空间不大加速不快！开了7千公里 15万的大众高尔夫值吗？

第八代高尔夫，8个月时间，跑了7000公里，关于这台车使用上的好与坏，今天给大家做一个小小的汇报。

首先说说外观。

我这台是PRO版本，前后杠和轮毂的设计与R-Line版本会有不同。不过这几个月下来，我竟然越来越喜欢R-Line的外观了...

但R-Line版的指导价相比PRO版贵1.6万元，超了预算，所以当时就想着后期再更换全套R-Line套件，毕竟在一些二手平台很容易买得到。

对了，选择“锰石黑”车漆的也要格外慎重，因为车身经常会积灰尘，不耐脏，可能得经常洗车。

后包围全系都是装饰隐藏排气（除了GTI），，也就是大家说的假排气这点也没得吐槽的了，人家几十万的奔驰奥迪都是假排气，我这区区一15万级高尔夫用假排气也是很正常。

8代高尔夫强调数字化。

在车内最能体现得到的，就是联屏设计和大量触摸式按键，包括天窗、车灯、空调等都是触摸式功能按键。

车机速度是这一代高尔夫饱受争议的地方，说它很卡倒不是，反正就不能叫顺畅...而且很多按键一定要点得很精准才能成功，开车的时候可能用着不够方便了。

PRO版本不选装“智慧互联包”是不会有CarPlay的，但不知为何我这台出长就有。（狗头）

感觉薅了一回大众羊毛。

日常中我使用CarPlay的时间很多，包括导航和听歌都用，唯一遗憾的是它并不支持无线连接。

不然的话，和下方的无线充电面板搭配去用，这样会好很多。

另外，八代高尔夫的空调界面隐藏在第二级菜单里，每次用都得点开。虽然设有页面快捷键（下方CLIMA位置），但我依然更支持实体按键，或者能直接操作的空调区域。

这代高尔夫的轴距和旧款是一样的，都为2631mm，定位紧凑型车。

说实话，这几个月下来我真的觉得后排有一点点不够用了，特别是载着家人的时候。

也不是说坐不下，只是横向纵向空间确实有一些压抑。

如果这台车只是两个人用，或者一家三口用，那其实完全没问题的，（当然前提是身高情况够用），甚至是和朋友出游也够用，小空间能拉近亲密距离。

但要说经常载父母或者有5人出行需求，那这台车显然不符合，要空间大可以选价格相近的速腾、探歌等等。

对了，PRO版也支持10色氛围灯，重点是细腻程度真的很赞，所谓的大众高级感这些也算吧？

后备厢我并没有特意去收拾干净，主要就是想展示最真实的使用情况。

临近春节，尾厢也要放点年货箱子之类的，这380L的常规容积对于我来说是够用了，日常更多拿来放零碎杂物，但如果有储物刚需的，肯定是选三厢轿车更实用。

实测了一下0-100km/h加速...

虽然这台车有S挡，但试了几次，发现起步反应竟然还没D挡来得快。

于是在温度16℃、关闭电子稳定系统、D挡、车里一共两个人的情况下，测得0-100km/h加速8.8s...

而官方给出的数据是8.6s，比实测的也没快多少，毕竟我车里还多坐了一个人。

成绩肯定是不太满意的，但我知道因为八代高尔夫是国六排放车型，都加了颗粒捕捉器，和国五的同款1.4T+7挡干式双离合车型比较，是要慢那么一点。

而且，这台车开起来的感觉并没有8.8s这么慢，特别前段提速挺带感的，市区里用车完全能满足，变速箱反应也很快！包括超车、急加速等等都很ok，甚至我很少有机会切换到S模式。

再来说说转向和底盘的感受。

这台车的转向力度是默认的，不能调节轻重。即便如此，我觉得是刚刚好，无论对于男生还是女生应该都能接受的。

转向手感和质感都很好，回馈力度的调节也能带来稳重感，而且方向盘转向的电子味并不重，加上45扁平比的轮胎，路感比较清晰，个人认为它更适合追求驾驶乐趣的人群去开。

底盘素质真不赖。

高尔夫作为全球车，它的底盘调校依然能应对国内的特殊路况，厚重感相当好，在15万级合资车里，我认为它的底盘水平能排在前三。

从避震调校就能看到大众的功底，该软的时候软，该硬的时候硬，避震的总体行程不算长，遇到起伏跌宕的路面，都能控制得当。

甚至从我的个人感受出发，8代高尔夫的底盘能媲美一些合资B级车，特别是日系B级车，大众底盘的韧劲会更明显。

这年头花15万买高尔夫，后悔吗？

很多人都问过我同样的问题，其实我依然坚持着自己的选择。

15万级别是一个很庞大的市场，大家都想花同样的钱买来更多的东西，但事实上哪有十全十美的车？

像这台八代高尔夫，两厢紧凑型车牺牲了车内空间，但能换代更好的灵活性、厚重感、精致感等等。

总之，买车得具体到每个人各自的需求，自己喜欢才是硬道理。

高尔夫值得买吗？看看15万公里老车车主怎么说

老有人说两厢车不算车，但我却对它情有独钟，原因有三，灵活、实用、好看。欢迎收看第四期《买买君的车》，本期将为大家带来我的爱车——高尔夫。

在文章开始之前，先考考大家的眼力，猜猜买买君这款高尔夫具体是哪个型号。

其实买买君的这台车就是7代高尔夫1.4T手动舒适型，2014款的，也是7代第一批次，只是后面东拼西凑加了一些配置，动了一些刀子。以至于很多高尔夫车主都猜不出来这到底是哪个型号，这或许就是高尔夫的魅力所在吧！

