9万多公里的大众途观大保养,变速箱油的更换过程让车主感叹!
前天,一辆大众途观在修理厂进行了大保养。在昨天的案例介绍中,我们了解了师傅维修底盘异响的过程,更换了下支臂就解决了问题。车主在看了一会变速箱油的更换过程后,忍不住感叹,接下来我们通过一组图片了解一下。
这辆途观是2013年出厂,行驶里程有9万多公里,如下图箭头所示。车主说他对车的保养很及时,已经对车进行过一次大保养,这次又到了规定的里程就来进行大保养了。
那么,汽车的大保养都保养哪些方面呢?师傅介绍,大保养主要就是更换全车的油液,包含机油、助力油、变速箱油、刹车油、冷却液以及对应的滤芯等。下图所示,这是新换的机油滤芯,机油、刹车油等已经被师傅换了。
为了更换自动变速箱油,变速箱的油底壳需要拆下来,因为自动变速箱里面有一个滤芯,如下图箭头所示,就是这个滤芯需要更换。一般来说,自动变速箱油的更换方式有两种:一种是重力换油,直接拆下油底壳的螺丝放出油,然后再加入就可以;另一种是用交换机来换油,用专用机器换。对于这辆途观来说,师傅用的是重力方式换油。
下图所示,这是拆下来的变速箱油底壳。变速箱在运转过程中同样会产生一些杂质,最多的要数金属碎屑了,所以铁材质的油底壳上一般设计有吸铁石来吸附这些杂质,箭头所示的就是一小块吸铁石,它的周围有很多金属碎屑。
下图所示,师傅正在用清洗剂清洗油底壳上的杂质,尤其是小吸铁石上面的铁屑。
下图所示,师傅已经把油底壳内部清洗干净,尤其是箭头所示的这两块小吸铁石上面,非常干净。小编看到这样干净的油底壳,忍不住感叹师傅干活很认真!
接下来,师傅需要把油底壳安装到变速箱下面。下图箭头所示,师傅正在安装放油螺丝孔位置的一根塑料管。师傅说这是溢流管,它在油底壳内部凸出一定的高度,检查变速箱油是否正常就要看这个孔是否流出变速箱油,不能流出说明变速箱油少,刚好能流出就说明变速箱油的液位正常。
下图橙色区域所示,这就是溢流管在油底壳内部的情况。师傅在放出变速箱油的时候,需要把这根溢流管拆下才行。
下图箭头所示,篮子里面类似果汁包装的就是要用到的自动变速箱油。师傅说,虽然途观是上海大众,但是变速箱和一汽大众的一样,油液通用。
下图所示,这是更换自动变速箱油的交换机。本来这辆途观不用交换机换,因为旧的变速箱油已经放出来,滤芯也已经换了,但是师傅说这次用交换机只是连接到放油螺丝位置,加油方便,放油时再取下。
师傅先是加入四升左右的变速箱油,然后启动发动机并排档几次,大概五分钟后把油放出,之后再重新加入变速箱油。检查变速箱油是否符合规定的办法就是:在发动机运转的情况下,拧下变速箱的放油螺丝,如果流出油,就让它流,直到油将要流不出来,拧紧螺丝就可以。
由于这辆途观是四驱车,所以师傅在换好变速箱油之后,还需要更换后部的分动器油和差速器油,师傅说它们用的油都有区别。下图橙色区域速所示,这个是分动器放油螺丝孔,绿色区域所示,这个是加油孔。
下图箭头所示,师傅正在往加油工具里面添加分动器油,这是绿色的油液,和红色的变速箱油不同。另外,在分动器后面的差速器油也不相同,在这里就不介绍了。
这就是师傅更换途观自动变速箱油的过程,比较简单。至于自动变速箱油何时更换,师傅对小编表示,规定的自动变速箱油是两年四万公里更换,一般超过规定保养里程换油时,对变速箱的影响也不大,只要不是超过很多就没什么事,现实中好多车主都是这样做的。
如果车主不放心,最好的办法是查看随车维修手册,上面对于汽车的保养都有详细介绍,保养时让师傅检查一下油液状态再做决定。希望这个简单的保养过程能对车友有所帮助。
美版途观用AT,国产版用DSG,大众区别对待到底为了什么?
