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全面解析：本田踏板新车PCX150，没有配备ABS系统，你还会喜欢吗

相信这段时间不少车友都被本田即将亮相的一款踏板摩托车的有关消息所刷屏，毕竟本田在国内的综合实力表现还是比较不错的，旗下车型质量也是比较稳定，深受国内车友喜爱，也因此这款即将亮相的车型被国内车友广受关注。

据官方所说这款新车将会在十月份正式上市，但目前关于这款车的消息却少之又少。不过近期本田也是举办了关于这款车的参观活动会，小编也有幸能够看到这款车，所以今天就和大家详细的解析一下！

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据官方所说，这款本田的PCX150是由新大洲和五羊联合共同销售，所以这款车也有着不同的版本，不过区别方面官方所说并不是很大。在国外，这款本田PCX150也是有着不同的版本，配置方面也有不同的表现。

据现阶段国内所曝光的一些消息称，国内版本的本田PCX150在外观方面会延续越南版本的车型，如图所示。整体设计圆润中带有一些犀利，从外观上看感觉整体车身设计还是比较饱满的，有一种巡航踏板车的感觉。

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正面设计也是极具本田的特色，大灯都辅助了比较主流的led灯眉，看上去比较不错。并且全车灯具都是采用的主流led，亮度方面也是可以满足日常的行驶需要。并且前面板也是设置了一个小型的挡板，可以为仪表提高辨识清晰度。

从车身上方来看，这款车的仪表设计的也是采用全液晶的搭配，功能信息显示的也是比较全面，屏幕上方显示时速，中间显示时间，而下方则是油量和以及总里程。除此之外，仪表的两侧也有各类的显示灯，功能比较全面。

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在动力方面，国产版本的本田PCX150将会搭载泰国原装进口的ESP发动机，实际排量为149cc，采用水冷两气门设计。从官方公布的数据来看，这款车的最大功率达到了10.8kw，综合表现还是比较不错的，可以媲美国内主流的150级别的街车。

在极速测试中，这款车的最高时速达到了104km，针对日常通勤表现还是比较不错的。不过整体试驾的时候，感觉这款车的侧重点是偏向于舒适性，能和日常使用。并不具备运动性。

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在车辆的配置方面，这款车同样搭配了比较高端的无钥匙启动系统，日常行驶时表现比较便利。比较遗憾的是，这款国产版本的车型在安全制动上并没有搭配出色的配置，据说后轮还会采用常规的鼓刹设计。

除此之外，这款车的前轮碟刹也是没有配备ABS系统，至于未来的国产版本会不会升级制动配置就不得而知了，为此还是比较遗憾。不过小编从其他渠道也了解到这款本田的PCX150只有印尼版本配有ABS系统，其他国家的车型也都全部没有搭配ABS。

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总体来说，对于这款在国内即将亮相的本田新车PCX150，不少车友还是满怀期待的，但是所公布的试驾车型并没有采用ABS系统，相信对于不少车友是一大遗憾，同时也会免不了受车友吐槽。

实用空间方面。这款车的表现还是比较不错的，整体的马桶容积可以轻松的容纳下一点全盔，并且后置储物空间还可以放置一些其他的小东西，针对日常载物比较方便。售价方面也是暂且未知，不过之前有爆料称2.5万至2.7万之间，不知道是不是真的！

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最后，对于这款车的具体信息小编也是进行了一些解析，车辆配置上没有搭配ABS系统，你们还会喜欢吗？而售价方面，大家也可以大胆的猜测一下！不过根据这款车的配置搭配，售价应该会有所降低。对于这款车你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

你嫌贵？但它仍然一车难求 本田PCX 150试驾

本田PCX 150在海外已经经历三代变款，如今期待已久的PCX 150以进口发动机，国内组装的形式正式在国内以2.699万元的价格向市场投放。这种国内组装形式虽然已经大大降低了制造成本，但在价格上国内消费者仍然对它颇有争议，即便如此本田PCX 150仍然一车难求，那么它到底香在哪里？我们看完再说。

细节展示：

PCX 150在整车外观上与国际接轨，勾起了人们对“船型”踏板的回忆，相比国外2018年的上市时间，国内的PCX150也仅仅迟到了一年，可见本田对这款车型有着重要的战略意义。