在高尔夫车主圈流传这么一句话，1000个人眼里就有1000个高尔夫。

这是因为高尔夫保有量太大（全球累计销量第三，并且还在不断增长），配件多，改装件也多，改装方案稳定而成熟，并且价格不高。

另外车友众多，而且不同于某些车友群因为太多的图片和小视频而显得过于油腻。在高尔夫车友群，基本是一群志同道合的年轻人，聊得基本是改装、跑山、出游啥的，偶尔逗逗群里妹子，话题都比较纯粹。

提到高尔夫自然少不了车友会，在全球各地，每年都会有大大小小的车友会，其中最有名的当属奥地利沃尔特湖车迷大会，是欧洲乃至全世界高尔夫车迷的朝拜圣地。

这个起初由3位高尔夫GTI组织的车友聚会，从1982年诞生至今已经持续了近40年，成为每年高尔夫车迷们的一场盛宴，来自全球的高尔夫车主开着自己的爱车与车友们欢聚畅玩。而这样的车友会目前已经从沃尔特湖辐射到全球各地，某种意义上讲，高尔夫不仅仅只是一台车，已经形成了一种文化了。

对于国内的朋友来说，沃尔特湖太过遥远，开车过去也不太现实，但国内大大小小的高尔夫车友会也不少，不仅可以交到志同道合的玩伴，而且能够见到各式改装，分享玩车的乐趣。

作为车主的买买君，自然也参加过不少的车友会，其中令我印象最深刻的就是去年参加的有着“中国版沃尔特湖车迷大会”之称的佛灵湖车迷大会。

来自全国各地1100多台改装车齐聚东莞佛灵湖，其中不乏一些从北京驱车两千多公里赶过来的。在现场，除了能够看到各式改装的高尔夫，还能看到各式复古的大众经典老车，甚至奥迪也来凑热闹，俨然成为了所有大众车迷的狂欢聚会。

因为从事汽车媒体工作的缘故，所以大大小小，不同品牌的车友会也参加了不少，但不同与其他品牌车型那种走马观花似游玩，那种从A点到B点的固定式探路，那种脱离了车子本身，更像是一种自驾游的车友会。高尔夫的车友会显然更有灵魂，它不仅仅是一种聚会，也是一种文化。

当然有很多人说，我不喜欢改装，也不想改装，就想买一台好车，那高尔夫还值得买吗？毕竟它不是当今炙手可热的SUV，也不是老一辈认为的轿车该有模样，它甚至是目前最不受待见，下滑最严重的两厢车。

作为一个普通的高尔夫车主，作为一个已经行驶了15万公里（换仪表盘时调过数据）老车的车主，我想把前几年网上流传的一个段子分享给大家：“大众只有一款车，就是高尔夫，拉长是帕萨特，改名叫迈腾，减掉一个后座是CC，拍扁是尚酷......"

这虽然只是个段子，但却从侧面反映出高尔夫在大众整个家族里面，类似于一个图腾的象征。而且你可以仔细去观察，不管大众哪一次大的技术革新或新技术的运用，比如从PQ平台到MQB平台的进化，比如TSI+DSG的“黄金组合”等，其首款车型或者重磅车型，一定是高尔夫。

从这就可以看出高尔夫在大众家族的地位，而这个原因要追溯到很早很早以前。二战之后大众因为“甲壳虫”的热销而复苏，在后来甲壳虫尽显疲态的情况下，高尔夫就是作为它的继任者而诞生的，它可以说是大众旗下卖给德国“大众”最“大众”的一款车。所以它的受众面应该是最广的，也是大众家族的一个图腾的象征。

也正因为如此，所以大众很多最先进的技术，都首先会用在高尔夫身上。

第一代高尔夫

不信，就让我来简单梳理一下高尔夫的历史。诞生于1974年的第一代高尔夫，被称为教科书般的经典，而它的设计师就是意大利赫赫有名的乔治亚罗，出自这位天才设计师车型实在太多，大家耳熟能详的法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特panda等都是它的代表作。

