这么长时间才知道原来大众导航是这样用的（二）
很多人买车之后都将原车导航换掉了，其实原车导航也是挺好用的。像现在这种275导航既可以地图在线升级又可以查看实时路况，相比原来的导航要到处去买地图升级实在是强很多倍，而且这种导航在大众很多车型上使用，如大众探岳、大众迈腾、大众探歌、斯柯达、上海大众车型都有使用。之前已经写过一篇文章介绍这个导航，今天开始导航使用技巧第二弹。
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大众迈腾导航使用技巧 （一）
点击CAR按键，选择右下键的设置就可以进入到车辆设置中，里面包含了很多车辆功能设置选项。其中包含：电子稳定系统ESC、车胎相关设置、车灯相关设置、驾驶辅助系统相关设置、泊车和驶出辅助、环境照明设置、后视镜和刮水器、门窗开关设置、组合仪表、单位调整、保养信息等、出厂设置等。
1、电子稳定程序ESC功能，其实原来这个功能不叫ESC，原来叫ESP。因为版权问题大众将防滑系统改名叫做ESC，这和原来的ESP功能完全一样，只是名字发生了改变。在这个选项中可以将ESC系统中的ASR功能关闭。根据配置的不同这个菜单中的选项也有变化，有的车型还可以将ESC完全关闭。当然这个也可以通过更改编码实现，也就是刷隐藏。
2、轮胎选项，这个功能时可以设置轮胎相关的内容，像胎压复位、冬季轮胎都可以在这设置。先说胎压复位功能，当轮胎出现胎压报警后首先应该检查胎压是否正常，将轮胎气压调整完毕后还需要对这个胎压警告进行复位，这时就用到了这个功能，按压间接式胎压检测下的“SET”按键，会出现提示信息，点按确定就可以进行胎压复位。
车速报警提示功能的使用，勾选冬季轮胎下的“超速提醒”选项后就可以在下面选择车速了，选择适合的车速数值，当车来个超过你选择的这个数值时就会提醒你，其实这个功能叫“冬季轮胎”但是不一定就是冬季使用哦，平时也可当作限速提醒使用。
3、灯光设置选项，包含灯光辅助设置、车内照明灯设置、离回家设置功能。如果你的车有自动大灯的话可以选择自动大灯的灵敏度，通过打开时间选择：提前、适时、滞后来调整车灯打开的时机。
自动行车灯（雨天）：下雨天自动打开行车灯，即便灯光不是太暗时
日间行车灯： 打开和关闭日间行车灯
变道转向灯： 这是轻点转向开关时转向闪烁3-5次后自动熄灭，就是原来改的那个转向一拨五闪那个功能
车内照明灯选项，可以调整车内仪表、开关指示灯的背景灯亮暗，通过滑动下边的滑动条选择背景灯亮度。
回家/离家照明功能设置，可以设置回家照明功能的持续时间和离家照明功能的持续时间
通过选项下的滑动条选择适当的照明亮度
通过选项下的滑动条选择适当时间，注意这个时间是灯光的持续时间。
离家功能也是一样的，通过选项下的滑动条进行选择。
4、驾驶辅助系统设置，就是对车辆的一些辅助系统进行设定。如图中的这个“疲劳驾驶识别系统”的，可以进行关闭和打开设置。如果配置高的话还有车道保持、变道辅助等等一些功能都是在这个选项中进行设置。
5、泊车雷达系统，泊车雷达就是咱们常说的倒车雷达
自动激活，这个是在特定条件下自动激活雷达，不如向前行驶时自动激活前部雷达，倒车时自动激活后部雷达，当然你也可以通过按键手动激活这个功能。除此之外还可以调整前后部雷达的音量和音调，和灯光一样也是通过滑动条进行调整。
泊车制动功能的开关控制，泊车制动是通过倒车雷达实现的，当10km以下行驶有碰撞危险时，就会自动进行制动。想要实现这个功能需要满足这两个条件：1、打开auto Hold，2、系上安全带
6、环境照明就是调整车内氛围灯的亮度和颜色（多色氛围灯），点击这个画面中的“小太阳”图标就可以实现不同部位的调整，比如脚窝灯、门板氛围灯。
