13张图带你看看十年前的进口大众途观,凭什么能卖40多万
说到途观,你想到了什么?大众的销量王者,在日系车没有崛起之前,途观系列车型是最畅销的合资SUV。而今天我们要说的,就是十年前的进口途观,或者说当时它叫Tiguan。
十年前买途观的是什么人?是认可大众德系品质的人;十年前买进口途观的是什么人?是绝对不差钱的人,毕竟当时进口的途观售价34.6万起,高配版本39.03万,算上乱七八糟落地怎么也要四十几万,而这笔预算当时买辆路虎和JEEP可能不容易,但是买辆BBA是完全没问题的。能放弃BBA的诱惑选择它,是凭什么?
外观并没有什么优势,至少用现在的目光来看,大众的套娃脸的优势就是不会过时,但说亮眼倒谈不上。内饰一眼望过去也是有点一言难尽,大面积的硬塑材质,看上去一点档次感也没有,中控台设计也不像现在平直,T字布局还没成为风格,看上去略有几分年代感。
如果遮住车标,让你猜这款车值多少钱,很多人可能都会认为这是一款不超过十万的产品,但其实它是2012款的进口Tiguan,落地40万+,内饰用料和做工实在是谈不上出色,现如今十万级的国产SUV都能吊打它。
但想想这是一款十年前的车,带座椅加热和座位调节,还有自动空调,在当时也算是不错的配置了!
屏幕尺寸虽然不大,但在当时也是档次和身份的象征,还带倒车影像和前后驻车雷达,定速巡航和卫星导航系统,当然车主实测反馈卫星导航系统便捷性实用性不高,在高架桥上“无中生有”让右拐的情况比比皆是,好在现如今手机导航更方便一些,卫星导航系统也就被取代了。
非常有年代感的一个配置,可以放CD碟片,下方还有内存卡卡槽,都可以播放多媒体系统,这对很多年轻人来说见都没见过!
这空调出风口也有点年代感,现如今都流行贯穿式设计,进口途观的安全配置在当时也算很出色,带主副驾驶气囊,还有前排侧气帘和前后排头部气囊,在当下来看也不逊色,用车安全性大大提升。
全景天窗设计,放在当下也不过时,在当时更是高档车型的必备配置,档次感的化身。不过说实话这个配置有点鸡肋,夏天是真的很热。
除了皮质方向盘,还有真皮座椅,这也是当时国内消费热点之一。说白了也是凸显档次感的细节,至今依旧沿用,双缝线起到了点缀修饰效果,乘坐舒适感也很出色。
虽然现在看参数,进口途观的轴距只有2604mm,但是实际乘坐感受还是很出色的,驾驶座调节到舒适的位置后,后排腿部空间比较出色,远比想象中宽敞,甚至比现如今很多轴距两米七的车型还出色。
门板处也有细节,皮革包裹,触感出色,档次感表现也还可以,但是门把手材质一般,整体视觉效果中规中矩。
自动驻车功能,现在看来可能很常见,但是在当时这算是高档车型才有的配置,现在来看依旧不过时,依旧实用。
前置四驱,全时四驱,比较难得的是,当时进口途观2012款车型都是四驱版本,带多片离合器中央差速器,前麦弗逊式独立悬架,后四连杆独立悬架,电子液压助力,方向盘并不发飘,操控还算出色。
这款车型是2012年版本的顶配,搭载了2.0T/170马力四缸发动机和6AT变速箱组合,目前用车近十年,跑了九万多公里,没有什么大毛病,动力总成稳定可靠,用车体验也算有保证,虽然品牌不如BBA含金量高,但车是自己的,当然要选自己喜欢,有40多万买途观大概也是为了低调和务实吧!
盘点10款从未国产过的进口大众车型,看看你更喜欢哪一款...
