大众夏朗福士维根夏朗换原厂德国机脚胶，德国车配德国倍适登

洗福士维根复朗更换原厂德国机脚胶，倍适登B4减震器。

倍适登，这是师傅把翼子板垫的垫对了，比较建议车主是德国车配合德国品牌的减震，它的匹配度更好。这台车原车装的是萨克斯减震，帮他配回倍适登B4减震，比萨克斯更好。

后面已经换好了，缓冲胶已经全部烂完了。夏朗是进口的，车主要求换回原厂德国产的机脚胶。德国产的机脚胶在这里，机脚胶很简单的包装，没有什么东西。其实这一套夏朗有原厂国内的机脚胶，但耐用性可能没有德国厂的这么好。车主也是要求换回原装原厂德国的，就把它安排了二代1888的发动机。

这个发动机有哪些通病？介绍一下。这台夏朗就14万公里，过来做个更换全车机脚胶、换水管的动作。为什么？因为它漏水了，三通水管漏水了，通病也挺多的。水管漏水了，正时链盖漏油，水泵漏水了，水泵还拆进气歧管，气门室盖漏油，这些问题还是比较多发的。

有经济的维修方案，有更好的维修方案，看自己选择在哪里。只要您的爱车有需要做保养、维修整备的，还有钣金喷漆、喷漆的、美容的、贴膜的都可以联系我们。

点赞加关注，修车不迷路，谢谢大家。

小伙从熟人处入手这台让4S店颤抖的二手途观不光是烧机油（上集）

这年头，有一种友谊叫做“杀熟”，意思就是逮着熟人就“杀”，当然了，这里的“杀”指的是杀价格，坑朋友不手软的意思。

我记得单田芳老师的评书里开场那几句说得特别好：说书唱戏劝人方，三条大道走中央。善恶到头终有报，人间正道是沧桑。你看看，老祖宗的话多有哲理，给你总结的妥妥的，归纳起来就是一句话：做人要厚道，不能坑爹！当然了，朋友也不能坑。

小伙从熟人那入手这台途观，那不能说是倒霉。那是带着倒霉砍电线，一路倒霉带闪电。起初以为价格便宜划算，可没曾想开回来毛病不断。漏油烧机油那是自由落体中的空气阻力，基本就忽略不计了，关键是发动机声音，“突突突”的，跟那耕田的“东方红”拖拉机差不多。可人家好歹是单缸的，“突突”的有道理，你可是四缸带涡轮增压的，你有啥理由“突突”呀？

从车辆铭牌来看，我们又可以捕捉到一个信息。想当年，上汽大众还叫上海大众的时候，旗下有一款神车，火遍个大江南北、红透个万紫千红，那就是途观。加价2.5万排队提车，恭喜这位兄弟，你买到的正是这一款中的其中一台。

不过边上这个生锈的叶子板固定螺丝……唉，不说了，有些事情说得太直白，怕伤人家心，这车动过叶子板。

发动机内部没啥别的故障码，就是一个爆震信号过大，但是你且先别得意，并不是说这台车就没问题。如果报这个故障，别傻傻去换爆震传感器。人家爆震传感器检测到爆震信号过大，实话实说并没有错，你要检查的是为什么会导致爆震信号过大。

其他还有两个故障，主要是充放电系统的故障。发电机的好坏不能只看故障码，而要看实际发电量，我们经过实测量，发电量只有12V多，说明发电机不行了，只能换一个新的。

这公里数我不知道你们信不信，反正我自己是不信的。就像一个叼着烟烫着一头黄色卷毛的姑娘盯着你的眼睛一本正经地告诉你：亲爱的，你看着我的眼睛，我要告诉你一个埋藏在我心里三十几年的秘密，我还是黄花大G女，你信不信？

我想告诉你的是，你此时的想法也就是我此时的想法。你要说这车只有七万多公里，你是上坟烧报纸，糊弄鬼呢！

车子顶起来之后，我再一次被“征服”了，隔着底板都能看到这么多油，这就好比你去健身房看到一个胖子在健身（你就当这个胖子是我好了），穿着大棉袄爆汗训练，汗水能把棉袄湿透，此时的出汗量就可以等于与此车的漏油量。

在检查底盘的时候，“惊喜”和“意外”不断。当年赵本山老师和宋丹丹老师有个著名的段子，“小样，你脱了马甲我照样认识你”！看看这车的车身底部，“马甲”让人给剥了。倒不是有人蓄意损坏，而是前任车主装过踏板，所以把车身下护板给剥了。