以脚步空间灯为例，点一下方向盘下部的“小太阳”，就会出现一个滑动条，向右侧滑动增加亮度，向左侧滑动降低亮度。门板氛围灯方法一样。
7、后视镜和刮水器设置，这个功能可以对后视镜和雨刮器的功能进行设置。后视镜同步调节，这个意思是调整左侧后视镜时右侧后视镜同步进行调节，这样可以快速调节两侧后视镜的位置，但是这有时也不大好用。第二个选项上锁时外后视镜内折，是之锁车后后视镜自动折叠功能。还可以打开和关闭雨刮自动刮水功能，这个功能的作用是下雨时雨刮自动打开。
8、门窗开关设置，车窗便捷控制可以控制车窗的遥控器控制，门锁控制中主要是对车门锁相关的功能设置
便捷开启可以选择“全部车窗”、“驾驶员侧车窗”、“关闭”三个选项，可以根据需要更改所需功能。如果想要使用遥控器开启或者关闭所有车窗，就选择全部车窗；如果只想控制驾驶员侧车门就，就选择驾驶员侧车窗；如果不想遥控控制车窗，就选关闭。
车门解锁选项，可以选择全部车门、单个车门和单侧车门，即车辆可根据你的选择解锁车门，其中的单个车门指的是司机门，单侧车门指的是左侧前后车门。
自动上锁选项，即特定时速下自动锁闭车门，也就是平时所说侧15公里落锁
感应式行李箱盖，就是后尾门一脚踢功能，在这里可以打开和关闭它，这个功能不是所有车都有，不同车型配置都不一样。
未完待续………….
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300TSI车型确实香，2023款T-ROC探歌购车手册
文：懂车时间 于晗
新款大众T-ROC探歌（后文或简称探歌）于今年四月正式上市，三款车型指导价15.89-17.99万元。虽然价格没有什么变化，但经过此次中期改款，探歌还是经历了不小升级。本篇文章我们为你简单介绍新款探歌，并会告诉你三款车型应该怎么选。
车辆介绍
新款探歌最明显的变化之一是“柠檬黄”涂装，从实拍图上便能看出，它的时尚气息相比老款还是有不少改观的。与此同时，车头的进气格栅做了加宽处理，内部采用了蜂窝状格栅造型，加上贯穿式头灯，组成了大众最新式的家族前脸风格。新款探歌也相应取消了原先标志性的环形日间行车灯/转向灯，只在前包围相应位置做了装饰造型。
国产探歌相较海外车型做了加长处理，从小型SUV跃升为紧凑型SUV。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4336（4319）/1819/1592毫米，轴距为2680毫米，车身长度的细微差异来自于套件的不同。加长的77毫米轴距并没有给车辆带来臃肿的感觉，看上去很协调。
此次改款，探歌升级了大视野外后视镜，镜片面积增大约10%，可以带来更宽阔的后方视野，利于安全，轮圈也换成了全新的样式。尾部换装了贯穿式尾灯，尾标因兼具后备厢开关，没有改为发光样式。后包围造型也做了些许调整，带来更强的运动感。
新款探歌车内用上了悬浮式屏幕，这是大众家族最新的设计风格，也是本次车内改动最大的地方，根据配置不同，屏幕尺寸分为8英寸和9.2英寸。除此之外，中控下方的空调控制区域采用了触摸操作方式，替换了先前的旋钮、按键，消费者或许需要适应一下。至于配置方面，我们后面在车型推荐部分会结合具体车型为大家解读。
在动力方面，新款探歌入门的280TSI车型保留了先前的EA211 1.4TSI发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米；中高配的300TSI车型换装了最新的1.5T发动机，最大功率提升至160马力，扭矩相同，两款发动机均采用DQ200 7速干式双离合器变速箱。在简单介绍之后，我们下面具体来看看三款车型应该怎么选。
车辆推荐
2023款280TSI DSG时光版 | 指导价15.89万元
