新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？
试驾一汽-大众探岳 380TSI
这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。
外观更年轻，悬浮屏终现身而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。
新车在外观方面进行了较大幅度调整
格栅位置使用了全新“X”元素装饰
尾灯同样加入了“X”元素
前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。
使用大众IQ.LIGHT全LED光源
头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。
车头和车尾大众LOGO均可以点亮
有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。
相比老款长度和高度均有增加
车侧配有可点亮饰条
全车饰条均使用了亮黑色材质
新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。
配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎
还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。
悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感
中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求
相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。
配备10.25英寸液晶仪表
方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作
仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。
中控台和门板带有数字喷涂风格饰板
顶配标配哈曼卡顿音响
相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。
全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理
座椅带有刺绣工艺“R”标
新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。
后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬
后排提供独立空调控制面板
后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。
后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力
全系车型标配电动尾门
后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。
驾驶感受：熟悉感扑面而来试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机
配备DQ500湿式双离合变速箱
至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。
新款探岳动力并没有进行重新设定
从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。
低速情况变速箱会出现轻微顿挫
当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。
不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异
提供多种模式可以选择
新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。
转向手感整体偏轻，比较好上手
这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。
对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤
使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架
车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。
写在最后这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。
而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。
一点一点的改进=体验的跃进，试驾2023款一汽-大众探岳
大众在我心中的印象一直都是德国品质的代名词，特别是一汽-大众。从父亲的初代宝来到自己的人生第一辆车速腾，在我成长的每一个时期都有大众的身影。而这次试驾的2023款探岳却让我感觉既熟悉又陌生。
辨识度增加，差异化更明显
2023款探岳依旧是充满浓浓的“德味”，让人一眼就可以分别出它大众车系的身份。但不熟悉大众探字辈的人，大概率是很难分辨出探岳、探歌、探影。所以除了这次探岳依旧采用刚硬的线条设计外，进气格栅与尾灯均融入了“X”形元素，再加上前后均可发光的大众车标，为探岳增加了不少辨识度。
全新IQ.LIGHT 大灯组除了支持随动转向，还支持智能远近光，增添了科技感。同时在前后包围等细节处做了黑化处理，搭配20寸轮毂，有了几分运动的气息。
内饰也做了一些改变，12寸的中控车机显示细腻流畅，系统逻辑简单易上手。除了自带一些日常应用外，还支持无线CarPlay，大大增加了日常实用性。高配还带有哈曼卡顿音响系统，提高音质的同时也提升了豪华感。
液晶仪表盘显示内容丰富，方向盘采用实体式按键设计，按键回馈清晰手感清脆，非常益于驾驶中的盲操作。但比较遗憾的是并没有采用高尔夫、澜境相似的电子换挡，依旧采用机械式换挡机构，少了些许科技感。
公路驾驶性能提升
2023款探岳新款探岳搭载配备Travel Assist全速域驾驶辅助、高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等安全驾驶辅助功能的IQ.Drive智驾管家，易用性与场景识别都处于优秀水平。
至于动态驾驶上，探岳有330TSI和380TSI两套动力系统。分别对应的是1.4T的EA211与2.0T的EA888发动机，均匹配7速度双离合变速箱。经过多年的改进磨合，这两套动力组合配合更加默契。这次主要试驾的是380TSI车型，最大马力220Ps最大扭矩350N·m，零百加速只需6.8秒，这样的动力数据放在今天依然能打。
7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少，在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片，它就会迅速给予回应，甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱，驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。
但是说到最让我感到惊艳的，当时是探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主，毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下，多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大，前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍，基本做到“车头进车尾部进”，转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎，回弹动作不够干脆，整体更偏向公路驾驶。
当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没，快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力，增加探岳在弯道中的指向性。而且还带有多种越野模式，例如雪地模式、沙石等，对于热爱汽车露营的车主，探岳是个值得信任的伙伴。
写在最后
2023款探岳的在表面上改进似乎不大，但是对于机械与实际驾驶场景的应用上，探岳的整体表现让我惊艳。但是这种惊艳需要真切的试驾过后才能体会到，可现在这个“快餐时代”第一眼就决定未来。探岳或许可以学学隔壁的德国老乡，怎样才能让人“看着就想买”。