你知道我国都销售过哪些进口大众汽车吗?今天盘点10台从未国产过的进口大众汽车。
·2002年大众夏朗首次进入中国市场,成为大众引进中国的第一款进口车。
·2003年途锐在上海车展正式亮相,并于次年被正式引进国内市场。
·2004年4月,辉腾进入中国是经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合体,也是这一年甲壳虫开始在中国市场进行销售,迅速积累了大批忠实粉丝。
·2008年5月,大众旗下首款硬顶双门四座敞篷跑车EOS在中国正式上市。
·同年12月,迈特威进入中国市场,是专为商务人士出行打造的一款MPV。
·2009年3月,最经典最具信仰的大众旅行车,帕萨特R36正式登陆中国。
·2010年4月,大众旗下全天候运动型跑车尚酷,以进口的形式在上海上市。
·2015年大众UP以进口车身份上市,是一款定位低于Polo的微型车。
·2017年,大众蔚揽以进口身份进入国内市场,赢得万千德粉的喜爱。其实大众汽车进口到我国的车型远远不止这些,比如途观、高尔夫、CC、迈腾、帕萨特等,都曾以进口的形式与我们见过面。
希望未来进口大众能将更多优秀产品带入国内,继续以创新科技演绎未来发展之路。
整车德国件,第一代大众宝来,曾经是“小老板”的座驾,1.8T排量
在二零零几年的时候,大众第一批宝来可以说风靡一时,当时能够拥有一辆宝来,也算是小老板级别的,当时国产大众旗下车型还不算多,在质量方面,可以说非常棒,因为全车都是德国件,耐用性方面不次于日系汽车,这也为大众今后在国内用户口碑上,打下了深厚的基础。
老款宝来,可比现款新宝来好多了,虽然空间尺寸没有新宝来宽裕,但是在操控性方面,保留了大众的原汁原味,市内驾驶灵活,跑高速沉稳,1.8T动力非常充沛,比现在的1.4T高功率强劲许多。
图片上这款宝来是2001年上市的,在02年上的车牌,距离今天已经有19岁的高龄了,平时用车比较细心,保养及时到位,要不然,早就开报废了,车是一台大机器,你对它好,它的状态就会一直精神下去,路上不会出现任何的机械故障。
第一批宝来是大众在2001年导入国内生产的,当时国内合资品牌车型并不多,国产品牌还没有形成规模,宝来在上市的第二年,月销量就达到了3000台,对于零几年来讲,月销量3000辆相当于现在的三万辆,那个年代路上私家车没有现在多,很多工薪阶层都是骑自行车,电动自行车都没有。
宝来在零五年的时候,被评为“最受欢迎”家用品牌轿车,同时也被评为汽车产业50年50个其中最具影响力产品。现在汽车行业竞争也比当时激烈,曾经的殊荣,已经成为过去,不会再复返。
德系大众,最初的设计宗旨是让百姓能够买得起的品牌,当时德国奔驰宝马以及奥迪,价格偏高,大众旗下宝来就是这样设计的,它能够让年轻的车友感受到低价格,良好的操控性,媲美德系高端品牌。第一代宝来其实是德系的第四代捷达,在海外市场,宝来表现也非常良好。
德系高超的行车驾驶品质,是老一代车型创出来的,现在大众许多新车型,包括全新换代宝来,与第一代宝来还存在着明显的差距,用料,做工,操控性等等,新老宝来完全不是一个级别的。
看看19年前的大众原车漆,洗干净之后,像镜子一样,能映出对面红色砖墙,都说德系钣金喷漆工艺好,这就能够体现出来。
19年的车龄,发动机跑了36万公里,值得庆幸的是,这台发动机居然不烧机油。另外,变速箱是四AT的。
中控台双闪下面有隐藏的水杯架,能够放下两个水杯,原装的六碟连放CD,这个CD机有音量自动调节功能,是根据车速自动调节的,车速越慢,声音自动调小,车速越快,车内噪音偏大,CD音量就会自动调高,这种设计很有意思。
车内配色是标准的上深下潜风格,真皮座椅磨得油光铮亮,三幅式方向盘看上去非常简洁,上边除了鸣音喇叭之外,没有任何功能按键,中控操作台布局,比较简单,整体偏向驾驶员这边,大致的轮廓,与新款大众汽车中控台差不多,十几年不变的经典设计,千篇一律。
整车德国件,第一代大众宝来,曾经是“小老板”的座驾,1.8T排量宝来就属于经典车型种类的,如果用现在的审美标准来看这辆宝来,依旧不过时,给人一种非常结实的印象,不知道是车身形状设计,还是钢板真的非常厚实。