大家好，关于汽车4s店保养记录如何查询很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于汽车4s店保养记录如何查询的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

汽车4s店是什么意思？

汽车4s店代表的意思就是4个“S”，之所以叫做4s店，主要就是因为4s店就是根据以下四种服务为一体来进行运营的。同时，4s店还是跟厂商进行申请，且经过厂商授权才可以进行运营的。

1、汽车销售（Sale）

2、零配件（Sparepart）

3、服务（Service）

4、信息反馈（Survey）

选择4s店有什么好处和坏处？

好处：对比于普通的汽车维修美容店，4s店操作流程更加标准化，技术人员的操作水平比较高，所以不管是保养还是维修，4s店做出来的效果都要更好点。其次，4s店的售后保障体系完整，更加省心。销售的零配件也大多都是原厂配件，质量很高。

坏处：保养维修的费用会比普通的维修美容店更贵，还有一些黑心4s店会利用车友对4s店的信任，用副厂配件顶替原厂配件。因此，在选择的时候要选择正规大型的4s店。

如何去4s店做保养？

如果车子是第一次做保养的话，车友可以打电话给买车的销售人员，让他帮忙安排工位。还可以直接拨打4s店的服务电话，直接跟服务人员说想要预约保养即可。后面只需要把车子开到4s店，就会有专门的人跟车友对接，填写4s店开具的保养项目清单即可。

另外，在去4s店保养的时候需要携带驾驶证和维修手册。还有就是更推荐采用预约保养的方式，该方式可以减少排队等待的时间，快速便捷。

一大批汽车4s店倒下！一众经销商叫苦不迭，4s店要成为历史了？

首发|首席商业智慧作者|首席商业智慧 电车大时代即将来临？一众燃油车企首当其冲面临着前所未有的转型危机！但一石激起千层浪，没想到燃油车企还没倒下，4s店的汽车经销商却快撑不住了。

一台小米su7，便让小米之家一夜间变得人山人海。

其他2s店只能眼热的看着，但最惨的还得是4s店。其他2s店还能等小米su7的热度过去了再战。

但4s店基本就真的在凉的边缘了。

电车时代的来临顺便颠覆了传统的购车模式。互联网时代下，“砍成本先砍中间商”基本成为了共识。

电车时代带来的转变是延续整个链条的，在经销商这个环节上，4s店倒下的速度比我们想象中要快。

车企价格大混战，

经销商撑不住了！

新能源汽车在市场中的占比越高，4s店就“死”得越快。

在传统的4s店销售模式中，燃油车是主力，经销商和车企之间不是上下级的隶属关系，而是合作关系，这就导致经销商拥有很大的定价权。由车企给出指导价，经销商再和消费者慢慢达成共识，每一辆车的价格都有差别。

但在目前的电车销售模式下，有汽车经销商表示：“现在的电车根本不需要经销商，像小米su7那样，他们靠着一个APP就能卖出上万台的车，这中间节省了多少销售成本！”

这也反映了现在4s店的现状。一个1000平方的4s店，一个月租金8万，但月销量不超过100台，日销量有时甚至一台都没有，这样惨淡的业绩，让不少汽车经销集团都陷入了恐慌。

曾经的汽车销售集团风光无限，排名第一的中升集团市值早就突破千亿级别，主攻业务都是宝马、奔驰、雷克萨斯以及其他品牌的一些中高端车型。

但在近几年的营收却出现了多次下滑，就连卖豪车的行业大佬也撑不住电车时代的来临。

图源：（中商情报网）

因为传统4s店背靠着燃油车的产业链条，汽车经销商集团是可以拥有面向消费者的高定价权。也就是说车企给出的指导价格只不过是个幌子，最终汽车的售价还是得看经销商暗中握住的“底价”。

在这样的情况下，4s店的未来要么往二手车市场上靠，要么迎合新能源车企，在2s的道路上再杀出一条血路来。不过照目前看来，4s店就算积极与新能源车企合作，也未必能重新赢回消费者。

