13张图带你看看十年前的进口大众途观，凭什么能卖40多万

说到途观，你想到了什么？大众的销量王者，在日系车没有崛起之前，途观系列车型是最畅销的合资SUV。而今天我们要说的，就是十年前的进口途观，或者说当时它叫Tiguan。

十年前买途观的是什么人？是认可大众德系品质的人；十年前买进口途观的是什么人？是绝对不差钱的人，毕竟当时进口的途观售价34.6万起，高配版本39.03万，算上乱七八糟落地怎么也要四十几万，而这笔预算当时买辆路虎和JEEP可能不容易，但是买辆BBA是完全没问题的。能放弃BBA的诱惑选择它，是凭什么？

外观并没有什么优势，至少用现在的目光来看，大众的套娃脸的优势就是不会过时，但说亮眼倒谈不上。内饰一眼望过去也是有点一言难尽，大面积的硬塑材质，看上去一点档次感也没有，中控台设计也不像现在平直，T字布局还没成为风格，看上去略有几分年代感。

如果遮住车标，让你猜这款车值多少钱，很多人可能都会认为这是一款不超过十万的产品，但其实它是2012款的进口Tiguan，落地40万+，内饰用料和做工实在是谈不上出色，现如今十万级的国产SUV都能吊打它。

但想想这是一款十年前的车，带座椅加热和座位调节，还有自动空调，在当时也算是不错的配置了！

屏幕尺寸虽然不大，但在当时也是档次和身份的象征，还带倒车影像和前后驻车雷达，定速巡航和卫星导航系统，当然车主实测反馈卫星导航系统便捷性实用性不高，在高架桥上“无中生有”让右拐的情况比比皆是，好在现如今手机导航更方便一些，卫星导航系统也就被取代了。

非常有年代感的一个配置，可以放CD碟片，下方还有内存卡卡槽，都可以播放多媒体系统，这对很多年轻人来说见都没见过！

这空调出风口也有点年代感，现如今都流行贯穿式设计，进口途观的安全配置在当时也算很出色，带主副驾驶气囊，还有前排侧气帘和前后排头部气囊，在当下来看也不逊色，用车安全性大大提升。

全景天窗设计，放在当下也不过时，在当时更是高档车型的必备配置，档次感的化身。不过说实话这个配置有点鸡肋，夏天是真的很热。

除了皮质方向盘，还有真皮座椅，这也是当时国内消费热点之一。说白了也是凸显档次感的细节，至今依旧沿用，双缝线起到了点缀修饰效果，乘坐舒适感也很出色。

虽然现在看参数，进口途观的轴距只有2604mm，但是实际乘坐感受还是很出色的，驾驶座调节到舒适的位置后，后排腿部空间比较出色，远比想象中宽敞，甚至比现如今很多轴距两米七的车型还出色。

门板处也有细节，皮革包裹，触感出色，档次感表现也还可以，但是门把手材质一般，整体视觉效果中规中矩。

自动驻车功能，现在看来可能很常见，但是在当时这算是高档车型才有的配置，现在来看依旧不过时，依旧实用。

前置四驱，全时四驱，比较难得的是，当时进口途观2012款车型都是四驱版本，带多片离合器中央差速器，前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架，电子液压助力，方向盘并不发飘，操控还算出色。

这款车型是2012年版本的顶配，搭载了2.0T/170马力四缸发动机和6AT变速箱组合，目前用车近十年，跑了九万多公里，没有什么大毛病，动力总成稳定可靠，用车体验也算有保证，虽然品牌不如BBA含金量高，但车是自己的，当然要选自己喜欢，有40多万买途观大概也是为了低调和务实吧！

盘点10款从未国产过的进口大众车型，看看你更喜欢哪一款...

