2月投诉又是第一，老毛病拖到现在，一汽

你可太逗了啊，大众还有品质？

为啥中国人那么认可大众车，而在美日韩等国家不被待见？

早就不能信了，除了AT变速箱他玩不动，其它如果想要做好，对他说不是问题，关键是要减配控制成本，质量能有保证吗，我认为他家就是减配的始作俑者，带坏了国内一大批汽车厂家

保值率不如国产车，如今的大众还值得买吗？

保值率是一个老生常谈的话题，在换车频率加快的当下市场，很多消费者在购车时已经不再局限于只关注汽车的设计、配置、动力等方面，常常也会衡量保值率这一指标，以便换车时能够拥有更高的回本率。到目前为止，大众依然是中国消费者最爱购买的汽车品牌，去年度以2604732辆的成绩遥遥领先其他品牌，排名第一。

不过从近日中国汽车流通协会发布的5月汽车保值率研究报告来看，大众在汽车保值率这一块却并不理想。

合资品牌中丰田排名最高，5月份三年车龄保值率达到了78.8%，其次是本田同样拥有76.5%，而三菱与马自达有些令人意想不到，仅接本田之后分别为69.8%与67.5%，日产第五为65.9%，而大众已经排到了第六名，只有63.5%。

三年车龄保值率63.5%，这个数字不及国产传祺、WEY等品牌，后者同期保值率分别达到了64.1%、63.9%。

跟桑塔纳捷达的那个年代相比，大众汽车保值率在下滑，这是一个明显事实。

影响汽车保值率的原因很多，但关键的因素还是那么几点。对于大众而言，一方面是新车价格优惠太大。不难发现大众近几年为了保住原有的市场地位，新车让利幅度都极大，销量增长的目的确实是达到了，但对品牌也会造成一定影响，当新车优惠力度过大，二手车很难再卖出高价，毕竟如果差距不大，大部分人也更愿意多掏一点买新车。

另一方面，产品的可靠耐用性也起着决定性的作用，毕竟没有人愿意买一辆需要经常维修的汽车回家，而这种情况在二手车上面发生的概率更大。而大众这些年的品质表现想必大家也有目共睹，早已远远不如从前，减配现象也出现了不少，新车质量投诉更不在少数，品牌口碑越来越崩坏。

在二手车网站，同样2018年23.8万左右落地的新车，开了4万公里之后如今迈腾只能报价16万左右，而凯美瑞接近19万，两者间的差距并不小。

丰田在新车价格上始终控制得很好，这不仅让它的二手车拥有较高的保值率，同时还能保证更高的利润，且相对应更好地反哺到品牌的技术研发，进一步提升后续产品的整体竞争力。大众则刚好相反，虽然这些年大众维持在第一阵营，但明显已经不如原来从容。

毋庸置疑的是，随着市场上选择增多以及自主品牌不断发展，丰田本田等日系对手不断扩充产品阵容，今天的大众已经不再像当年那样依然是可以盲目选购的品牌。

我发誓这辈子买大众车是不可能的！为什么这么多人劝我买？

我发誓这辈子买大众车是不可能的！为什么这么多人劝我买？我也接受了。

大众途观L车主:这款大众途观L是我2020年7月开始的新车，落地价差不多25万。当时，当我决定买一辆车时，我的预算几乎是27万左右。我想买一辆中型SUV。我比较了市场上的许多车型，但理想的丰田和本田似乎对我的脾气不太好。毕竟，当这两辆车驾驶时，我觉得车身相对漂浮，车身重量不是很大，也不是很可靠，最后，我选择了大众途观L。

当时，当我决定买这辆车时，我也比较了市场上的许多车型，但我总体上并不满意。例如，我了解了丰田汉兰达和本田的皇冠道路，但这两款车的价格远高于大众途观l，整体稳定性和耐久性得到了我的认可，但就汽车体验而言，我认为还有很多不好的东西，尤其是机械质量，显然跟不上我的要求，所以我放弃了这两款车型，最终赢得了大众途观L。