作为全系的入门车型，280TSI DSG时光版的配置水平还是可以接受的，主副驾安全气囊，前排侧气囊，贯穿气帘等均有配备，与高配车型没有区别，这点值得肯定。当然，从17英寸轮圈、8英寸仪表、8英寸中控屏和车内单色氛围灯上还是能看出它与高配车型的差距，当然这点无伤大雅。
在实用性配置上，280TSI DSG时光版也是OK的，它配有带自动头灯、转向辅助灯的LED大灯，前排无钥匙进入、后视镜加热也能保证使用便利性。
在驾驶辅助及舒适性上，280TSI DSG时光版配备后雷达、倒车影像、定速巡航、前碰撞预警、主动刹车在这台车上都能见到，符合我们的预期。280TSI DSG时光版也有全景天窗，只是空调是手动的，基础配置整体来看还是OK的，不过我们更推荐你买接下来介绍的300TSI DSG辰光版。
2023款300TSI DSG辰光版 | 指导价16.99万元
售价增加1.1万元，最明显的变化是300TSI车型换用了最新的1.5T Evo2发动机，在动力方面会有更大的优势，燃油经济性也有更好的表现。除此之外，300TSI车型还带有全车运动外观套件、18英寸轮圈，相比280TSI更精神，车内30色氛围灯、10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏等高配专属的装备也能帮你把“面子工程”做足。在屏幕更大的基础上，车机在支持CarPlay的同时还相比低配车型多了CarLife支持、导航以及语音识别功能，便利性也得到了一定的提升。
300TSI车型科技化配置也更加全面，前雷达、车道保持、交通标识识别在300TSI DSG辰光版上配备，还拥有带自适应远近光的矩阵式LED大灯。除此之外，这台车还拥有电尾门、无线充电的时下流行的配置，会在用车过程中为你提供更大的便利；外后视镜折叠、倒车自动下翻、自动防眩目内后视镜和感应雨刷等细节配置，相比于入门的280TSI DSG时光版，也能给你带来更好的使用体验。
舒适性方面，300TSI DSG辰光版带来了真皮方向盘、主驾电动调节带腰部支撑、分区自动空调，满足正常家用不成问题，换挡拨片也能为喜欢驾驶的朋友提供一些小惊喜。
2023款300TSI DSG星光版 | 指导价17.99万元
作为顶配车型，300TSI DSG星光版的增配点主要放在了驾驶辅助上，在这台车上，全速自适应巡航、自动泊车、并线辅助成为标配，另外这台顶配车型也有了方向盘加热和Beats音响。总地说来，1万元的价格换来的配置比较有限，如果你对驾驶辅助功能比较看重，可以选择这款顶配车型。
总结
使用了大众全新设计语言之后，新款探歌有了更为时尚的精神面貌， 1.5T Evo2发动机也让新款探歌在技术实力上更进一步，动力与燃油经济性上都有更好的表现，在与老款保持接近售价的前提下，无疑进一步增添了竞争力。2023款探歌全系三款车型中，我们推荐中配的300TSI DSG辰光版。新发动机、多样化的配置在这款车上都能体验到。如果你对选购还有什么问题，欢迎在评论中留言，我们也会为你一并解答。
大众与理想争着认错，触屏与雷达的劣迹，道完歉真敢改？
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最近汽车圈好像挺流行认错。几乎是前后脚的功夫，一边是传统大佬大众汽车，由乘用车品牌CEO施文韬在采访时“认错”。另一边，最近在交付数据上风光无限的新势力理想汽车，由CEO李想在社交平台上“认错”。其实对于汽车产品而言，这俩道歉声明涉及的都是“小事”。但为啥引得CEO级别的大佬纷纷下场呢？当然，对消费者而言，如果产品有问题，那道歉也并非是最终目的。大佬们虽然嘴上很积极，但车企在行动上真的敢于改错吗？