无独有偶，另一边的“马甲”也一并让人给扒了。其实我个人不反对大家做一些小改装，既可以陶冶情操又可以刺激内需同时让我们这些修车人活得略微滋润些。可你改装不能破坏原车结构对不对。车身下护板起着保护底部油管、刹车管、碳罐气管……以及防腐降噪的作用，你倒好，直接给扒了个干净。

照例先检查一下负压。不测不知道，一测被吓尿，见过十几和二十的，没见过个位数的。看着这废气阀很新，貌似换过不久，不知道是哪路货色，估计又是“高仿”或者“精仿”之类的坑货吧。

开始拆机器了，发现岁月果然是无情的，不光会让姑娘吹弹得破的肌肤变得蜡黄，同样也会让塑料和橡胶开裂老化。集水板已经开裂，直接换新的。

因为预估的车况可能会比想象中恶劣，所以我们抓紧时间开拆，尽量节省时间，把所有问题都找出来，估计这台车不是什么善茬，没这么容易被搞定。

先拿下元宝梁……就是副车架。因为途观是横置发动机，可以直接用“下沉法”取出发动机，副车架刚好挡住了发动机，所以拆发动机要先拆元宝梁，这就好比脱里面的衣服要先脱外面的衣服是一个道理，当然了，有些好莱坞香艳大片里的女主有隔着外衣掏N衣的绝活，但是我们不会，只能按部就班的拆。

这《洛神赋》还是《金瓶梅》里面有一句名言，叫“回眸一笑百媚生”！今天我们小刘师傅也想来这么一下。但是从效果来看，有些走星爷电影里“如花”的戏路了。

说笑归说笑，小刘师傅掏发动机还是有一手的，比那非洲草原那猎狗掏GANG的技术不遑多让，一个小时不到发动机就被掏出来了。

天色已黑，掏出发动机之后就按时下班了。接下来师傅们回去该喝小酒的和小酒，该哄孩子的哄孩子，就只剩下苦B的我，要整理一天的照片，然后开始写头条了。

第二天一早就开工！

朝阳总是给人一种温暖的感觉，虽然这几天降温挺猛了，但是人只要一沐浴到阳光，就会有生气（不是生气了，是有生气，死气的反义词）。把昨天掏出来的发动机拖到阳光企及的地方，一边拆机器一遍晒日光浴合成维生素D，岂不美哉。

看到这个机器，我就不能“美哉”喽。到处漏油这个是情理之中的事情，但是从各部件结合缝的位置来看，打的胶水是蓝色的。这就说明了这个机器被人动过，修理界都有一句至理名言——“最难修的问题就是被人修出来的问题”。

看看这漏油和尘土混合的“包浆”，再联想到之前被某位“大神”X过一遍的机器，我就有一种不寒而栗的感觉。很多同行看到这里肯定要说：“哥们你积点口德吧，不带你这么损同行的。”其实我这人吧，既有一个优点也是缺点的特点，那就是四个字——事实就是。有时候人太直了，难免得罪人，我就为此得罪过好多人。

我们小刘师傅正在聚精会神地拆解机器，因为我给他布置了任务，中饭之前必须分解成零部件状态。小刘师傅表示，保证保质保量完成任务，顺带还兼带完成底盘检查的任务。好，很好，小同志有觉悟！

在拆解的过程中，有很多细节都可以看出蛛丝马迹。就说这个涡轮增压器，东西有没有损坏我们先不说，看着五金店买回来的非原装螺丝就知道，之前的修理工修的时候的标准是什么标准。当然了，当时的事情已经无法考究，可能性也很多，不能全怪修理工，有些地方打价格战，你一万我八千，你八千我六千，到最后羊毛出在羊身上，压下来的价格只能以牺牲维修品质来达到目的，车主如果只在意价格不在意品质，那就不要怪汽修市场滋生出一批低质量的粗暴维修模式了。

继续分解机器，此时的阳光已经不是朝阳了，渐渐地有了烈日当空的感觉，小刘师傅已经被照得眯缝着眼了。在如此明媚的阳光下，任何细节和瑕疵都显露无疑。

拆下凸轮轴支架，第一个是检查后面的钢珠和滤网的情况，钢珠还在但是滤网破裂。这个不是什么大问题，滤网可以单独更换。

但是瓦架内孔磨损拉伤，那就是不可逆的损伤。很多EA888发动机噪音大，“喀拉喀拉”的声音都是这个位置和凸轮轴头部磨损引起的，车主要求很高，希望能够听到醇厚的发动机声音，这台车的这个凸轮轴瓦架就不能满足要求，必须更换。

