大众cc1.8t和2.0t的区别？

当然要好了。大众EA888发动机采用了防浸渗技术，烧机油的问题得到了有效改善，动力和燃油经济性也有所提升。

2.0T发动机低功率与高功率版本的材料及工艺制程是一样的，区别仅在于技术参数的设定和系统控制。?看似大众2.0T低功率版本与1.8T发动机的数据差距不大，实际表现几乎是碾压。

迈腾有1.8T和高功率2.0T发动机两款车型，奥迪A4L搭载有高低功率2.0T两款发动机车型，二者整备质量基本一致，变速箱一样，它们的百公里加速成绩可作参考。?起步加速的能力并不重要，重要的则是基础排量的大小对整车性能的发挥影响甚多，排量越大，动力输出的平稳性越强，车辆运行越顺畅，驾乘的质感越出色。

这和依体重分等级的拳击手是一样的，70公斤级冠军面对80公斤级亚军时，无论如何都得好好掂量掂量。

对于同一款车，能买排量大一点就不能省钱买排量小的车型。

标致的1.8T严重被忽略？对比大众EA888 2.0T，到底谁更好？

标致的1.8T严重被忽略？对比大众EA888 2.0T，到底谁更好？

大众的EA888可谓是一代神机，截止到目前已经是发展到了第四代，当然国内还依然在使用现款的第三代，在奥迪和大众大部分车型上均有配备。而相对于来说标致就显得没什么存在感了，不仅品牌知名度低，这台发动机的知名度就更低了，那么今天就拿标致的1.8T对比一下大众的2.0T，看一下两家到底谁更强？

1.标致1.8T确实有实力，否则也不会与大众2.0T相比较了

大部分消费者对于标致的1.8T还停留在第一代烧机油的印象中，但是这台发动机已经升级到了第二代，而且相比对于第一代不仅解决了烧机油的弊端，而且还通过技术升级，动力和燃油经济性都得到了提升，而且还直接满足了目前最严格的国六B排放标准，所以也进一步的证明了标致在小排量发动机方面的技术积淀。

这台第二代1.8T发动机，目前已经升级到了进排气双侧的DVVT可变正时气门技术，还有宝马同款的连续可变气门升程，通过电机调整气门升程开度大小，调整更迅速更细腻，让发动机在任何工况下，都能有一个最合适的配气相位，做到了燃油经济性与动力性的兼顾。单涡轮双涡管的增压器配合中空充钠气门，也能让这台发动机在1000转时就能起正压，1900转就能爆发出最大扭矩，所以整体的动力表现还是非常线性浑厚的，具体的动力感受会在下文具体说明。

大众的EA888和标致的发展历程也是有一些相似的，比如前两代EA888故障率很高，烧机油也是非常严重，所以修理工也在调侃“EA888，谁修谁发家”，但是自从第三代开始也是进行了大部分的技术升级，一些缺点也都得到了改善。

大众比较亮点的技术是燃油双喷射系统，这一点还是优于标致的1.8T的，低负荷使用歧管喷射，有动力请求时就变成了缸内直喷，并且低功率还采用了米勒循环，同样是做到了燃油经济性和动力性的兼顾，而且还能防止一部分积碳的产生。EA888同样有可变气门升程，但他只是两端调整，不如标致来的细腻，机械式水泵在响应速度和动力损耗方面也不如标致的1.8T。但是因为EA888是铸铁缸体，虽然在轻量化方面不占优势，但是可承受强度大，为改装玩家预留了很大的空间。

所以二者的取向不相同，也没有绝对的谁好谁坏，技术层面各有亮点，如果非要分个胜负，普通家用二者差别不大，但是说到改装，还是EA888更胜一筹。

2.实际动力体验还是大众更优秀一些

实际动力体验方面，我们以标致508L与大众迈腾330TSI做对比，标致的动力参数是211匹/300牛米，大众是186匹/320牛米，两者都各有特点，但是因为迈腾匹配的是双离合变速箱，换挡速度更快，传动效率更高，所以在加速体验上要好于508L，但是在油耗方面，迈腾的8.38L不及508L的8.15L。所以综合来说二者各有优缺吧，动力和发动机噪音控制层面508L不及迈腾，但是在驾驶平顺性上还是508L要好一些。

