大众polo底盘结不结实，大众polo有后防撞钢梁吗，你知道吗？
Polo Plus在大众的MQB平台上建造，采用的是前置前驱布置形式，底盘最低离地高度是120mm。前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架。
Polo由于车身比较短，所以打方向的时候车尾随动性比较好。悬架的感觉是偏硬的，但对减速带桥头跳这样的大幅震动吸收能力比较好，但一些小震动如沙井盖或者路面小坑洼的处理能力就弱了点。
Polo前悬架
Polo的前麦佛逊悬架大家都很熟悉了，因为这个悬架是前横置发动机加变速箱车型的标配。麦佛逊悬架它占用底盘的空间很小，可以给发动机和变速箱留出更多位置。
在急刹车的时候Polo的后轮几乎是要离地了，原因就是麦佛逊悬架在纵向的支撑不足，急刹点头的情况比较严重。加上Polo的车身短屁股轻，所以才会造成这种现象。
与前悬架相连的是半框式副车架，下摆臂通过橡胶衬套与副车架连接。下摆臂的材质是单层冲压钢板，基本上就是小型车的标准前悬结构了。
Polo后悬架
对于Polo这样的低端小车来说，扭力梁后悬架并不是什么意料之外的事情。扭力梁质量轻，占用底盘的空间小，是这样的小型两厢车悬架最佳搭配。买Polo的人基本上都是在城市里面开，行走在铺装路面上扭力梁和独立悬架的舒适型差异并非特别明显。
减震器使用的是簧桶分离结构，这样的设计同样可以减少对车内空间的侵入量。后轮用的是鼓式制动器，这就意味着Polo使用的是机械手刹，这也是可以接受的。
Polo底盘黑科技
这次的Polo plus使用了一个XDS电子差速器，大致的作用是可以减少Polo转向不足的前驱车特性。
我们汽车在拐弯的时候由于内外侧车轮的转向半径不同，所以内外侧车轮的转速也会不同，差速器的作用就是实现两侧车轮转速差的机械结构。但是一般的汽车所使用的都是开放式差速器，一边车轮如果失去抓地力那么所有的动力都会传递到这个失去抓地力的轮上。
在拐弯的时候由于车辆会产生侧倾，所以就会使得两边车轮的抓地力不同，抓地力小的车轮会打滑空转，失去转弯导向的作用，从而产生推头也就是转向不足。
而XDS电子差速器内部配置了一个差速锁，它可以在检测到车辆转向不足时通过ESP给予内侧抓地力减少的车轮一个制动力，使得变速箱的输出动力偏向于外侧车轮，从而提高车辆的转向能力。
其实XDS电子差速器的技术含量并不高，只是增加了一套检测车轮轻微打滑的装置以及调配ESP制动的程序，一般的ESP都具备这样的硬件能力，只是软件方面有所差异而已。
大众polo有后防撞钢梁吗
此外，大家关心得比较多的是Polo plus这样的小车有没有后防撞梁。再拆开了后保险杠的下包围以后可以看到，这一代的Polo plus是有后防撞钢梁的。
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1.5L自吸动力“糊弄”人？大众朗逸新锐实车曝光
大众朗逸XR早些时候被曝光了申报图，如今迎来了实车的正式展出，新车将定名为“新锐”，相比起朗逸要更年轻以及运动化。值得注意的是，新车名字中虽然带有“朗逸”，但并非是朗逸的衍生车型，定位比起朗逸稍低，价格也将更亲民，在海外市场被称为。
（图为海外版车型）
外观设计上，朗逸新锐给人很阳光的感觉，前脸使用了家族式的设计风格，不过中网更为纤细，并且使用了立体化的车标。大灯则拥有全新的LED日间行车灯，以大灯的边缘作为造型点亮，与中网也有贯穿式的效果。此外保险杠的设计也比较激进，内部拥有数码风格的点阵式细节，类似朗逸的星空版，也算是与朗逸的一种联动。
朗逸新锐的车身尺寸比朗逸要小一圈，整体还是比较紧凑的，较高的离地间隙对于日常使用更便利，不用担心托底等情况，就是视觉效果差了不少。此外轮圈使用了五幅式的非对称造型，视觉效果还是比较运动的，并且205/55 R16的尺寸相对级别而言也不算小了。
（图为海外版车型）
尾灯设计还算出彩，带熏黑效果的透明灯壳增加了运动感，发光部分的效果也不错。不过除此之外就没有太多亮点，整体依旧是大众的平实风格，辨识度足够高的同时不存在过分的设计。
内饰方面则有新配方加入，内嵌式的中控屏幕让中控更简洁，全液晶屏幕也没有缺席，配置上还是拿得出手的。当然细节上就暴露了车型的定位，如传统的手刹和挡把，中控台的硬质材料，都没有朗逸来得高级。
动力方面，朗逸新锐仅提供一款1.5L的发动机，最大功率110马力，峰值扭矩141N·m，匹配6速自动变速箱。这也是大众集团的老面孔了，相比起绝对的动力性，更注重耐用度和经济性的表现。
小结
（图为海外版车型）
大众朗逸新锐从名字上就能体现与朗逸的差异，更年轻的造型和更低的车型定位，都是瞄准了年轻消费者的市场。大众朗逸新锐的目标很明确，拉低价格以打入入门级家用车市场，与自主品牌的车型竞争。价格方面如果能有所突破，大众的品牌加成在这个级别车型上还是有作用的，只是这个级别的车型还有多少市场空间呢？