触控不爽，雷达不灵，其实都不是小问题先来聊聊大众汽车，其实施文韬（大众乘用车品牌CEO）口中的“错误”，不过是“引入触摸感应控制来处理大多数任务已经引起了客户的不满”。简单来说，就是大众汽车在车内的几乎将实体按键与旋钮，基本都替换为了触控式按键，或集成到触控屏幕之中。但从消费者的反馈来看，这种做法的效果并不是很理想。
聊到这里，我们不禁要问两个问题。第一，为啥现在车企都流行用触控解决问题，而把实体按键当做洪水猛兽一般来对待？第二，在大多数厂家都倾向于改走触控路线的情况下，为啥大众汽车几乎是第一个直接站出来“认错”？
对第一个问题来说，原因可能主要也来自三个方面。首先是设计趋势，无论外观还是内饰，在新能源趋势的包裹中，极简风、科技风变成了市场主流。这对于内饰而言，很直观的一个变化，便是屏幕加大与实体按键减少。其次是功能的增多，让传统实体按键难以负担需求。更有利于集成功能的触控按键，甚至直接通过触屏，或者是语音操作，看起来更为便利。最后，大量省略实体按键、旋钮等等，还在一定程度上有助于降低成本。毕竟，实体按键、旋钮的开模、做工、耐用度、回馈力度等等，都需要更多硬件成本，以及挑战调校水平与装配工艺等等。但集成在少量触控按键，甚至是触摸屏幕之中，则更多依赖软件解决即可。
那么，接下来就要聊，为啥是大众汽车先表达反感呢？原因恐怕也有三个。首先，大众汽车的受众基数大。虽然被丰田超过了，但仍然是稳居全球销量的第二把交椅，任何一点问题在这里都会被放大。其次，大众汽车的大多数产品，其面对的受众群体，往往单一车型用车频率较高，甚至用车需求量大。这也导致更多细节问题，容易被曝出。最后便是大众在电气化转型方面步伐激进，在如此体量的大型车企中，它毫无疑问暂时要比丰田、Stellantis走得更远。而正如前面所说，电气化的内核往往伴随简约化的设计语言，甚至这种风潮还传递给了大众现阶段的燃油车产品线。
如果说大众汽车的触控设计需要与消费者天天打交道，所以矛盾也相对集中。那么理想汽车的雷达问题，则是因为平时不容易被感知，所以当问题被曝出后，也受到了极高的关注。事情的起因，是某位理想车主在低速行驶时，车辆前雷达并没有进行提示，从而造成碰撞事故。
我们先从技术角度上来说造成这个事故的原因。汽车的距离感知系统，一般有超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、摄像头等等。而针对这一事故场景，需要站出来“背锅”的应该是超声波雷达。而它其实是所有车辆感知硬件中，资历最老，也是成本最低的存在。虽然名称上听起来依旧高大上，但超声波雷达其实就是我们口中说的“倒车雷达”的主要硬件。即便是加装一套这种雷达，一般也仅需要数百元即可。只不过随着配置的越来越丰富，超声波雷达从此前仅负责倒车职能的3、4个点位，而现阶段，越来越多的车配备上了8、12个点位，从而实现全车覆盖。虽然超声波雷达资历老、价格便宜，但其实它所具备的探测角度大、夜间适应性强等特点，对于倒车以及延伸的低速行驶场景中，其感知表现甚至是无可替代的。
不过以上只是硬件层面的分析。如果在本次案例中，车辆的超声波雷达硬件没有遭遇故障问题，又或者天气以及其它因素的影响。那么就还可能涉及第二种情况，那便是软件问题。因为超声波雷达只是感知硬件，而非决策或执行层。对于传统汽车而言，决策与执行指的往往就是驾驶员本身。而对于愈发智能化的汽车而言，这两层权限很大程度上被汽车本身所共享。简单来说，超声波雷达得到的信息，是否通畅传达，是否合理运算，最终是否决定出发包括提示音，以及主动刹车等功能。这背后潜藏的，将是一整套驾驶辅助系统运行逻辑、算法等方面的问题。
