大众男喜提绿帽：提示备胎要有，不能上手！

备胎，是现代都市中越来越流行的一个词汇。在爱情战场上，备胎们不断涌现，成为了许多女性心中的选择。然而，备胎的命运却时常被命中注定——永远无法成为真正的主角。对于备胎们来说，如何正确应对备胎身份，成为备胎也要有原则和底线。本文将为大众男解读备胎身份下的正确态度和应对之道。

### 揭秘备胎身份背后的心理

备胎，顾名思义，就是备用的轮胎。在男女关系中，备胎指的是女性备选男性朋友或情人，通常是当女性已经有稳定的男友或已婚时，依然与备胎保持一定的联系并保留一定的暧昧关系。备胎们往往会产生一种自我安慰心理，认为“反正总比没有好”，同时也给自己找到了一个存在感。

那么，备胎们为何会承受着这样的心理压力呢？其实，备胎身份背后隐藏着男性固有的心理需求。首先，男性天生具备占有欲和竞争欲望，他们希望成为女性心目中独一无二的男人。备胎身份的男性在这方面显然无法得到满足，因为他们只是女性情感世界的附属品。其次，男性大多渴望稳定的、长期的感情关系，而备胎身份注定了他们只能处于一个暧昧、不确定的状态，无法实现自己的情感诉求。

### 备胎要有，不能上手——正确的备胎态度

面对备胎身份，男性朋友们需要明确自己的位置，树立正确的备胎态度。首先，要清楚地认识到自己的备胎身份，不要自欺欺人以为可以在备胎位置上跻身主角。备胎的使命是安慰和陪伴，而不是迫使女性离开原有的伴侣。其次，备胎要有自己的底线，不要为了留住女性而委屈自己，坚守自己的原则和人格尊严。

备胎要有，但不能上手。这是备胎应有的自我要求和原则。备胎身份只是短暂的，不可能成为长久的选择。当女性有了真正合适的人选时，备胎们就应该懂得退出舞台，给予女性自由选择的空间。备胎们可以是女性情感生活中的陪伴者，但不能成为她们的依赖。

### 正确处理备胎角色的方法和建议

作为备胎，除了正确的备胎态度，男性朋友们还需要掌握一些方法和建议来更好地处理备胎角色。首先，要保持适度的距离感。备胎和女性之间保持一定的距离，不要过分接近，以免引发误会和矛盾。其次，要提升自己的价值。备胎们可以通过学习和提升自己的品质，增加自己的魅力，让女性在观察备胎们时感受到他们的价值。

此外，备胎们也应该有自己的生活圈子和朋友，不要把全部注意力都放在备胎身份上。有自己的事业、兴趣爱好和社交圈子，不仅有助于丰富备胎的人生，也能让女性感受到备胎的独立和魅力。最重要的是，备胎们要时刻保持冷静和理智，不要因为一时的迷恋而失去自我。

备胎身份或许暂时不能改变，但备胎们可以选择如何面对备胎身份。在备胎角色下，男性朋友们既要给予女性足够的关心和陪伴，又要坚守自己的原则和自尊。只有这样，备胎们才能在备胎战场上赢得尊重和尊严。

### 结语

备胎要有，但不能上手！正确面对备胎身份，男性朋友们需要明确备胎的使命和原则，树立正确的备胎态度。通过保持适度的距离感、提升自己的价值、拥有自己的生活圈子和朋友，备胎们可以更好地面对备胎身份带来的心理压力，同时也能够保护自己的尊严和自尊。备胎身份虽然不可避免，但备胎们仍然可以过得精彩，展现出自己的独特魅力！