有一次,因为出差有幸来到我们的大美贵阳。不知道是脑子哪根筋不对劲,放着满大街的贵州美食不吃,我选择去肯德基点了一个30多元的汉堡套餐。味道不用多少,就是非常标准的肯德基味道,只是要让我感到意外就是这份套餐居然多了两个干辣椒粉包。顿时,我就想明白为什么百胜集团能够成为一家全球化的餐饮企业。
之所以要引用这个故事,就是跟今天要讲的大众途观有一定的关系。
近日,美版的途观进行了改款后的上市。每逢这时,吹嘘美版途观,贬低国产途观L的文章就会如期而至。“良心8AT”、“专供美帝”、“国产双离合”等关键词,已经成为这些文章的模板。
同样作为全球化车企的大众,一定是知道其中的利弊,为何还要这么做?
美版和国产的差异今年8月国产途观L进行了中期改款,前脸的设计基本跟美版途观保持一致,只是受限法律法规,美版途观会在前翼子板处加入黄色的示宽灯。
转到内饰上,美版途观就拉阔太多,依旧保持着大众老款车型的设计语言。嵌入式的中控屏幕和机械式的挡板,早已有了审美疲劳。相比较,国产途观L的内饰就有非常多的惊喜。悬浮式的超大中控屏幕,全新的挡板,一体式的空调出风口,看起来就是有正儿八经的高级感。
配置方面,国产途观L全系都标配了主动刹车,美版途观低配车型就没有这样的配置。不过从次低配开始,美版途观就搭载了大众一整套自动驾驶辅助系统,国产只有两驱和四驱的最高配车型才有。
国产途观L长宽高尺寸为4735/1859/1677mm,轴距2791mm。虽然美版途观在轴距上跟国产保持一致,但是其他尺寸都稍微有些落后,这就意味着国产在车内空间会更大一些。
动力方面,虽然美版是8AT变速箱,但是动力跟国产双离合一样,提供高低功率,低功率最大马力186匹,高功率最大马力220匹。AT变速箱固然更加稳定,但是传动效率肯定是双离合更高,所以国产途观L的油耗相对更低。
其实能够看出,美版跟国产都是各有优点,谁都不能形成一方碾压。美版途观更加偏向于科技且硬核,而国产途观L更加在意颜值和大空间。
因地制宜是全球化的关键之一从实际的体验来讲,爱信的8AT确实要比大众自主研发的双离合技术含量更好,体验更好,然后爱信8AT的技术并不是大众所持有。解决不了AT变速箱的技术堡垒,从而就会在一定程度上影响产能。
南北两家大众基本每年都有百万台的销量,其中2020年,途观L加上姊妹车型探岳在国内一共销售超30万台的销量。反观美国市场,途观一年的销量在10万台左右。
如此大的市场需求,大众必须要做到“自给自足”才能很好地应付。其实国内并不是大众一家如此,同样市场需求量超大的日系品牌,也非常执着于自家研发的CVT变速箱。
除了更好的利于产能,国产途观L在价格上也有一定的优势。美版途观的起售价为3.1745万美元,转换成人民币也就是20万出头,跟国产途观L的价格基本没差太多。不过由于国内竞争压力,途观L的终端优惠普遍都是2-3万左右,比起美版还是便宜不少的。
总的来说其实每一个全球化车企因为地域的不同,在车身的配置都会有所取舍,最明显的例子就是那些平行进口车会分为中规、美规等等。
在中国市场耕耘多年的大众肯定是为了企业利益最大化,才会进行改变或者取舍。不过作为车企有些东西可以取舍,但是像安全这类关于消费者性命一定要做到高标准、统一化处理。