全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。

DCT变速器让人生厌，大众1.4T发动机为何不匹配6AT？

中国车主喜欢大众汽车，这乃是众所周知的话题，但中国车主并不喜欢大众的双离合变速器，毕竟大众双离合变速器带给中国车主无尽的伤痛，如果你是一个资深大众车迷，肯定知道2014年，大众车主因为双离合变速器而集体维权的事件，该变速器低速时出现顿挫，换挡存在异响，堵车时容易造成过热现象，这种故障修也修不好，车主只能坚强地忍受，经过最近几年的努力，大众双离合变速器进行了3代改款，其缺陷正在一步步完善，但中国车主对大众双离合变速器的心理阴影依然挥之不去，相反，中国车主对它的AT变速器异常信赖，在中国汽车市场，大众最受欢迎的EA211系列发动机，为何不匹配6AT变速器？本文给大家详细讲解！

1.4T发动机也可以匹配6AT变速器

大家不要以为涡轮增压发动机+双离合变速器是标配，只有双离合变速器才能发挥涡轮增压发动机的性能，这种说法是错误的，其实，大众的EA211系列发动机是可以匹配AT变速器的，大众也知道中国车主喜欢6AT变速器，所以，大众新品牌捷达，它的第一款SUV车型——捷达VS5，就匹配了1.4T6AT动力系统。大众捷达VS5之所以匹配该动力系统，完全就是从中国消费者的角度出发，中国消费者不喜欢DCT，却对AT变速器情有独钟，大众为了打响捷达品牌的形象，专门为它匹配了6AT爱信变速器。捷达VS5最Low的地方就是产品配置，车辆内饰超级差，廉价感满满，它必须要在三大件（发动机、变速器、底盘）下功夫，让中国消费者喜欢它，接受它。

DCT变速器乃是大众必须开发的项目

除了捷达品牌之外，在中国，大众EA211系列1.4T发动机都没有匹配AT变速器，反而是匹配了DCT变速器。凭借强大的影响力，大众正在向国人灌输一种思想，涡轮增压发动机+DCT变速器乃是标配，凡是匹配该动力配置的车型都是高端车型，DCT变速器也是高端产品，所以，大众旗下所有的车型，包括帕萨特、迈腾、辉昂等车型，均匹配了DCT变速器，大众旗下的高端品牌——奥迪，同样也匹配了DCT变速器，慢慢地，中国车主也就接受了这一种配置，即便大部分车主都不喜欢它，但依然会毅然决然的购买它。

大众之所以大力发展DCT变速器，完全是为了摆脱对爱信AT变速器的依赖，毕竟大众想要快速发展，必须要拥有自己独立的变速器，并且掌握变速器的核心技术。早期的大众，它是没有自动变速器的，它所匹配的AT变速器全部都是爱信的，由于大众汽车技术实力雄厚，匹配爱信AT变速器的帕萨特车型，其销量非常出色，直接影响了丰田凯美瑞车辆的全球地位，为了限制大众的发展，爱信变速器便对大众实行限量供应，没有变速器，大众自然而然没有办法发展。

所以，大众才耗资数亿致力于开发DCT变速器，势必要摆脱日系车对大众的控制权，而中国汽车市场，就是大众汽车的试验场，如此庞大的DCT变速器流入中国车主手中，根据车主的使用反馈，大众对DCT变速器进行全方位改进。

大众为何在中国匹配DCT变速器，在美国匹配AT变速器？

我们都知道，DCT变速器令人生厌，但大众的1.4T发动机依旧广泛匹配DCT变速器，却不使用6AT变速器，完全是因为，大众的1.4T+DCT变速器得到了中国车主的广泛认可，购买该动力系统的中国车主非常非常多，如果你是大众汽车的决策层，面对现在的形式，你肯定也会采用相同的开发战略。

大众在美国就没有这么放肆，1.4T发动机大都匹配6AT或8AT变速器，主要原因就是，大众在美国属于二流品牌，美国人不喜欢大众，同样不喜欢双离合变速器，但美国车主喜欢AT变速器，所以，大众在美国汽车市场也就放弃了DCT变速器的开发，聚焦于AT变速器的应用。

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新车 | 设计/平台/尺寸升级 提供插混动力 全新大众Passat更多消息