你知道我国都销售过哪些进口大众汽车吗？今天盘点10台从未国产过的进口大众汽车。

·2002年大众夏朗首次进入中国市场，成为大众引进中国的第一款进口车。

·2003年途锐在上海车展正式亮相，并于次年被正式引进国内市场。

·2004年4月，辉腾进入中国是经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合体，也是这一年甲壳虫开始在中国市场进行销售，迅速积累了大批忠实粉丝。

·2008年5月，大众旗下首款硬顶双门四座敞篷跑车EOS在中国正式上市。

·同年12月，迈特威进入中国市场，是专为商务人士出行打造的一款MPV。

·2009年3月，最经典最具信仰的大众旅行车，帕萨特R36正式登陆中国。

·2010年4月，大众旗下全天候运动型跑车尚酷，以进口的形式在上海上市。

·2015年大众UP以进口车身份上市，是一款定位低于Polo的微型车。

·2017年，大众蔚揽以进口身份进入国内市场，赢得万千德粉的喜爱。其实大众汽车进口到我国的车型远远不止这些，比如途观、高尔夫、CC、迈腾、帕萨特等，都曾以进口的形式与我们见过面。

希望未来进口大众能将更多优秀产品带入国内，继续以创新科技演绎未来发展之路。

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量

在二零零几年的时候，大众第一批宝来可以说风靡一时，当时能够拥有一辆宝来，也算是小老板级别的，当时国产大众旗下车型还不算多，在质量方面，可以说非常棒，因为全车都是德国件，耐用性方面不次于日系汽车，这也为大众今后在国内用户口碑上，打下了深厚的基础。

老款宝来，可比现款新宝来好多了，虽然空间尺寸没有新宝来宽裕，但是在操控性方面，保留了大众的原汁原味，市内驾驶灵活，跑高速沉稳，1.8T动力非常充沛，比现在的1.4T高功率强劲许多。

图片上这款宝来是2001年上市的，在02年上的车牌，距离今天已经有19岁的高龄了，平时用车比较细心，保养及时到位，要不然，早就开报废了，车是一台大机器，你对它好，它的状态就会一直精神下去，路上不会出现任何的机械故障。

第一批宝来是大众在2001年导入国内生产的，当时国内合资品牌车型并不多，国产品牌还没有形成规模，宝来在上市的第二年，月销量就达到了3000台，对于零几年来讲，月销量3000辆相当于现在的三万辆，那个年代路上私家车没有现在多，很多工薪阶层都是骑自行车，电动自行车都没有。

宝来在零五年的时候，被评为“最受欢迎”家用品牌轿车，同时也被评为汽车产业50年50个其中最具影响力产品。现在汽车行业竞争也比当时激烈，曾经的殊荣，已经成为过去，不会再复返。

德系大众，最初的设计宗旨是让百姓能够买得起的品牌，当时德国奔驰宝马以及奥迪，价格偏高，大众旗下宝来就是这样设计的，它能够让年轻的车友感受到低价格，良好的操控性，媲美德系高端品牌。第一代宝来其实是德系的第四代捷达，在海外市场，宝来表现也非常良好。

德系高超的行车驾驶品质，是老一代车型创出来的，现在大众许多新车型，包括全新换代宝来，与第一代宝来还存在着明显的差距，用料，做工，操控性等等，新老宝来完全不是一个级别的。

看看19年前的大众原车漆，洗干净之后，像镜子一样，能映出对面红色砖墙，都说德系钣金喷漆工艺好，这就能够体现出来。

19年的车龄，发动机跑了36万公里，值得庆幸的是，这台发动机居然不烧机油。另外，变速箱是四AT的。

中控台双闪下面有隐藏的水杯架，能够放下两个水杯，原装的六碟连放CD，这个CD机有音量自动调节功能，是根据车速自动调节的，车速越慢，声音自动调小，车速越快，车内噪音偏大，CD音量就会自动调高，这种设计很有意思。

车内配色是标准的上深下潜风格，真皮座椅磨得油光铮亮，三幅式方向盘看上去非常简洁，上边除了鸣音喇叭之外，没有任何功能按键，中控操作台布局，比较简单，整体偏向驾驶员这边，大致的轮廓，与新款大众汽车中控台差不多，十几年不变的经典设计，千篇一律。

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量宝来就属于经典车型种类的，如果用现在的审美标准来看这辆宝来，依旧不过时，给人一种非常结实的印象，不知道是车身形状设计，还是钢板真的非常厚实。