关于标致的1.8T能不能选的问题，还是以508L与迈腾为例，发动机方面从来都不是消费者朋友需要纠结的点，消费者更应该从两款车从价格、配置、用料、驾驶体验、家用需求等多方面综合考虑，每辆车的特点都不同，车的特点符合你的需求，就是一辆好车，就是适合自己的车。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）

大众的1.8t发动机为什么要变成2.0t低功率发动机？更耐用省油？

我们都知道，在2015年左右的大众帕萨特搭载的发动机都是1.8t的车型，然而，大众汽车却针对1.8t的发动机进行升级，转变为2.0t的低功率版本，这其中的原因涉及到多个因素，也反映了大众汽车对于市场需求以及环境法规的一些企业变化。

首先，大众汽车根据技术的角度来说，2.0t的发动机要比1.8t的发动机排量更大，这样的升级能够给驾驶者带来更好的驾驶体验，虽然说2.0t低功率的发动机性能和1.8t的性能相差不大，但是2.0t的发动机在汽车行驶过程中的中低速区间的扭矩表现更为明显，也为车主在驾驶过程中提供了很多信心，这其中的原因也包括科技力量的不断进步。

其次，市场的需求不断变化，也是大众汽车调整的重心之一，毕竟1.8t的车，发动机排量不如2.0t发动机好听，随着消费者对汽车性能的逐步提高，在此领域的发动机竞争上面也更加残酷，因此，2.0t的发动机升级过后，会更加满足驾驶者的体验，这也是发动机能够不断受欢迎的一个原因之一。

其次，随着我国环保法规的不断改变，全球对汽车尾气的控制也越来越严格。为了保护环境，汽车制造商需要针对不同的法规制定相应的排放水平，以满足现在的要求，因此，大众汽车通过对1.8t排量的升级，使排量不断增大了，排放也变得更少，性能也变得更加优越，也确保产品能够达到环保标准。

另外，大众汽车的企业调整也是一个不可或缺的因素。大众汽车在全球市场的销量很高，因此它需要保持很高的竞争力，通过对大众的发动机进行升级，变成2.0t的高低功率之分，也使大众汽车有更多的受众群体，这不仅提高了大众汽车的形象，也能够帮助大众汽车获得更好的销量。

总的来说，大众的1.8t发动机升级为2.0t，低功率版本的发动机是由多个因素造成的，也说明了，随着科技的进步，会有更好的发动机呈现在我们面前

1.8T升级为2.0T，“神车”途观L性价比更上一层楼！

2017年1月18日，上汽大众途观L正式上市。上市1年以来，途观L正在以每个月2万+销量的成绩续写途观的热销神话。不过就在此时却发生了让大家意想不到的事，最热销的330TSI车型，也就是搭载1.8T发动机的车型有了重大的调整，未来这台1.8T发动机将被低功率2.0T发动机取而代之。

此事一出立刻引爆网络舆论，因为上市1年就更换发动机确实不怎么常见，很多人就在猜测是不是出问题了？针对大家最关心的几个问题，我们一起来聊聊。

这台1.8T发动机早在2015年1月上市的凌渡就开始使用，随后上汽大众的帕萨特、斯柯达速派、柯迪亚克，一汽大众迈腾、奥迪A6L，以及海外诸多大众集团旗下车型上也有搭载，并且屡次获得国际奖项。由此我们可以看出这款发动机在大众的地位，它并不只专供于途观L身上。即使途观L本次升级之后不再搭载这台1.8T发动机了，其他车型还将继续使用，说明这个1.8T发动机并不是有故障或者停产了。所以大家尽管放心，不是质量问题。