我们接着分解机器。分解过程中，各种螺丝滑丝，各种螺纹孔滑丝，各种塑料管断裂……情况只有更糟没有最糟。但是这些都不是问题，凡是可以单独更换的都不是问题，我担心的是缸体和缸盖不要有事，如果有事，那损失就大了。

拿掉链条罩盖，可以看到这个车的链条系统是更新过的，换的是三代的改进版链条。但是你告诉我，打胶部位那些蓝色的胶水是怎么回事？你打的是玻璃胶吗？

单独拆下气缸盖，里面还是比较干净的，这也没什么好奇怪的，因为这个机器之前被人拆过一次，已经清洗过了。如果是没拆过的机器，里面这么干净，我就要夸奖车主机油用得好了，不过这个车，不批都已经是给面子了。

拿掉气缸盖之后，看到了四个气缸和里面的活塞。仔细看可以发现，汽缸壁上有网纹，但是不是原厂的网纹，纹路角度不一样，这可以得出一个结论，这个车曾经镗过缸，而且镗缸的地方在磨缸的时候，特意拉了网纹，能有这份心很好，关键是你有没有学到拉网纹的精髓和真谛。

仔细观察气缸壁，看到了我最不愿意看到的一幕，那就是“拉缸”。对于我们修发动机来说，拉缸不是什么稀奇事，大不了镗缸修复。但是这个车已经镗缸过一次了，是否给我留了第二次再镗的余地和余量呢？

先不管有没有给我留第二次镗缸的余地和余量，先把机器分解了再说。只有分解了之后，才能看到气缸内部，才能做出最后的判断，如果没有给我留余量，那就要换缸体了。

分解缸体的时候，又出现了让人哭笑不得的一幕。看看这个缸体侧边的大瓦盖螺丝，哪位大哥的杰作呀？你搞的这种非主流的造型烂摊子给我，让我怎么收拾呀。没办法，既然已经这样了，就只能想办法弄出来。

沿着螺丝的边，慢慢凿……运气好几分钟就搞定，运气不好估计要半天。不过今天幸运女神还是眷顾我……哦不对，女神是属于那个叫星矢的男人的，我们只是借了一点运气罢了。五分钟之后，螺丝松动了，顺利取下。

把“王八盖子”翻过来准备分解缸体。翻过来之后再一次刷新了我们的认知，原来修车还可以这样修？油底壳千疮百孔就不提了，这个油位传感器你看看，螺丝孔都不齐全了，居然拿一个铁皮固定着，高！实在是高！

拆掉油底壳，因为机器被人拆过，所以里面看起来很干净。但是这一层蓝色的胶水非常碍眼。我为此做了专项研究，这蓝色的胶水究竟是什么胶水——A：玻璃胶 B：塑料胶 C:五块钱一支修拖拉机的胶水。你选哪个？

拿掉机油泵和机油防溅板，准备拆掉中油底壳。这块东西也有人叫大油底壳的，我不知道你们是怎么叫的？

取下大瓦，很明显，大瓦有拉伤。当然了，拉伤的痕迹不是很粗很深，但是毕竟之前大修过，应该是换过瓦的，新的瓦又拉伤了，估计是缺机油导致的。这说明上次大修根本就没解决烧机油的问题，从发动机外观和内部的情况来看，基本就是白瞎了。

挨个取出活塞。这个活塞又有讲究，首先你用的活塞和活塞环是不是改进的，原本就是因为有缺陷导致烧机油，你继续换一个有缺陷的上去，那你就是个棒槌！同时再看看你的活塞是原厂配套的还是杂牌的，如果是杂牌的，那你的良心就大大的坏，那你就是属大萝卜脑袋——欠削！

拆出来一看，活塞背面没有任何品牌标记，估计不是什么好货。同时油环还是一体式的，绿色箭头表示，已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。最严重的是活塞环直接对口了，红色箭头表示，这样会导致严重的曲轴箱窜气，不烧机油才怪。

这堆东西已经彻彻底底地沦为“工业垃圾”，尤其是那一层蓝色的胶水，看着就烦人，蓝汪汪的，述说着这台机器曾经遭受的不公正待遇。

测量一下气缸看看磨损量，貌似磨损得不多，但是已经拉缸了，所以尺寸如何已经不重要了，现在就希望上帝保佑加阿弥陀佛，缸还能保住，不要报废。

当气缸被翻过来的那一刻，心里最后一点希望都破灭了。这车不但镗缸镶过缸套，更要命的是他用的是厚缸套，也就是说，没有给第二次再镗缸留任何余地。如果我们再镗缸“挖”一次，那汽缸壁就直接挖穿了，这缸体宣告报废，炼钢厂熔炉里见！