我的朋友仍然支持我选择大众途观的决定，因为我自己的许多亲戚和朋友基本上都买了大众车型，对这个品牌的认可度相对较高。此外，当我试驾时，我对这辆车有很好的评价，动力加速性能非常强大，虽然车内的设计感不是很强，但家庭氛围还是比较好的，所以我很高兴把这辆车拿回来。

然而，看到几年过去了，我越来越觉得大众汽车的声誉与声誉完全不成正比。我甚至不明白为什么每个人对大众汽车都有如此高的认可度。至少从汽车体验的角度来看，这款车的性能真的很一般。有些人可能会觉得他们对我的感受提出了不同的看法，没关系，听听我用完这辆车后的感受。

1、首先是所谓的稳定性，我们都说大众发动机性能相当稳定，整体性能很好，不容易坏，但我的车现在，首先是小问题或一些，频率相对较高，燃烧油的现象也很严重，虽然不是几百公里加一升，但每次按时维护，油会减少一半以上，可以说，燃烧机油的现象非常严重。也许每个人都不相信我说的话。如果你问那些使用大排量涡轮增压发动机的大众车主，你就会知道。

2、其次，变速箱的挫折现象非常严重，这是所有使用涡轮增压发动机的车型，可能在两三年前感觉不到，但随着车辆状态的逐渐老化，挫折现象会特别明显，特别是在1~3齿轮这种低速齿轮切换，这种情况特别严重，非常影响汽车的体验。如果遇到长爬坡路段，低速运行时间长，速度拉得很高，但没有换挡，一旦换挡，就会有明显的挫折。

3、还有很多小问题，层出不穷。我在网上看到很多大众车型的车主普遍反映了这个问题。不仅做工材料差，车内异味重。在这种小情况下，很多零件更换频率高，异响现象非常严重。我的车慢慢出现了很多声音，包括隔音效果差等等。

4、还有车辆的底盘性能。我认为它不符合我的汽车标准。当然，它会比日本汽车强得多，但到目前为止，我已经换了两次机垫，包括减震器。这是什么意思？这表明，虽然底盘的调整风格可能更好，但工艺相对较差，至少零件的使用寿命很短。

5、最后是大家普遍关心的二手车，因为我最近打算卖这辆车，但是二手车的市场让我觉得很糟糕。当时我的新车落地花了将近25万年的保险代。包括购置税，价格并不贵，但现在二手车经销商给我的报价，可以说很低，问了几个，最高价格不到13万，这样的价格，可以说折旧率相当高。

本来打算换奔驰SUV开，现在看到这个二手车市场瞬间就消失了，想换车的冲动。毕竟短短三年多，这辆车让我损失了一半以上。我相信任何理性的车主都不会傻到现在卖这辆车。我也是，所以我不打算卖，但我只是想用我个人的经验劝你，大众车型真的没有你想象的那么好。因为无论是汽车体验还是二手车，市场一般都相对较差，不要相信在线评价和所谓的市场声誉，否则最终只支付你自己。

曾经被吹爆的大众途昂，如今销量“崩盘”明显，到底还值不值得买

作为上汽大众最得意的中型SUV，途昂的问世不仅改变了大众在这块细分领域内的短板，而且对经典中型SUV汉兰达一骑绝尘的局面带来了重新的布局。在上市之初，它单月销量就有近1万台，在30万左右的非豪华品牌SUV这个区间，也是无数不多的巅峰存在了。

不过，在细分市场竞争越来越激烈的局势下，大众途昂的销量下滑严重。今年1-8月份的大众途昂，销量为44144辆，同比下滑了6.5%。在乘联会的高端SUV销量排行榜上，它已经被后来者理想ONE超越。作为参考，汉兰达1-8月的销量为59963辆。

中期改款的大众途昂在今年4月份上市了，销量对比老款有小涨幅，但变化并不大，几乎可以说途昂在今年已经丧失对中大型SUV市场的统治力。到底，途昂还值不值得买？今天一起来看看！