不难发现，途观车系所在的细分市场竞争正日益加剧，而途观L发动机技术的升级多半也是出于增强产品竞争力的考虑。在采用2.0T发动机后，动力性和燃油效率都会有一定程度的提高，可以增强该系列车型的竞争优势，以应对SUV市场的快速变化。

值得一提的是，不知道大家有没有留意，搭载低功率2.0T发动机的途观L，其工信部油耗是要低于1.8T版本途观L，在排放日益严格的今天，车企必须想尽一切办法克服。反观其他车企，像斯巴鲁BRZ停产、丰田普拉多换分时四驱等，也都是出于排放压力所作出的调整。

△ 1.8T途观L工信部综合油耗7.2L/100km

这就是途观L这次升级发动机的最大原因，而且升级发动机后，途观L的整体油耗又再次下降，最大的迷雾就揭开了。

△ 2.0T低功率途观L工信部综合油耗6.6L/100km

途观L升级的这款2.0T发动机是德国大众集团目前最先进的第三代EA888 2.0T发动机，分为高低功率版本。这次升级的低功率2.0T发动机和途昂那台是一样的，最大功率比1.8T发动机高了5kW，最大扭矩高了20牛·米，同时也有混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（米勒循环+奥拓循环）、热管理等技术，确实是更好了。

这一次发动机调整也为了满足不同客户对动力、油耗等方面的不同需求，针对两驱和四驱版进行了最合理的调校匹配。对于原本打算购买1.8T版本途观L的消费者而言，更换发动机绝对是一件好事。

据了解，未来低功率2.0T途观L与现有1.8T途观L建议零售价将保持一致，这其实是比较给力的。前面咱们也说了，毕竟新发动机更强了，但是建议零售价并没有变化。不过未来终端优惠幅度，恐怕就得取决于经销商了，鉴于途观L这么火爆，完全不愁卖，新上市的2.0T 车型很可能没优惠。

目前1.8T途观L虽然已经升级为2.0T发动机，但是按车企库存备货的常规情况来看，这段时间内货源应该还是充裕的。据了解目前有1.5-2万的终端优惠，加上1.8T车型是因为提升竞争力升级，并无质量问题，这么大的优惠力度还是值得购买的。另外由于新的2.0T两驱车型什么时候可以提车还是个未知数，是否能有1.8T车型这么大的终端优惠也是未知数。如果大家着急用车，完全没必要等，早买早享受。

这个情况得具体问题具体分析，假如1年内加价提车，那么可能价格上小亏，不过反过来想，任何商品都可能降价或者升级，不能苛求什么都不变对吧，而且越早提车就越早享受。这和买iPhone一个道理，最先拿到的肯定价格最高。就看你心理认不认可用钱买最先拥有权。

但如果是有优惠的情况提车，那么就赚了。猜想新车到店后优惠肯定没有现在大，并且1.8T的途观L目前看来用户口碑挺好，业界给予的评价也都挺高的。更何况马上就过年了，现在提车走亲访友、自驾游都会方便很多。

这个肯定是没有影响的，不管大家是什么时候买的1.8T途观L，都是有质保的，并且出保以后依然可以在4S店进行维保。

保值率的问题，是时候给各位科普一下了。并不是某车型中的某条产品线停产了就会影响保值率，而是由该车型本身的美誉度和市场占有率决定的。有车主担心车型只生产了一年，到时占有率低影响保值率，但想想途观L 这销量一年恐怕也能抵其他车型好几年了。到2017年底，途观已有累计160万的销量，途观的1-5年保值率也是常年稳居细分市场首位。以全新途观L的销量趋势来看，保值率受损应该不太可能。

这件事其实就是一个汽车例行升级，只不过就是因为上市刚刚1年时间，来的比较突然，大家措手不及。并且俗话说树大招风，途观L如此辉煌的战绩时刻都被关注，引来诸多猜疑。而作为消费者，大可以放心。