幸运的是缸盖还可以用，但是气门导管很松旷了，必须更换。我这里的气门导管都是定做的，按照宝马奔驰的要求做成大众的导管，耐磨耐操，油封则使用大众目前最高规格的双封口油封。

镗缸的师傅来运东西了，全部装好带走。这台五菱面包车其实也挺惨的，每天拉这些发动机，车上满满的都是一层油污，不过这也恰恰彰显出他存在的价值——“污了自己，干净了别人”。

接下来就是盘查车辆的其他问题了。车主在电话里不止一次跟我吐槽底盘的异响，看看这个元宝梁上的衬套，都开裂成啥样了。这个衬套换起来非常麻烦，不到万不得已一般修理工都不愿意碰，但是这台车，必须换了。

两根凸轮轴磨损的非常厉害，貌似之前还有被人暴力虐待过的痕迹，可能这个角度离得比较远，看的不是很清楚。

好吧，我们靠近一点用微距来拍给你看，怎么样，凸轮轴被人撬过砸过的痕迹非常明显，很显然，凸轮轴需要更换。EA888发动机，排气凸轮轴貌似不分排量，但是进气凸轮轴是分排量的，1.8T和2.0T的上止点位置是不一样的。

接下来就是各种管子各种附件各种惨状。看看这个涡轮增压管，支架断了，没法固定，车子开起来一有压缩空气过来，管子就来回震颤。

管子和中冷器连接的那一截橡胶管，硬邦邦的已经老化，绿色密封圈已经发涨，肥得跟香肠似的，没说的，换！这里说起来，原车的管子没一根是好的，包括水管、废气管……

接下来是替车主省钱进行修复零部件的工作内容，看到这里肯定很多读者朋友要喷我了：“你就知道换！换！换！你就不能替车主省点钱吗！”冤枉，实在是冤枉！我给车主换的，都是没办法必须换的，能修的肯定给他修回去。很明显，这个变速箱支架螺丝孔被之前的修理工干滑丝了，估计那位师傅还没女朋友，不知道修车跟处对象是一个道理，对女孩子要温柔，切不大力出奇迹，更不能霸王硬上弓。

修复螺纹孔，首推镶嵌螺纹套。这和发动机镗缸是一个道理，发动机是镶嵌缸套，螺纹孔是镶嵌丝套。先把螺纹孔加大，然后镶嵌一个内径和原来螺纹孔螺纹尺寸一致的丝套，就可以恢复原来的效能了。

发动机支架里面的胶块已经被压扁了，恕兄弟没换胶块的本事，只能换个发动机支架总成，放心，原厂件，只要发动机没毛病，换上去之后保证安静又平稳。

先前说了，元宝梁上的胶套已经开裂甚至快要破裂，换整个铝合金元宝梁总成大一千都不够，所以我们单独订购了胶套，打算给他换胶套。你说，这总不算是换件，算是维修了吧。

去镗缸的地方，刚好那边有压缸套的压床，液压式的，可比我们自己手动的那种压床好使多了，不过这个衬套是塑料边的，压的时候会扭来扭曲，压进去的时候这头进去了那头翘起来，最终花了半个多小时才压进去的。

好了，衬套换好了，元宝梁就保住了，不需要更换了。又省下一大笔银子，心里别提多美了。但是愉悦的心情还没提起来，看到边上这个报废的缸体，原本略微舒畅的心情又变得沉重起来。

先不管缸体的事情，先把元宝梁装好吧。这车不光元宝梁衬套裂了，稳定杆也“嘎吱嘎吱”响，就跟深夜“摇床”的声音如出一辙。眼下途观稳定杆的价格被炒到了进价800一根，为了节省开支，我们找到了原厂的衬套，只要换得好，效果是一样的。

换好原厂的衬套，稳定杆立马就变得紧致无比，原本松弛如大妈一般的衬套现在紧致如少女，当然了，我这里说的松弛和紧致指的是皮肤，不是神秘女体小宇宙，想歪的都不能怪我，哥是个正直的人。

元宝梁部分和方向机和稳定杆衬套就尘埃落地了，至于摆臂和铝支座待定。不过我个人建议铝支座先换，也已经开裂了，摆臂嘛，试车后再决定。毕竟能省则省，这个车的开支已经不少了。

打方向时那种“咯噔”混合着“嘎吱”的声音来源于平面轴承和顶胶。这个平面轴承和顶胶是在前减震器上面的，所以换这个东西必须分解前减震器。顺带检查了前减震器，发现还有阻尼感，减震器就不换了，只换平面轴承和顶胶吧。