从新能源车企的角度来看，入驻4s店虽然可以通过传统的贴地营销，提升对品牌的熟悉度，短暂渡过品牌推广期。

但从行业发展趋势来看，特别是结合此次小米su7的案例，一个APP就可以完成汽车销售的全部流程，为什么要增大成本，将原本可以直接供应给C端的车再添一环中间商。

同时现在的许多车企本身就是科技大厂，打造一个直接购车的软件轻而易举。

这也是现在的汽车4s店正面临的尴尬处境。

在行业发展的潮流下，汽车行业的销售重走了当年手机销售行业的老路，到最后，线下购买手机已经变为饥饿营销的一种手段。

燃油车与电车的迭代让传统的汽车销售领域也面临着更新换代。

2s店的销售模式是紧贴着互联网的，价格信息透明度是以往的汽车销售模式不能比的，没有什么指导价参考价，官方定价就是落地价。

至于车企与经销商之间的分成，就由他们自己去掰扯。

而且目前大部分的2s店，拿到的是代理销售权，并不是汽车的实际进货商，一般只拿2%~4%的提成。

在价格信息透明度的提升和价格战的双重推动下，传统汽车经销商失去对汽车价格的控制权，赚差价的空间也在缩小。

这对于2s店来说，这也避免了积货的问题。

所以在这个关口上的经销商集团必须做出改变，以免等4s店彻底凉透之后，偌大的经销商集团轰然倒下。

首先是国内经销商大佬中升控股高调表示要进军二手车，在二手车市场继续充当中间商的角色。

在它们的官网上，二手车板块被放在了网页的最中间，并且有高层表态，二手车将是中升集团未来重要的业务链，甚至会成为集团的主营业务。

其实二手车市场的崛起已经不是一天两天的事了。

去年由于受到政府新规影响，二手车交易量累计达到历史新高度——1841.33万辆，转籍率连续13个月攀升，而2023年新车交易量为3016.1万，可以说二手车市场正在悄悄崛起，循环经济再一次发力。

中升集团显然从当前火热的二手车交易市场中嗅到了商机。

图源：（中国汽车流通协会）

4s店的倒下，目前看来的确是一场不可逆转的趋势。

旷日持久的价格战，

只有吉利汽车毫发无伤！

新能源车企的混战已经从去年延续到今年。

眼看2024年又过去了三分之一，各家下场参与价格战的车企心情再怎么忐忑也要面对2023年的成绩单，随着财报的陆续公布，有人欢喜有人忧。

特别是比亚迪的财报，颇受瞩目，大家都想看看去年带头降价的比亚迪“到底捞到了多少好处”。

但把新能源汽车市场的价格波动全部怪到比亚迪带头降价，“做坏市场”上，好像又不太准确。

因为这场价格的波动根本上是供需关系变化引起的。

2023年全年的新能源汽车产量为958.7万辆，比2022年增长了将近三百万辆。

乍一看根据销量提升产量好像没什么问题，但致命的点在于汽车不是快销品。99%的家庭都不可能一年换一台车，所以在迎来2022年新能源汽车市场的爆发之后，2023年就陷入了“难销期”。

据专业人士称，新能源消费市场的迭代已经进入了缓和期，这也就意味着新能源汽车全行业都面临着产能过剩的问题。

再加上作为新能源汽车电池重要原材料的碳酸锂的降价持续了好几个月，电车企业可用作价格竞争的空间又一次加大。

图源：（财联社）

所以即使没有比亚迪，也会有其他车企牵头第一个降价，只能说这波比亚迪提前嗅到了机遇，主动捅破了行业内的一点小内幕，让消费者拥有了一点知情权，换来了一波热销期。

除了比亚迪这个亲自拉开价格战序幕的车企去年大赚了一笔之外，其他车企或多或少的受到价格战的影响。

长安汽车从财报的表现来看尽管没有亏损缺口，但是净利润对比去年下降了15.06%，同时销售成本同比增长了41%，“卖车难”成为了长安汽车的难题；

蔚来的财报显示去年的亏损再创新高，突破了两百亿的关口，达到211亿，同比增长45.24%，亏这么多，今年李斌还打算造手机吗？

图源：（百度股市通）

小鹏汽车的亏损也达到了历史新高，突破百亿，达到103.76亿元，同比增长13.53%；

还有其他被动卷入价格战漩涡的车企，几乎都受到了不同程度的影响。

一批经销商与车企被困于行业变动的漩涡中，但是吉利汽车却努力爬了出来。

根据吉利汽车2023年的财报来看，吉利汽车的利润处于“按兵不动”的情况。

不显山不露水的把同行比了下去。明面上吉利汽车的利润没有明显提升，是受到了车企混战的影响。实际上在过去的一年里吉利汽车把重心放回了车企内部的挑战和降低成本上，特别是在提高通用率方面。

