽车品牌之一,1895年创立于捷克。1991年开始陆续被大众今天收购,2000年成为大众集团全资子品牌。2006年正式引入中国,由上海大众生产销售。可惜虽然神马都跟大众差不多,就是越卖越差。

宾利成立于1919年,是英国的顶级豪华汽车之一,跟劳斯莱斯齐名。实际上1931年的时候宾利就是跟劳斯莱斯一起混。20世纪90年代末,英国车厂大批倒闭,最后劳斯莱斯被宝马买走,宾利则被大众拿下。只是如今宾利的档次已经不能跟劳斯莱斯相提并论了。

再看西雅特,这是1950年在西班牙巴塞罗那成立的工厂,原先是给菲亚特代工的,后来才慢慢补足了自己的研发实力。1982年加入大众全家桶。随着大众跟江淮合作,西雅特老早就传闻会国产,至今还没下文。

没等到西雅特,垫脚石思皓却先来了。思皓在2018年建立,是大众跟江淮合资打造的子品牌,中国特有。宣传上大吹跟大众共线生产,大众品控,效果还是有的,近来思皓的销量也在慢慢爬升。

Cupra则是西雅特专门推出的高性能子品牌,目前亮相了多款概念车型,就是没有量产。

保时捷虽然是大众的子品牌,但之间的恩怨情仇剪不断理还乱,总之两家都是保时捷家族搞出来的。为了收购大众汽车,保时捷专门成立保时捷控股,持有保时捷汽车的同时,还逐步收购大众集团的股份。所以尽管保时捷是大众集团子品牌,实质大众集团很多股份都握在保时捷控股手里。

Rimac是克罗地亚的新兴电动超跑品牌,保时捷投资了它。布加迪被大众卖给Rimac后,实质Rimac拥有55%股份,保时捷拥有45%。另外中国的蓄电池dalao骆驼集团也拥有Rimac 10%左右的股份。

布加迪,也是起源于意大利,几经折腾,现在总部设在法国,所有一般把它当作法国车。1998年被大众集团收购,虽然名声响彻世界,性能炸裂,但据大众说这货不赚钱,还卖一辆亏一辆。所以把它卖给Rimac,反正有自家的保时捷帮忙看着,说不定哪天连Rimac也收编了。

斯堪尼亚是瑞典的商用车制造商,看它车标里面的狮头鹰是不是哪里见过?因为它曾跟萨博有段合作经历,所以狮头鹰算是两家公司共同标志。

MAN一般我们叫它为德国曼集团,是世界著名重型卡车制造商之一。MAN之前也持有斯堪尼亚不少股份,为了增强协同关系,大众连MAN也收编自己旗下了。

怎么说,作为在中国市场混了这么久的老油条,大众虽然被年轻人多诟病。但不可否认德国车的产品力,以及曾对中国羸弱的汽车工业的帮助。总之,还是希望大众能厚道一点咯。

(本文图片来源网络,侵删。编辑:我应该在车底)

为什么大众在北美市场用的都是AT,到了中国却变成了双离合?

为什么大众在北美市场用的都是AT,到了中国却变成了双离合?

了解车市的小伙伴都知道,大众在美国市场的车型,大都配备的是AT变速箱,而到了中国却变成了双离合,那大众为什么这么做呢?AT和双离合到底哪个更好?

1.双离合质量不稳定,在美国投诉量较高

大众的双离合变速箱顿挫异响的问题,不仅在中国投诉量位居前茅,在美国的投诉量同样很高,尤其是干式双离合,而且美国在对待汽车的质量问题时,处罚力度很高,比如之前大众就因"排放门"事件被罚了43亿美金,除了官方,消费者也是"崇尚自由",既然车辆车出现了质量问题,就不会再去购买,所以大众对待北美市场更加敏感,虽然采购AT的成本更高,但也是为了留住市场的无奈之举。