1923*745*1107mm的整车尺寸在同级别车型里表现非常突出，充裕的驾乘空间可以为消费者带来足够舒适的驾驶体验。

全新的大灯造型和全车LED灯光配置，在PCX 150上得以保留，带有"X"设计语言的大灯，提升了层次感，增加了车辆辨识度。

车辆尾灯依旧采用“X”造型的设计理念，中间“X”型尾灯与上下红色光源分离，视觉效果更佳。

原车配备的黑色前风挡面积较小，更多的是起到与整车造型贴合的作用，对于有其他需求的消费者后期可以更换更为实用的前风挡。

PCX 150对座垫进行了修改，增加了座垫填充物的厚度，在提升舒适度的同时，也提升了座垫的耐用性。

28L的座桶储物空间非常充裕，内部布局合理，前部凸起部分可以很好的固定头盔。

中置油箱的设计占据了部分空间，但车身两侧的踏板部分还是能够给予驾驶员非常充足的脚部空间，向前延伸的脚踏在巡航姿态下，同样可以提供相对舒适的驾驶感受。后折叠脚踏不仅美观，使用面积也很可观。

裸把设计是PCX 150的特点之一，裸露的车把在加装一些实用配置上拥有更强拓展性。市面上裸把踏板车型并不多，这点还需要国人慢慢适应。

负显全液晶仪表的出现，极大的提升了数据的可视效果，仪表提供了时速、日期、里程、油量及同级车中少见的行车电脑功能显示。

左右车把控制器按键的反向设计更符合人体工程学设计，使用手感清晰，右侧车把还配有车辆启停开关按键。

仪表台的左手边设置了一个容量很大且带有充电接口的储物盒，储物盒内可轻松容纳一部市面上主流的智能手机。

PCX 150搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

PCX 150采用中置油箱设计，这让PCX150的油箱容量得以保证，8.2L的燃油量可以让它轻松达到300km的续航里程能力。

前单向双活塞卡钳的刹车系统由日信提供，目前国内在售的PCX 150采用前盘后鼓搭载CBS联动刹车配置，前后均未配备ABS刹车防抱死，这也是车友们一直在吐槽的一点。

PCX 150前减震器配备了正立式液压前叉，这也是大部分踏板车型常见的配置。

第三代车型在减震器与车身链接处进行了升级，三段可调节减震器可根据消费者个人需求进行调节，增加了车辆操控性与舒适度。

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm。

采用了通过性更强的前后14寸轮圈设计，搭配两条米其林CITY Grip轮胎，这款轮胎可以算是踏板车中的顶级型号，不仅具有出色的耐磨性、防滑性，还具有良好的湿地抓地力，其轮胎规格为100/80 R14，后120/70 R14。

动态感受：

PCX 150的动力表现非常值得肯定，虽然2v发动机听上去没4v那么令人欣慰，但出色的前中段加速能力配合14.6Ps的最大功率足以应对城市道路骑行。

试驾过程中它的静音和抑制震动的能力令人感到惊讶，如果不是刻意去感受很容易给人造成一种在骑电动车的感觉，过度的平顺让人显得那么悠然自得。

得益于原厂配备的米其林轮胎，在寒冷的冬季仍然具有非常强大的抓地力，这也让车辆的操控性能得到了大幅提升。较低的风挡在实际驾驶中确实也起不到什么挡风的作用，这也是前面我们说的，建议大家后期进行升级改装的项目。

大尺寸轮圈令PCX 150的离地间隙非常喜人，坑洼路面也没有出现托底现象，车辆前后减震器调校可以给予驾驶者到位的支撑力，个人认为PCX 150的减震器更偏向运动和操控性能。

最避讳的话题莫过于PCX 150的刹车配置了，虽然没有ABS防抱死的辅佐，但是联动刹车的加入，令它的刹车性能还算对得起这个价格，但要真说有什么制动性能上的亮点，似乎有点难为我的词汇量。

本田PCX150的到来，勾起了大部分老玩家对摩托车的回忆，虽然这款车的槽点是不可避免的，那么我们不如真实面对。可是经过拍摄、试驾后也会发现这款车的很多亮点，比如：平顺有力的发动机输出性能，高科技、大品牌的配置，充裕的驾乘空间等等这些应用，在同级别车型中的表现也是值得认可的。

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