大众、理想都道完歉了，真的敢改？虽然以上两者都是因为“小事”道歉，但其实双方改正问题的压力却并不相同。对于大众汽车而言，其实改正方案已经在路上了。现在曝光的情况来看，包括下一代大众Tiguan（途观），以及潜在的中改高尔夫与全新一代帕萨特，都将在一定程度上回归实体按键与旋钮设计。但压力其实并不在于触控与实体按键之间的硬件更改，而是在于时代风气。
从目前的趋势来看，市场仍然是以触摸控制占据绝对领先的地位。就算曾经在操作系统上各有特色的BBA与保时捷，也不得不随波逐流的改走大屏幕与少实体按键的设计路线。少数还在坚持的，要么是在体量上较为边缘的马自达等品牌，要么就是功能属性较强的产品，比如一些硬派越野SUV等等。但这其中还是有个悖论，那就是，消费者到底是喜欢触控按键，还是说喜欢大屏幕。
以大众汽车这次“认错”的视角来看，他们评估出来的结论显然是后者。车载大屏幕带来的几乎是全方位的感知升级，以及为受众带来更多的可能性。因此，即便是所谓坚持者，其实也在默默增大屏幕的尺寸，又或者通过HUD等其它办法，丰富车辆与驾驶员、乘员之间的交互渠道。所以，必要的实体按键与大屏幕其实并不矛盾，而这就是大众汽车的改进方案。
当然，以上这些是往好听了说。本质上，在汽车功能增多、数据增多的情况下。大屏幕与触控设计虽然看起来简化了很多问题。但也同样带来了对多级菜单设计的合理性，车机系统运行的流畅度、上手难度，甚至是语音控制系统的兼容性等考验。而这些方面，特别是与快速崛起的中国品牌相比，恰好是像大众汽车这样的全球性外资车企所不太擅长的地方。落脚到大众汽车，其实在更早之前，施文韬（大众乘用车品牌CEO）就已经吐槽过类似软硬件系统方面的问题。所以从这个角度来说，大众确实是在“认错”。而通过更直接的实体按键形式的回归，也算是大众汽车的一种扬长避短的策略。
对于理想汽车的雷达事件而言，改进办法就更简单了。如果是硬件问题，甚至是个例，那更不用提。即便是软件问题，那也只需要进行一轮OTA升级“打补丁”即可。这点就像特斯拉与雪糕筒之间的相爱相杀一样，作为新势力车企，遇见问题、解决问题，都是常规操作。只不过，对于超声波雷达的数据算法与执行，对于车企而言只算是基础课题。毕竟，这是一项从燃油车时代就应用得非常成熟的感知硬件。作为新势力车企，潜在的低级错误可能性，甚至会让人怀疑其技术成色。难不成真如玩笑所说，所谓的核心技术就是沙发、冰箱、大彩电？
这种“不专业”对于理想汽车而言，其实技术部分都算是小事，真正的大问题反而在解决方式上。该事件曝光之后，理想汽车CEO李想，率先想到的却是“推锅”。以至于发表了“D挡雷达不工作”，这样滑天下之大稽的外行言论。于是，与其说后来是在为雷达故障事件道歉，不如说是为这句不负责任的“推锅”言论道歉。这种处理方式，倒让人觉得，即便理想汽车需要通过OTA来修复这个BUG，也只会悄悄动手，犯不着向车主“低头”。
说到底，这无非是部分吃到红利的新势力车企“教育消费者”的意识上头。简而言之，便是在电气化、智能化的趋势下，很多过去消费者所储备的知识结构在这里已经作废。对汽车的熟悉与功能的丰富，都需要车企扮演创造需求、引导受众的角色。但对于取得优势地位的车企而言，难免滋生傲慢情绪。从而由“引导消费者”，变为“教育消费者”。这种近乎诚实的第一反应与“肢体语言”，才是软硬件修复之外，更需要改进的地方。但理想汽车到底是会选择顺手来一发OTA，还是大大方方、光明正大地把责任揽起来呢？还是说这次完了，下次照旧？
写在最后车企与消费者之间建立的供需关系，是矛盾的对立统一，以期获得最终平衡的关系。汽车毕竟是一个成熟工业品，其中涉及技术路线的部分，其实大多数时候，都不太容易造成伤筋动骨的后果。比如，对于传统车企而言，无论是大众排放门，还是丰田刹车门事件，也算是大风大浪过去了，它们依旧是全球级别的大佬。这背后，车企处理问题的方式、方法，才是更为决定性的。