乔治亚罗

据悉当时这哥们，设计这款车仅花了3个月时间，要知道现在设计师即便借助CAD等先进软件，也很难在这么短的时间内完成这一旷世之举。

当然时间虽然短，但它在高尔夫上面花的心血绝对不比250GT，DB4少，因为他知道这台车一旦成功，就会成为享誉全世界的一个车型，当然他也是做到了。

第二代高尔夫

仅用两年时间就卖出了100万辆，9年卖出678万辆，第一代车型实在太过经典，以至于第二代车型只是对它进行了微调，销量也没完成超越。

当然，我们在第二代车型上看到了很多大众的新技术，比如ABS，比如四驱系统，比如首创的封闭循环式触媒转换系统，以及1.6T涡轮增压柴油发动机的首次运用等。

再往后看，第三代车型搭载的那台带自动启停的1.9T柴油发动机，算是大众最早对自动启停技术的探索；第四代的全车身镀锌防腐技术、电子导航；第一次运用二代DSG变速箱的第五代车型；大众集团第一个采用MQB平台的第七代车型等等，都能在高尔夫身上看到大众很多新技术的首次运用。

而即将上市的第八代高尔夫，仍然延续了这一传统，新车将首次搭载大众最新的EA211 1.5T发动机，首次搭载大众最新一代的车机系统。这些技术都可谓代表了大众工程师最新的智慧结晶，由此可见高尔夫在大众家族中的地位，所以高尔夫在整个大众体系中都像是一个图腾的象征。

说了这么多，有人可能还是疑惑，高尔夫到底值得买吗？

值不值得买，其实上面已经说得很清楚了，高尔夫是大众图腾的象征，某种程度上讲是大众最认真对待的一款车，无论技术、品控还是用料上，都很用心，大众也完全没必要把一手好牌打烂。

事实证明也的确如此，从1974年上市至今，全球累计销量已经突破4000万辆，成为大众集团最畅销的车型，而且这一记录还在不断刷新。

另外，在安全性上，高尔夫也足够让人放心。别看它只是一款体型不大的两厢车，但在IIHS（美国公路安全保险协会）公布的最新一期车型死亡率排行榜中，高尔夫是所有统计车型中，唯一一款每百万辆死亡率为0的紧凑型轿车，要知道能取得这一成绩的其它车型基本都是价格昂贵的豪华中大型四驱SUV。

所以，如果你是一个喜欢两厢车，预算在15万左右的消费者，那么高尔夫是个很值得推荐的车型，况且它还存在无数种改装潜力，拥有着同级车型难以匹及的操控性，更重要的是还有一群志同道合的玩伴。如果，你也是一个对手动挡痴迷的朋友，那么高尔夫不要错过。

15万级智能家轿的代表之作 试驾大众高尔夫8

一台有着46年的历史、7代车型、全球拥有近4000万的用户、最有历史底蕴的紧凑级轿车出现在你的面前，你会想到是什么车型？

当笔者说出这些时，读者大抵已经猜出是哪款车了。是的，它就是大众高尔夫——大众汽车品牌精神内核的最好诠释者。

无论是1974年出自乔治亚罗之手的MK 1，还是第二代首创的封闭循环式触媒转换系统，亦或是首次搭载DSG双离合变速箱的第五代车型、首次采用MQB平台的第七代车型，每一代高尔夫的推出不仅仅是一次简单的产品更迭，更加重要的是它们为每一个时代的产品留下了先进的技术烙印。

而这一次，一汽-大众高尔夫8带着“数字化”标签焕新而来，是技术的革新还是噱头的炒作？这篇文章或许会给你想要的答案。

近年来，汽车智能化体验逐渐成为了消费者眼中衡量产品实力的重要标准之一，而数字化是官方对一汽-大众高尔夫8的定义。正是基于此背景，大众MQB Evo平台和IQ.DRIVE技术应运而生。

此次试驾活动中，笔者也重点体验了一汽-大众高尔夫8所搭载的最新的驾驶辅助系统—IQ.DRIVE，集安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术。

另外，单目摄像头新增了行人识别、自行车识别的能力，与ACC传感器功能相结合后，在合理的速度中能够更有效的避免碰撞的发生。

与平台更新不同的是，在国内发售的一汽-大众高尔夫8依旧延续了1.4T EA211搭配7速DQ200的动力组合，并没有引进EA211 EVO的发动机，实属有些遗憾。

全新数字化平台带来的不仅仅是驾驶辅助的提升，在内饰和人机交互系统同样进行了革新。

一番体验下来，笔者也发现了一些问题所在，譬如：语音交互无法进行车窗和天窗的开关、识别率不稳定、车机系统卡顿。

在汽车设计领域中，如果说保时捷911的经典无法复制，那么出自乔治亚罗之手的高尔夫同样传承着经典，所以每一代高尔夫的换代无需大刀阔斧的改进，只需稍加修饰，同样能引领潮流。

这种年轻化且颇为运动化的设计无疑是在向年轻买家们示好。

以“数字化”标签向世人展示的一汽-大众高尔夫8是一次彻彻底底的技术革新，虽然动力系统并未更新稍显遗憾，但全新数字化平台下所拥有更为多样的智能驾驶辅助体验给笔者留下了很深刻的印象，而更加贴合年轻消费者审美水准的设计风格或许会将成为大众燃油车下一个设计语言。

当然，15-16.5万元的预售价在紧凑级家轿市场中有着多样的选择，卡罗拉、思域、福克斯等等都是这个级别的强有力竞争对手。如果是你，你会做出怎样的选择呢？

（图/文 网通社 林桦）