polo续航里程？

看一下销量曲线

假设关注汽车领域的时间足够长，应当会了解小微型车的两个演化阶段。

• 燃油动力微型车风靡
• 燃油动力微型车停产

知名车型参考铃木奥拓、雨燕、北斗星，奇瑞QQ，长安奔奔等，这些车曾经都红极一时，个人也选择过被戏称为“蛋蛋”的F0当作备用车；可是这些车全部停产了，这是怎么回事呢？先不讨论是什么原因导致，下一轮被淘汰的车会是小型两厢车甚至包括同级别SUV。

早期的的燃油动力微型车普遍使用三缸发动机，比如上述车辆只有奔奔用1.4L&AMT的四缸机组合，驾驶品质算是同期最高了；现在提到三缸机肯定会嗤之以鼻，其怠速共振、噪音过大、动力较差的问题都很突出，用上几年的三缸车在冷启动的时候打开车门都能看到车门抖。然而在曾经即便是这样也能够被接受，因为“选无可选”，从天津大发的面包车开始，三缸微型车就开始逐渐走进普通个人用户的市场中了。

假设同期不选择这些微型车，那么普通工薪基本就不可能考虑买车；因为同期的车辆以合资车为主，价格虚高非常严重，综合DPI和车辆指导价分析，此时能买得起车的人基本都是殷实的商人。然而谁不想有台车呢？在刮风下雨的时候不用风吹雨淋，仅此一点就让很多“大男人”产生了汽车梦——随之而来的就是这些微型车，蚊子再小也是肉，微型车体验差也是车，所以这些车的热度瞬间引燃并直接拉升到了高位。

「转瞬即逝」用于评价这些微型车非常合适，从个人用户市场的汽车产销量开始快速增长，微型车的热度就开始急速下跌；究其原因是以自主品牌为主的、物美价廉的紧凑级和中大型车越来越多的出现，DPI也在同步快速增长，近十年就翻了好几倍。这是个很有意思的变化，消费能力持续增长，车辆的选项逐渐丰富；重点是国产汽车的崛起等于薅着合资汽车的头让其放低姿态，汽车越来越便宜了。

曾经选择一台微型车可能要倾尽所有，现在选择一台紧凑级或中型车没有多大压力，体验差的微型车必然会被淘汰；那么下一步会被淘汰的就会是小型车，因为这种尺寸的车也只是过渡选项而已。

汽车总会是空间越大驾乘体验越好，包括车辆的操控性也不例外；很多新手司机认为跑车都很小，殊不知跑车基本都是紧凑级到中大型车的尺寸，只是座位少了一些而已。所以优秀的车辆总会是尺寸比较大的车，在汽车保有量曾经最大的北美市场，起步标准基本都是紧凑级；取而代之的中国汽车市场也在逐渐达到这个标准，主流车基本都是紧凑级起步，且包括大量的10万以内的代步车，自主品牌选项的品质还都挺不错。

所以诸如Polo、飞度之类的小车也是在淘汰的边缘了，参考曾经需要加价的Polo，Q3最后一期的销量仅为1486台，同比－74.5%、环比－54.35%；由此可见这些小车真的是边缘化了，不过加速淘汰这些车的原因还有汽车的电动化。

参考与Polo和飞度价格重合的电动汽车吧，比如欧拉好猫、比亚迪海豚或者帝豪GSe，这些车最小也是准紧凑级的标准，GSe还是个跨界的两厢紧凑级SUV；相同的价格有了空间优势自然不选小车，再加上用车成本的优势，电动汽车会像微电取代燃油动力微型车一样的取代这些车。

众所周知Polo等车的耗油量足够低了，但是相比上述几台充电通勤的车而言，用车成本还是高了很多倍；如果有自建桩的场地的话，这些电动汽车每公里的开支可以低至5分左右。同时电驱系统还没有变速器，直驱会非常的平顺，电驱系统不存在入门级车顿挫严重、高端车相对平顺的“分级”，使用体验是一样的、区别只是动力标准而已。这就决定了电动汽车会更快的替代Polo等燃油动力的小车，只是续航里程是否会影响用车体验呢？

小微型车的主要用途基本都是中短途通勤，如果注意观察过的话，会发现高速公路上其实很少会看到这些小微型车；那么以短途通勤为主的车就不会有续航焦虑的问题，规划好充电时间就可以了。所以在这些车的影响下，Polo或飞度等小型车会被加速淘汰，这些燃油小车不建议考虑了。

不过有了电驱系统的优势，电动微型车再一次的火爆了；然而火爆的原因还是燃油车和电动汽车没有做到“同级同价”，当电驱技术的成本拉低到与燃油车相当，其实微型车最终还是会被边缘化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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