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 2023慕尼黑车展] 北京时间9月4日，在2023慕尼黑车展开幕前夕的大众品牌活动上，全新大众Passat Variant公布了更多车型信息。

全新一代大众Passat

作为全新一代Passat的旅行版车型，Passat Variant基于MQB evo平台，将在位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂投产，将于2024年第一季度率先上市，未来是否会引入国内市场值得关注（此前进口国内市场的Passat旅行车被称为“大众蔚揽”）。大众汽车曾宣布Passat轿车将会在欧洲停产，未来在欧洲市场仅保留旅行版车型。

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新一代Passat采用了大众品牌最新的家族式设计语言。前灯组采用了相对修长的造型，并提供矩阵式LED大灯的选装配置，选装之后的远光灯照明范围可达500米。前格栅内部样式预计根据不同配置提供两种设计，前包围两侧则设计了通风槽，能够为前轮提供更高的散热效果。

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新一代大众Passat

全新一代大众Passat eHYBRID

全新一代大众Passat

全新Passat车身长4917毫米，增加了144毫米；宽度增加20毫米，达到1852毫米；车高（含天线）为1506毫米，与上一代车型相近；轴距2841毫米，加长了50毫米，明显改变了车身比例；风阻系数为0.25（上一代为0.31）。

Passat Variant车侧线条非常简洁，贯穿于侧面的腰线将前后门把手和尾灯相连。作为旅行版车型，Passat Variant高高隆起的车尾令车身后半部分看上去非常饱满，同时也使后备厢有了更好的装载能力。根据大众官方公布的信息显示，全新Passat Variant的后备厢容积为690升，第二排座椅放倒后的容积则达到了1920升，相比老款Passat旅行版分别增加了40升和140升。

内饰方面，全新一代Passat的内饰设计风格与全新一代Tiguan基本保持一致。大众官方表示，新车搭载10.25英寸全液晶仪表，并标配12.9英寸中控屏，用户可付费选装15英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统。值得一提的是，全新Passat Variant提供全新的降噪套件，除了标配的隔音前挡玻璃，前后排座椅的侧窗还采用了带隔音膜的双层玻璃。

全新一代大众Passat eHYBRID

动力方面，全新Passat采用多种动力系统，包括3种插混和轻混动力，以及5款涡轮增压汽 油和涡轮增压柴油发动机。

全新Passat Variant提供两种全新的插电式混合动力系统（eHybrid），均搭载1.5 TSI evo发动机和电动机，系统输出功率分别为150千瓦（204马力）和200千瓦（272马力），搭配6速eDSG变速箱和前轮驱动，容量为19.7千瓦时净电量的车型纯电续航里程可达约100公里，直流快速充电功率达到50千瓦。

全新Passat 1.5 eTSI车型配备48伏轻混系统，最大功率110千瓦（150马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI车型打造2.0T汽油发动机，最大功率150千瓦（204马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI 4MOTION车型同样搭载2.0T汽油发动机，最大功率提升至195千瓦（265马力），匹配7速DSG变速箱和4MOTION四驱系统。此外，全新Passat在欧洲市场还提供搭载柴油发动机的2.0 TDI车型。

全新Passat将推出Passat、Business、Elegance、R-Line四种款型。基础Passat款配置包括全新MIB4显示屏、车联网（Car2X）预警系统、App Connect（支持Apple和安卓系统）、自动空调、前排45瓦USB-C接口、黑色车顶行李架和诸多驾驶辅助系统。Business 款则配备自适应巡航 （ACC）、变道辅助、自动紧急制动、车道保持、转向有来车时自动制动和转向助力、泊车距离控制（前后方障碍物预警）、后视影像以及使用前摄像头的动态路标显示。 此外，LED大灯和LED尾灯组也是标准配置。

Elegance（更时尚）和R-Line（更运动）定位更高，搭载更多科技配置，如新一代IQ.LIGHT矩阵式LED前大灯和带流水式转向灯的LED矩阵尾灯组、座椅加热和按摩座椅（12个气动按摩点）、电动尾门、氛围照明以及适用于各市场的语音控制等。R-Line款除了配备带一体式头枕的运动型座椅，其车头和车尾均采用运动型设计，采用18英寸轻质合金轮毂。

据悉，全新一代Passat预计会在2024年一季度在海外上市，未来是否会引进国内市场目前还未有确切消息。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

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