原车的车况烂到连前轮挡泥皮都没有，但是既然到了我们这里，那就不能放任不管，换两块挡泥皮要不了几个钱，顺带配齐原厂的T25花脚螺丝，各个细节都不能放过。

下摆臂球头已经破裂，套子破了之后泥沙、灰尘、雨水进去之后，球头就命不久矣，直接换新的，原厂配套伦福德，再战十年没问题。

就在我们紧锣密鼓地修复底盘和车身的时候，前方传来噩耗。镗缸的师傅告诉我，气门都报废了。顺带传来照片，看看这气门杆子上，坑坑洼洼的，之前被人暴力装卸过，表面被磕伤了。

8个进气8个排气门全部都废了，你换不换？你不换试试？所以我说，不怕车有毛病，就怕被人修出毛病，又增加好几百的费用吧！

这车的气门导管，我都没去测量过，直接就干，换掉他。没理由，气门都那德行了，气门导管还能有好的？

镗缸的师傅那里有气门，直接就用他那里的了，我自己这几天没备货。这气门质量没毛病，镗缸的师傅每天都用N多套，如果有问题，他家招牌早就被人砸了，所以放心用。

师傅把我带去的定做气门导管敲到缸盖上，换过气门导管后的缸盖，就不是普通的缸盖了，而是缸盖中的霸主……怎么又窜台词了，星爷的电影《武状元苏乞儿》里说星爷的命格可以成为乞丐中的霸主……从此霸主这个词就开始泛滥了。

换过气门导管之后，检查气门接触面积，使用红色印泥检查气门接触面积，是一种体现劳动人民智慧的土方法。

每个气门都涂抹研磨膏，使用气动工具研磨气门，以前我在学校里的时候，老师还教我们手工磨气门，那时候傻傻的用手的速度“啪啪啪”的研磨气门，那手是用来磨气门的吗？那是用来打飞行器的好不好！照那速度，一个缸盖能折腾一下午，现在用气动工具，十分钟搞定！

镗缸的师傅把东西拿回来之后，我们自己还要做进一步的清理，各种残余的胶水和污垢都要搞干净，这种枯燥乏味的工作，又要持续半天，所以说修好一台发动机，没你们想象的这么简单。

车主来之前特地交代过，底盘问题，一定要严格检查。有问题的东西，不必上报直接恩准更换。但是如果是可以用的没毛病的，也不能冤枉一个。这个后减震器缓冲块，必须更换。

后减震器的心轴我们按下去，还是有比较强烈的阻尼感的，而且后减震器也没漏油，所以就不换了，只换这个胶块。

换变速箱的半轴油封，半边漏了。途观的09M变速箱是日本爱信的机器，用的油封是日本NOK的油封，品质还是可以的。貌似日本的橡胶比较厉害，从工业上用的油封和密封圈以及生活中用的冈本和杜蕾斯……有些扯远了，这里主要是突出我们更换了油封这个事实，和冈本及杜蕾斯没关系。

中缸的问题只能更换了，向经销商（不是4儿子）订购了一个原厂的全新缸体，看着那叫一个顺眼，毕竟原厂全新件，无论是做工还是品质都是有保障的。

这台车子，真的是“彩蛋”不断，你看看，变速箱支架根本无需你去判断松不松、紧不紧的问题，他直接就断了。也好，哥们脑子比较简单所以比较适合做判断题，不是对就是错，不是好就是坏，不是换就是不换。

直接换新的，原厂变速箱支架，简单直接，装上去之后基本不用考虑好不好，原厂件的品质我还是非常信任的。

这损失还没结束，止损的时候远没有带来，不要以为换那些东西就完事了，我只能说你太天真了。车主反映车子动力差，看看这个涡轮的叶片浆，不但转的欢，摇晃的也欢。师傅用手拨弄，哗啦哗啦、喀拉喀拉的边响边摇晃，就跟磕了YAO似的……[捂脸]，没辙，只能换新的，必须用原厂博格的，已经订货，在路上……

至此，发动机安装前的前奏工作已经铺垫完毕，因为这台车的故事很长很精彩，头条文章貌似做多只能容纳150张图片，所以我们不得不分上下两集来叙述这个故事。相信我！我和琼瑶阿姨不是一路的，她赚的是你们的眼泪，而我带给你们的是欢乐和幽默以及修车的真理。赶紧点个关注加转发，我快马加鞭地写下集。你们的评论和点赞直接关系到下集的质量和风格[呲牙][作揖]！

我们下集见！