你想要大？那途昂超5米长的车身，2980mm的轴距，对于不考虑MPV的家庭来说，它算是目前最优异一个“真7座”解决方案了，没几个对手敢和它比第三排空间的。

我们以178cm的成年男子作为体验者，第二排乘坐空间能获得两拳的头部距离，腿部空间也十分充裕；第三排空间十足的宽敞，可以说有接近紧凑型SUV二排那般宽裕了，而且座椅厚实感提升了舒适型。它的第三排不像汉兰达那般紧凑，有种坐小板凳的憋屈感。

在这个宽阔的空间下，我们来看看途昂的内饰氛围感。因为在中期改款车型上，途昂从MQB平台换成了MQB Evo平台，那么它对车内的升级也是达到“质变”的。比如音响从老款的丹拿变成了哈曼卡顿音响，当然要上次顶配或者顶配才能拥有。中控全系标配全新样式12英寸液晶屏+10.2英寸全液晶仪表，顶配版本加入了HUD抬头显示。另外，老款的机械档杆则换成了电子小拨杆。

中期改款

旧款

去到这个价位的车型，大量软质材料是基本功，我们也无需去说了，所以在质感上，肉眼所见，越级谈不上，但至少有这个级别里该有的素养。一些基础配置，比如电动感应行李箱、车内氛围灯、后排空调、主座椅电动记忆调节等都是有的，全系标配8气囊，也有自动驻车、疲劳提醒等，不过上到要到380TSI四驱旗舰版和530才有车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车等更为丰富的安全配置，以及360度全景影像等功能，落地下来可都是40万以上的车型了。这时候不得不夸咱们国产车，比如领克09，要啥有啥，上市后绝不输这些合资竞品车型。

在动力方面，途昂搭载的是2.0T和2.5T两款发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T分低/高功率版本，最大马力分别为186匹、220匹，峰值扭矩为320Nm、350Nm。而2.5T版本就强悍了不少，299匹/500Nm，加上四驱系统，百公里加速为7.2秒，价格也强了不少，37.2万-40.2万元。

这三台发动机，2.0T低功率版本只有两驱，起步价就接近30万了，相比竞品们太傲娇不划算。2.0T高功率版本是较为均衡的选择，它能够为车辆提供温和平顺的动力输出，基本没有太大的压力感。确实，在满载的情况下，驾驶者如果想要更激烈些驾驶，容易出现“蹿车”现象，失去平顺带来的从容感，给不了你太大的乐趣和满足感。底盘上继承了大众一贯的扎实表现，还有智能全时四驱系统足以应付一定非铺装路况。对于这台车，你既不可能拿去和别人飙车玩，也不太会跑去极端越野，所以家用、城市用、长途自驾，偶尔走走稍微恶劣路况，足够用了。

很多人说这台车对于喜欢开车、倾向于驾驶乐趣的用户的“灾区”，那么现在他们可以选择2.5T车型了，7月份才上市的。但价格贵啊，40万多，都够买沃尔沃XC60了。你们可以权衡下。

最后说下外观，一个比较主观的地方，中期改款后用上了可发光大众logo，还有贯穿式后尾灯，现代感提升了不少。

如此看来，大众途昂本是产品里均衡的一款7座中大型SUV，中期改款后加入大众最新数字化座舱也让它具备更多的科技感，那么销量为何还在走低呢？

现在来看，第一不排除受缺芯的影响，产能跟不上影响了车型的走量。第二是2019年“碰撞门”后，大众品牌在中国或多或少产生了“形象崩塌”。第三还是最为关键的产品本身，价格在那里，论品牌，不如奔驰宝马奥迪，论口碑，还是汉兰达强一些。第四，也被越来越多竞品车型也分走了一杯羹，比如福特探险者、别克昂科旗等合资车型，另外理想ONE的销量也不差，截止8月份，2021年总共卖出了48176辆。

你觉得大众途昂销量大不如前的原因又是什么呢？号称“最懂国人心”的大众，销量越来越不如日系车，你觉得是为什么呢？留言探讨下吧！