大众CC油箱排气系统通过量不正确怎么办？这里有3个解决方法

车辆状况：2019款大众CC，提车2年多行驶4.5万公里，无事故。

故障描述：车子启动后，仪表发动机故障灯亮，去4S店检查后被确认为油箱排气系统通过量不正确。

车子的油箱排气系统通过量不正确可能是这些原因造成的：1，碳罐电磁阀损坏；2，油箱盖密封圈老化；3，碳罐堵塞。

故障原因1：碳罐电磁阀损坏。

维修技师用汽车专用检测电脑读取发动机故障码，观察碳罐电磁阀数据流，分析是其否能够正常工作，即可判定故障。

解决方案1：更换碳罐电磁阀，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在600-800元左右，维修店的费用在400-600元左右。

故障原因2：油箱盖密封圈老化。

维修技师打开油箱盖，观察油箱盖密封圈是否有破损、开裂的现象。

如果有上述现象，即可确认油箱盖密封圈老化。如果油箱盖密封圈老化，就会造成油箱排气泄露。进而导致油箱排气系统通过量不正确。

解决方案2：更换油箱盖，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在150-200元左右，维修店的费用在100-150元左右。

故障原因3：碳罐堵塞。

维修技师检查碳罐管路是否有脱落或者密封不严等现象。如果没有此现象，可以拆下碳罐，用气枪吹碳罐进行测试，即可确认碳罐内部是否有堵塞现象。如果碳罐有堵塞，就会造成油箱排气系统通过量不正确。

解决方案3：更换碳罐，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在2000-2500元左右，维修店的费用在1800-2000元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于碳罐堵塞造成的故障，可参考解决方案3。对此，我们建议车主定期检查保养车子。

大众新桑塔纳轿车燃油箱排气系统少量泄漏

一辆行驶里程约4000km、国六排放的全新大众桑塔纳。该车因仪表上发动机故障灯报警而开到我站检修。

故障诊断：经检查发动机系统报故障码（如图2所示）有P044200-油箱排气系统，识别到少量泄漏；P049600油箱排气系统，高流量。

由于国六排放要求，全新桑塔纳轿车在国五排放基础上做了如下改变，使得维修诊断的方法也有所不同。

动力总成更改之处：

（1）增加蒸发排放泄漏诊断泵（DMTL）和电子制动真空泵；

（2）改用线性氧传感器（LSU）；

（3）优化了ECU;

（4）更改三元催化器。

燃油系统更改之处：

（1）燃油箱采用防蒸发渗透效果更好的材料；

（2）油箱总成及管路设计优化减少蒸发渗透；

（3）炭罐增大，采用高性能炭粒。

DMTL泄漏诊断工作原理：

通过一个叶片型电动空气泵在燃油箱中产生一个2～3kPa的压力，为此产生的泵电流（20～30mA）由ECU测量，并作为燃油箱压力的间接值在随后运行的压力建立过程中泵电流与先前测得的泵电流相比，识别到电流下降就表明燃油系统中存在着泄漏。当超过参考电流时表明系统中没有泄漏。如果识别出泄漏就会通过故障码和发动机故障灯提示。

过高压力的油箱蒸汽，通过炭罐过滤，由转换阀再经空滤器排出，此过程叫作燃油箱通风，如图3所示。

发动机运转后，进气歧管内产生的负压，新鲜空气经空滤器，再经转换阀，带走炭罐中汽油分子经电磁阀N80吸入发动机内燃烧，此过程为活性炭再生，如图4所示。

所谓基准测量（如图5所示）就是诊断泵工作，空气经过基准孔（0.1mm）再由转换阀，最后再至空滤器的一个循环。其目的在于测量工作泵内部系统是否完好，如果测得泵电流符合要求，则可进行燃油箱系统测量（如图6所示。），如果测得泵电流不符合要求则会直接报出相应故障码而测量中断。

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只有在通过基准测量后，转换阀切换通道，炭罐电磁阀关闭，泵产生的压力直接泵入燃油箱产生2～3kPa压力，此时进行泵电流对比，从而识别燃油蒸气系统是否存在泄漏。

通过对工作原理（如图7、图8所示）的了解，我们大致清楚故障码P044200油箱排气系统识别到少量泄漏，以及P049600油箱排气系统高流量。需要对整个燃油蒸气系统进行一个检漏测试，配合检测计划提示，是可以进行一个详细的检漏流程。

