各位大侠，请教一下迈腾胎压监测灯亮到底怎么回事
您好，车主。大众车的胎压监测是属于间接式胎压监测，主要靠的是轮速传感器之间的信号对比。当某一个轮胎缺气之后，这个轮胎的滚动半径就会变小，然后对比其他三个轮胎，这个时候就会出现胎压报警的情况。当出现胎压报警的时候，需要到轮胎店检查四个轮胎气压是否一致。如果其中某一个轮胎气压低于2.0，那么说明低于2.0的轮胎出现的漏气的情况，需要进行检查补胎。
大众汽车胎压灯怎么消
前往百度APP查看回答您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~您好，亲，汽车大师专属技师为您服务，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您提供满意的服务！希望我的回答可以帮到您呢！亲～您好呀，大众系列胎压故障灯清除，有以下这几种方法第一，有的车型是有单独的按键，可以清除的，这个一般是在车内挂档杆前方位置或者是副驾驶杂物箱里面位置有一个set按键，车辆仪表通电以后，按住这个按键3到5秒钟就可以清除第二，有的车型没有这个单独的按键，是在车辆中控显示屏的位置进行清除，直接按压car按键，然后进入车辆系统，选择胎压监测系统，然后进行复位就可以了第三，如果带有中控显示屏的车辆改装了大屏导航一体机的话，那这个无法手动清除，需要去4S店或者是修理厂用专用电脑才能清除胎压故障灯更多4条
论行车安全的重要性！拆解内置胎压监测并更换电池
2015年换了车，然后自己在网上找了一个胎压监测的东西安装了，说是大众原厂的胎压监测，而且还是2014年的电池，据资料介绍，胎压监测电池寿命是5年，想着怎么也可以迁就到2018年啊，谁知道今年6月份就不好使了。7月份去青海湖自驾时右前轮就没有显示，好在是刚换的轮胎，硬是把4300公里撑了下来。进入8 月份，后面两个轮胎的胎压也不再显示了，就剩左前轮一个胎压显示，如图。经多方查阅资料，决定自己更换电池，电池型号是CR2450，在轮胎里属于高温高压环境，应选用2450HR型号。在深水宝里选了一家贵的，16元一节，4节加6元运费，正好70块。新买的电池，电压3.23V。日本货。不探讨爱国与否，只是想安全第一。
去朋友店里，拆下轮胎，取下内置的胎压传感器。回家，开拆。
把密封橡胶圈取下，螺母拧好。没有大台钳，就用大力钳卡住，第一层软胶很简单，直接铲下来露出电极，测量，电压3.0，说起来也没差多少，只管换了再说吧
发现四颗螺丝，赶紧拆下。还是取不下板子。加热，发现通孔都溢出了黑胶。板子拿不出来，想想还是黑胶的问题，决定从一边破坏性拆解，斜口钳下去，心都碎了。被黑胶全部灌满。没办法，继续加热，慢慢扣黑胶。经过清理，发现电池。
电池的触片是这样焊接的。经过比对，决定把原电池触片从电路板分离，新电池从背面接上。把电池正极触片折断，负极不动。正极触片取下后，吸干净剩余的锡，新电池的触片能插进去。
电池正极引脚有点偏长，剪去一点后，插入实验，不再触碰原来电池的正极。把电池负极引脚弯折，以利于焊接到板子负极上。由于电池这样安装，需要做好和板子的绝缘，上热缩膜并高温胶带。包裹严实后，把负极焊好，测量电流为0.5微安。
焊好接头后注意和原电池的隔离。用胶布做一个模具，加入704硅胶，自流平。待胶干后，装入轮胎，恢复了原功能。
经过匹配后四轮胎压显示正常。整个费用为电池16*4+6运费=70.人工费不计。
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作者：5448
本文来源：数码之家
大众原厂二代胎压监测数据丢失问题解决方案
上汽大众的二代胎压监测原装附件在装到车上进行自动匹配时，如果网关没有匹配好，或者传感器数据匹配出错，就会出现汽车在行驶过程中某个或者某几个胎压数据丢失的情况（具体看图一红圈处）。
那么如何解决这个问题呢？这要从这款胎压监测的设计原理来分析。装在车胎内的传感器内部是靠2032纽扣电池来提供电力的，为了节省电量，提高续航时间，传感器设计了一个休眠模式，当汽车静止时，加速度传感器一段时间接收不到信号，就判定汽车处于静止状态，传感器转入休眠模式，当汽车再次启动行驶时，感受到了加速度，胎压就会正常显示了。如果胎压数据丢失，很有可能是传感器处于休眠模式没有退出来。
这个就要从两个方面来避免，一方面是安装的时候，要将胎压监测传感器内的加速度计沿着轮胎切线方向安装，安装时传感器上会有一个小黑点（我们称之为防呆点）来标识加速度计的位置，方便安装时识别。另一方面就是传感器内部数据刷新，相当于对传感器进行格式化，然后来重新和网关进行自动匹配。
对于第一个方面，一般安装时安装师傅都会做好，基本不会有问题，第二个方面就需要使用到一个手持设备，一般4S店或者具备改装能力的店里都有。具体步骤如下：
1.手持设备开机；
2.用方向键选择“获取传感器数据”；
3.将传感器靠近手持设备进行识别，完成数据获取后会有鸣叫声提醒。安装前做这步比较方便，但是安装到车上后做这一步就需要注意几个问题，一个是传感器要离地一定的高度，防止地面杂波对数据获取的干扰，最好是传感器与地面大于45°以上；另一个是手持设备背面来贴合传感器，需要来回多试下，找到一个信号最好的位置来读数。
4.获取完毕数据后返回到主界面，选择“传感器刷新”----按确定----再按中间的信号键开始刷新，这时候手持设备始终靠着传感器不动，程序开始擦除原数据，写入新数据，直到146个字节的新数据全部刷新完毕就大功告成了。
开车上路测试下，胎压数据一直稳稳地显示在仪表盘上没有丢失。
大众车辆加装二代胎压的概述
1.大众低配车辆装配的间接式胎压监测，也叫PKA plus，是一种通过轮速传感器间接测量的轮胎压力监测系统，是ABS控制单元J104中的一个软件模块，除了通过轮胎位置上的轮胎滚动周长识别压力损失外，还新增了扭转共振频率分析，现在除了剧烈的自己突然的压力损失外，还可以识别到缓慢的甚至蠕变型的胎压损失。
2.大众高配车辆装配的是直接式胎压监测系统PDK，它是一个直接测量系统，也就是说通过胎压传感器直接测量轮胎的压力，通过组合仪表上的胎压显示系统指示灯K220或通过组合仪表或MIB的操作来显示轮胎的警告信息。
3.PDK和PKA plus的区别：1、直接测量轮胎中的压力 2、自动识别新的传感器 3、传感器带有旋转方向识别
4.在下列条件下传感器发送数据：1、车速大于20KM/H 2、轮胎压力大于0.2Bar/min
5.装配分体机MIB具有智能操作，负载情况可更改，轮胎尺寸可更改。
6.直接式胎压监测包括：轮胎压力监测控制单元J502，左前轮胎压力传感器G222，右前轮胎压力传感器G223，左后轮胎压力传感器G224，右后轮胎压力传感器G225
7.轮胎压力监测控制单元安装位置：位于后杠右侧位置。
8.轮胎压力传感器电池大众选择飞利浦的，一般可用10年左右。
9.更换轮胎压力传感器或者轮胎后不需要进行手动匹配，胎压监控系统自动识别新的传感器并在车辆启动后立即进行匹配。