#q1#你是一个很有思想的男士吗？你是不是也有备胎身份？快来分享你的心声和经验吧！

第1辆买了德系车的人，第2辆还考虑德系吗？车主告诉你

第1辆车买了德系车的这些朋友只要不是踩到了坑，买了断轴的、毒内饰的，特别头疼的这种车型，正常情况下，第2辆车再考虑德系的几率还是比较大的。

这就有点像是下馆子，上次去的那家店装修得不错，服务挺好，味道可以，价格偏低。

下次再去很正常，对不对？说不定还拉着朋友一起去，是吧？

大部分德系车用车体验不错配件便宜

首先，德系家用车的配件还算是比较便宜的，修车的时候钱包不至于太心疼，也能给我们留下不错的印象的。

举个极端点的例子好了：大家家喻户晓的，老款的桑塔纳后视镜，整个反光镜100块钱不到，使用成本是相当地低了。

很多朋友到现在还喜欢买这个二手车，拿来练手的，撞随便撞，不出问题就行，但这个是玩笑话。

中保研汽车技术研究院发布的2021年《汽车零整比体系》上面有个数据的：同价位车型比较的话，大众的零整比是比较低的。

所谓的“零整比”啥意思？零就是零件的零，整就是整车。

就是所有的零件，1台车子4个轮子，就每个轮子多少钱，把所有的零配件单买的价格全部加在一起，和整台车卖多少钱比一比，多少倍。

比如说：速腾的零整比就是225.88%，就是说所有的零件单买可以买出2台多的这个车子。

朗逸零整比265.04%，帕萨特是249%。你看，基本上都是2倍多一点，「哇」2倍多。

其他的听听看，雷凌491.27%，思域348.06%，轩逸346.25%，荣放501.77%。

简单看：德系家用车修起来配件是比较便宜的，日系家用车修起来相对会偏贵一点，当然也有可能不太容易坏。

乘坐体验不错

除了配件便宜，德系车的空间相对也算是比较有优势的。

好多中国特供车都是它们弄出来的，是不是？就大众起的头，代号C5的第1代国产A6加长了9公分，加高了2.2公分，还有帕萨特B5加长10公分。

抄，学，好用！宝马5系，07款开始加长；奔驰E-Class，10款开始加长；其他的B级轿车，奥迪A4，08款也加长了；宝马3系，13款也开始加长了。

反正简单讲：德系车真的很热衷于通过加长来换取更大的空间，而那个时候买车的朋友大多是家里的第1台车，空间大对他们来说是非常致命的一个诱惑。

保值率虽然不顶尖，但也不错

而且德系车主换车的时候，保值率也不会让他们太失望的。

J.D.Power联合58汽车发布了个《中国汽车保值率研究报告（2021年）》。

上面的数据，按照国别来看：3年保值率第1，日系，58.3%；第2名，德系，52.8%，比美系和自主品牌的45%保值率的确还是高一点的。

虽然德系车保值率不是最顶尖，但也是行业靠前，然后换的时候多抵扣一点，体验也不错，加上修车也便宜。

而且这是保值率，还要考虑一个点叫“成交量”，保值率最高的日系车卖的周转速度有可能是不如第2名的德系车的，这要考虑。

德系换德系概率确实很大

有了刚才说的那些之前用车时留下的好印象，德系车主换购的时候再选个德系，概率真不低。

新意互动发布报告《从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势》，上面有个数据：德系车主再换德系车的占比38%，日系再换日系是36.7%。

而且报告上还讲：大部分车主换购的时候会考虑购买更高价位的车型。

大家比较熟悉的豪华品牌BBA都是德系的，所以说，很有可能前面买的是大众，后面有可能变成奔驰、奥迪了，都是这样的。

比如说：换购奔驰的用户中，11.1%来自宝马，10.2%来自奔驰，8.5%来自奥迪，7.9%来自大众，都是这么在换。

所以说，第1台车买德系的朋友如果用的时候不出什么大岔子，没把你给气死的，想把人家4S店门给堵了，横幅一拉的，没到这份上的。

换车大概率也会是一辆更贵、更好的德系车。

之前是迈腾，后面就A4，之前是途观，后面是X3，都很正常。

哪些人可能不会再考虑德系

不过，再换德系车也是要建立在买车体验比较满意的前提下了，要是真遇上一些头疼的问题，还买德系车了，我还劝别人不要买德系车了。

比如说：买台家用车，本身买这牌子，合资的也好，样子的也好，价格贵一点也好，就图个质量好、稳定性强。

结果维权不断，拉横幅拉得来都腰肌劳损了，经常都要修，人都快不行了，下次买什么德系车！是吧？

之前的这种各种变速箱的风波、断轴门、颗粒捕捉器堵塞什么等等，油耗增高……各种各样的问题，就会被火死，对不对？

或者说买了台豪华车，像是早些年的这种时候，BBA基本上都出现过的，车内异味严重，反复投诉找不到原因，后面真的有专业的车主发现了，是隔音棉材料不行，是吧？

还有减震器裂开来了，新车漏油了，动力电池焊点松动，开了一半出问题了……

这车子不便宜的，这可是个BBA，这可是个什么东西，4、50万还这样，是吧？正好遇到这种问题，下一辆是不太会换德系车了，这一辆车都想换了。

第1辆没踩坑，下一辆大概率买德系

所以，总得来讲，德系车不少地方体验都还不错，第1台没踩到坑，下一台再买概率不小的，忠诚度也是很高的，如果真的踩到坑了，现在这台都想换掉。

不懂车的看丰田，半懂车的买大众吗

日系呢？国产的呢？不要说那么宏观的事情，不要讲大道理。

我今天就想买个丰田，只要告诉我南丰田和北丰田哪个好，告诉我南大众和北大众哪个好，好了。

不就相差一点点吗？真的就换个壳吗？怎么销量、生意都会相差那么多的？人家都不是说南大众是魔改中心嘛？什么东西过来都不一样了嘛。

是不是真的这样？还是说其实大家都这样？想知道这些很简单。

关键词：大众

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参考文献

[1] 汽车零整比体系.中保研汽车技术研究院

[2] 2021中国汽车保值率研究报告.J.D.Power 58汽车

[3] 从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势.新意互动