2.美国人观念里就对双离合不感冒

据统计在美国只有3%的人在用双离合变速箱,而71%的人都在用AT。而且美国人喜欢大马力发动机,也只有AT能够承受柱大扭矩,双离合追求的更多是燃油经济性和换挡速度,显然与大马力的需求不符合。还有越野的四驱车型,双离合很容易过热,也只有AT 能够胜任,再加上世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的,这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。

3.双离合和AT各有特点,并没有好坏之分

大众之所以大力推广双离合,不仅仅是因为AT的技术壁垒,还有德国本土的路况,德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型,所以正好双离合的特性同时满足了多种要求,可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车,双离合来回换挡,离合器片过热之后就必然出现顿挫,所以从这方面AT因为具有液力变矩器,就更加适合中国路况,当然只要双离合能把散热问题做好,顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT,比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特,他们都是采用的爱信的6AT,但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合,开起来很不顺手,除了稳定性不错,优点真是少之又少。

各个消费市场的路况不同,所以消费者也没必要纠结大众使用的究竟是双离合还是AT,在选车的时候也只要选择适合自己行车需求的就好,比如经常跑高速双离合更好,城市里佛系代步CVT也能接受,目前的AT除了换挡逻辑和速比上有区别,稳定性都不差。

(文/泽宇 文中图片源自网络,如有侵权,请联系删除)

大众速腾:合资“神车”!空间大、油耗低,买车必看

外观上,速腾采用家族标志性设计,三条镀铬横条贯穿整个前脸,连接两侧车灯,前保险杠上方格栅也与其相呼应,简约的设计给车身增添一丝时尚动感的同时,还有着极高的辨识度。LED透镜大灯内置随动转向的功能,C字形日间行车灯与前格栅融为一体,小心思的设计优雅且不失档次。

一汽-大众-速腾

灯光方面,全系车型都采用LED光源照明,并配备了LED日间行车灯。顶配车型还配备了自适应远近光及转向头灯等功能。

车身侧面采用三条凹陷且平直的线条趁下滑趋势向车头延伸,整车的视觉感受上更为低趴运动。棱角分明的车尾设计也是一大看点,鹰喙式LED尾灯拥有动态转向功能,点亮后极具品牌辨识度。若有若无的小鸭尾凹凸有致,给整车增添一丝运动氛围。

在内饰的设计上面,中控屏和方向盘前面的仪表两块区域连为一体,中控台使用大面积钢琴烤漆和银色饰条,依然保持着大众车系一贯的做工水平。除此之外,中高配车型装配了6.5英寸触控显示屏,顶配车型则装配了8英寸触控显示屏,并支持CarPlay及CarLife互联系统。

方向盘为三辐样式设计,除低配车型外,均带有多功能按键,并采用真皮材质包裹。仪表盘还是熟悉的样子,造型简约,中间显示屏可显示油耗、续航里程、胎压等行车信息,足够日常使用。

速腾全系车型座椅都采用相同造型,根据配置的不同,座椅分别采用织物、皮/织物混搭、皮/Alcantara混搭、真皮材质包裹。豪华型车型带有前排座椅加热功能,旗舰型车型带有前排座椅加热及通风功能。

动力方面,速腾提供了1.2T和1.4T发动机,并均已满足国VI排放标准。其1.2T发动机最大功率为116马力,手动挡车型最大扭矩为175N·m,自动挡车型最大扭矩为200N·m,与之相匹配的是5挡手动及7挡双离合变速箱;1.4T发动机最大功率为150马力,最大扭矩为250N·m;与之相匹配的是7挡双离合变速箱。

推荐车型:2020款 280TSI DSG舒适型 国VI

速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一,家族式的外观设计提升了它的品质感,实用性的配置丰富,能满足日常用车需求,在油耗方面控制得也不错,空间更是表现出色。这款车是2020款车型的中配车型,舒适及安全配置装配的比较到位,根据汽车之家真实车主价格显示,目前终端有3万元左右的优惠力度,性价比很不错。作为一款家用车,是个很不错的选择。

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