按照检测计划做检漏测试（如图9所示），选择了一种新型专用工具SVW523 005烟雾检漏仪。

如图9所示，断开炭罐电磁阀接头，用烟雾检漏仪加压至3.49kPa（34.9mbar）压力，此时整个系统应该处于密封状态，如果系统有泄漏，就可以观察到压力值的变化。经过了10min测试，发现系统压力有微弱下降至3.44kPa（34.4mbay），由于检漏仪形成的烟雾中带有荧光剂，能看到检测设备连接头有轻微的泄漏，除此之外并无其他泄漏。

对于燃油箱盖的密封检查，在加压状态下，推荐一个方法供大家参考，使用一种泡沫清洗剂，将泡沫喷在加油口处，如果发生泄漏便于观察。我站曾经就成功测试出燃油箱盖密封圈密闭不严的例子（如图10所示）。

由于本案例并未找到真正泄漏之处，最终按照大众本部的指示用43C9的措施代码对发动机控制单元进行了一次软件升级，升级完成后交由用户使用，两个星期回访，用户称故障灯没有再报警。

故障总结：国六排放车型由于上市时间短，维修人员接触不多，工作原理不够熟悉，维修检测工具缺乏等原因，目前维修起来感觉难度相对较大。本案例也是在逐步地摸索当中的一点个人见解，诊断技巧和方法仍有不足之处，还望在今后的工作当中加以总结提高。

大众车型国六排放标准下的燃油系统泄漏排查图解

本篇图文一共分为两个模块和大家分享：

ORVR 加油排气回收装置

2.DMTL 油箱泄漏诊断模块

本文根据大众公司相关技术文献整理而成，分享此文目的让广大一线同行了解国六排放标准下排放控制系统的结构变化和故障检修技术要点，仅供参考借鉴。

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ORVR 加油排气回收装置

ORVR 加油排气回收装置的英文是：Onboard Refueling Vapour Recovery

根据国六排放标准的要求，在加油过程中需要对油箱出来的蒸汽进行回收，该蒸汽需要通过活性炭罐过滤，然后再排放到大气中。

为满足ORVR的要求，活性炭罐的容积和炭粒的性能都做了较大提升。

DMTL 油箱泄漏诊断模块

DMTL 油箱泄漏诊断模块英文全称Diagnostic Module Tank Leakage

用途：

检测车辆油箱蒸发物的泄漏情况。

使用工况：

在驻车熄火后，通过发动机控制器控制DMTL模块运行自检测。

元件代码：J909(GX36)。

国六碳罐+DMTL模块装配位置：

左后轮罩内，加油口下方。

DMTL模块车辆上的整体布局

1-发动机

2-活性炭罐电磁阀

3-排气管路

4-油箱盖

5-空气滤清器

6-燃油系统诊断泵

7-活性炭罐

8-燃油箱

J909油箱泄漏诊断模块装配一览

工作过程：油箱通风

A-节气门

B-到发动机

C-新鲜空气

1-活性炭罐电池阀N80

2-活性炭罐

3-油箱

4-燃油泄漏诊断模块

5-空气滤清器

6-诊断泵

7-基准孔 0.5mm

8-转换阀

工作过程：活性炭罐再生

工作过程：基准测量

工作过程：泄漏检测

电路图

PIN1:泵负极（J623控制负极）

PIN2:加热原件（J623控制加热，防止

DMTL模块内部出现冷凝水而运行故障）

PIN3:转换阀负极（J623控制）

PIN4:KL87电源

DMTL的运行前提条件

DMTL的开始诊断

满足运行条件后，当发动机熄火后，在afterrun模式下，电机向系统内泵气，在10分钟内压力能达到20hPa以上，即判断为合格，否则判断为存在泄漏。

DMTL故障触发条件

DMTL故障后存储故障码

DMTL故障后连续2个驾驶循环点亮OBD灯，连续3个驾驶循环DMTL故障未再现，OBD灯自动熄灭。

DMTL的泄漏问题排查步骤

1. 作动器诊断

使用ODIS对DMTL检测泵及电磁转换阀进行作动器诊断，检查是否可以正常工作。

2. 加油口盖检查

检查加油口盖及安装孔是否有异物，密封圈是否有损伤。

3. 系统密封性诊断

清除故障码，使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否排除。

4. 烟雾探测仪

参照维修手册，使用烟雾探测仪进行泄漏检测及漏点确定。

5. 修复确认

使用ODIS检测油箱通风系统密封性，确认故障是否修复。

提示: 油箱盖拧紧时，必须听到“咔哒”一声才叫真正拧紧。

DMTL 故障码解读

【全文完】