吉利汽车的管理层认为价格战很有可能会持续很长一段时间，先从内部布局规模效益，才能在未来获得更大的价格战优势。对比其他亏损百亿的同行，吉利汽车这次成功做到了“不输即是赢”。

在价格战中另辟蹊径的汽车不止吉利汽车一家，不少车企都在谋求跳出价格战的泥潭，希望寻求其他的增长点。一手撑着价格战，一手在布局新的出路。

当前新能源市场上赛道划分还并不明显，但车企目前打出的牌不外乎三种。价格战是一种。二是依靠品牌为造车赋能，像长安、比亚迪这样的老牌车企就顺势进军新能源车企，还有小米这样的跨界选手；

三是依靠差异化，像长城欧拉，主打女性用户体验，在外观方面下了很大的功夫；

在新能源市场的逐步取代燃油车的浪潮下，品牌发挥的作用很可能只局限于竞争初期，在后发的赛道上，也许差异化竞争才是车企的未来方向。

汽车买不买？

说到底还是看质量！

车企的初期竞争到底是一时的，等到市场上划分出了一亩三分地，车企们就要开始回收今天失去的利润了。

这倒不是意味着买车要趁早。拼命拉低的价格，无论是对车企来说还是对消费者来说都不全是好处。

市场上都是低价车，但这不意味着消费者只需要低价车，比价格更为重要的是品质，车企们拼到最后的也是品质。

沃尔沃为什么能做到既不省油也不减排，但是消费者却格外青睐？是因为它在关键时刻真的能救你一命，车被压成纸片了，人还没事；

五菱宏光为什么被称为“国产神车”？是因为即使车漆都掉光了，他也能上山下田，能运货，能撑起一家小店的生计。

一直在拼的价格，对于B级车市场来说是消费者短暂的春天。在燃油车和电车交替的时期，虽然这有利于消费市场的扩大，却在一定程度上限制了车企的发挥，把资金重点放在了低价竞争上，那么被卷低的只有品质和研发。

特斯拉model3就曾被网友辣评“毛坯房”，25.99万的价格在特斯拉中的确算低价，但是乘坐体验感有很大的区别。

虽然这场价格战似乎波及范围很广，但实际上只集中在中低端市场上，15万以下的车型降价尤为明显。高端车型基本上没有很明显的影响，因为明显的都直接倒闭了。

据业内人士称，当前车企拼命降价，除了为了拓展市场，清库存提升流通量之外，还有一层考量是为了高端市场蓄力。

低端市场分割得差不多了，下一个就是比拼性能的中高端市场，小米在这一点上倒是抢占了先机！

小米su7以中端车的价格，往上够保时捷的零百速度，还有劳斯莱斯同款的鹦鹉漆。“超价值”会给消费者一种捡漏感，从而引发一波销售热潮。

接下来的车企要怎么做，恐怕他们自己更清楚，价格战不是永恒的，口碑才是下一次商战中的制胜关键。

写在最后

目前看来4s店的落幕就目前看来几乎已成定数了。此前的4s店靠赚差价、为车企提供数据赚钱，但电车的销售模式与互联网科技打破了信息差，4s店的存在似乎没有现实意义了。

但不可否认，4s店在燃油车辉煌的15年间为消费者提供了与车企链接的平台。到今天，说是功成身退也没有什么问题。

电车行业的“砍中间商”行为，也不算是卸磨杀驴，还是属于行业在不同的时期做出的改变。

而电车行业的价格战并不是单一原因导致的，根本上还是行业处于初期状态，没有很好的市场调节能力，还处于疯狂抢占市场的阶段。未来，待新能源汽车行业回归理智，还是会奔回一个好的市场循环中。

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