新车 | 售价23.315万元起，上汽大众2023款帕萨特插电混动版上市

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，上汽大众宣布，2023款帕萨特插电混动版上市，新车推出两款车型可选，售价分别为23.315万元和24.215万元。与2022款对比来看，2023款车型取消入门商务版，因此可选车款数量从3款减少至2款，并且2023款车型售价门槛同步提高1.925万元。详细车型信息请见下文：

2023款帕萨特PHEV官图

作为年度改款，2023款帕萨特插电混动版基本延续2022款车型设计。不过与燃油版帕萨特有所不同的是，该车前保险杠两侧增加C形LED日间行车灯，并在前格栅内部带有蓝色PHEV标识。

从配置变化角度来看，2023款帕萨特插电混动版相比2022款全系新增并线辅助功能。在此基础之上，精英版车型还增加有外后视镜电动折叠/锁车自动折叠功能。

2022款帕萨特PHEV内饰

基于配置差异来看，2023款帕萨特插电混动精英版和豪华版可简单理解为低配和高配版本。具体配置差异包括车道偏离预警、车道保持辅助系统、自动泊车入位、手机无线充电、前排座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻等。两款车型价差为0.9万元。

充电口位于前格栅区域

动力方面，2023款帕萨特插电混动版动力系统由1.4T发动机+单电动机组成，系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。据悉，该车配备的三元锂电池组容量为13千瓦时，纯电续航里程为63公里。（车型参数信息来自上汽大众）

市场环境：

迈腾GTE

标致508L插电混动版

作为一款合资中型插电混动轿车，帕萨特PHEV在市场中的潜在对手主要为迈腾GTE（售价23.79万-25.29万元）和标致508L插电混动版（售价21.57万-22.77万元）。参考销量来看，帕萨特PHEV今年8月销量为1127辆，位列当月插电混动车型销量榜第13位。

新车 | 插电混动旅行车，全新大众Passat实拍，还会引进国内吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2023慕尼黑车展] 日前，在刚刚开幕的慕尼黑车展上，全新一代大众Passat Variant正式亮相。懂车帝前方报道团队拍摄到了采用插电式混合动力系统（eHybrid）的全新Passat Variant。该车基于与全新一代Tiguan相同的MQB Evo平台打造，未来也有望引入国内市场销售。此前，大众汽车宣布Passat轿车将会在欧洲停产，未来在欧洲市场仅保留旅行版车型（进口国内市场销售车型称为“大众蔚揽”）。作为参考，目前国内在售的上汽大众帕萨特共推出22款车型，官方指导价格区间为18.19万-25.29万元。

全新一代大众Passat Variant采用了大众品牌最新的家族式设计语言。前灯组采用了相对修长的造型，并提供矩阵式LED大灯的选装配置，选装之后的远光灯照明范围可达500米。

另外，此次实拍的全新大众Passat Variant为R-Line车型，定位更运动化，车头和车尾均采用运动型设计，蜂窝进气格栅采用熏黑设计。而结合此前的官图来看，该车还会提供一套以镀铬元素为主的横幅式格栅造型，前包围两侧也设计了通风槽，能够为前轮提供更好的散热效果。

另一套几进气格栅样式

全新大众Passat Variant车侧线条非常简洁，贯穿于侧面的腰线将前后门把手和尾灯相连。实拍车型还配备低风阻造型轮辋。尺寸方面，全新大众Passat Variant车身长4917毫米，相比上代车型增加144毫米；宽度增加20毫米，达到1852毫米；车高（含天线）为1506毫米，与上一代车型相近；轴距2841毫米，加长50毫米，明显改变了车身比例，风阻系数为0.25（上一代为0.31）。

作为旅行版车型，全新大众Passat Variant的车尾令车身后半部分看上去非常饱满，同时也使后备厢有了更好的装载能力。根据大众官方公布的信息显示，全新大众Passat Variant的后备厢容积为690升，第二排座椅放倒后的容积则达到了1920升，相比上代车型分别增加了40升和140升。

内饰方面，全新Passat的内饰设计风格与全新一代Tiguan基本保持一致。大众官方表示，新车搭载10.25英寸全液晶仪表，并标配12.9英寸中控屏，用户可付费选装15英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统。值得一提的是，全新的抬头显示系统投影面积也得到提升，可显示信息也变得更加丰富。

动力方面，全新Passat采用多种动力系统，包括2款插混和1款轻混动力，以及5款涡轮增压汽油和涡轮增压柴油发动机。

全新Passat Variant提供两种插电式混合动力系统（eHybrid），均搭载1.5 TSI evo发动机和电动机，系统输出功率分别为150千瓦（204马力）和200千瓦（272马力），搭配6速eDSG变速箱和前轮驱动，容量为19.7千瓦时净电量的车型纯电续航里程可达约100公里，直流快速充电功率达到50千瓦。

全新Passat Variant 1.5 eTSI车型配备48伏轻混系统，最大功率110千瓦（150马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI车型打造2.0T汽油发动机，最大功率150千瓦（204马力），匹配7速DSG变速箱，前轮驱动；2.0 TSI 4MOTION车型同样搭载2.0T汽油发动机，最大功率提升至195千瓦（265马力），匹配7速DSG变速箱和4MOTION四驱系统。此外，全新Passat在欧洲市场还提供搭载柴油发动机的2.0 TDI车型，部分车型还可选装自适应底盘控制系统（DCC Pro2）和全新的ergoActive座椅2（带气动按摩功能）。

跨城实测上汽大众帕萨特插混油耗 德系混动会比日系好？

20万上下的中型车总徘徊在日系与德系之间难以取舍，垂涎于德系涡轮加速的畅爽，又纠结于日系混动的油耗，今天这款车也许是你两全其美的选择，上汽大众帕萨特430PHEV。

平均月销1万4、5的帕萨特在大街上出镜率很高，特别是燃油版的双前脸，以及贯穿式LED日行灯的加入，让它吸引了不少年轻消费者的目光。而插混版帕萨特则是将日行灯设计在了前保险杠的两端，这种C字形的大口框跑在路上很有辨识度。

进气格栅位置采用了半封闭式结构，蓝色的PHEV标识用于彰显身份，封闭的部分设计了交流充电插口。内置13kWh的三元锂电池组，满电状态下NEDC纯电续航为63km。

在车身尺寸参数上，插混版帕萨特和燃油版帕萨特一样，均为4948x1836x1469mm，轴距也是2871mm。不同在于其搭载了18英寸的低风阻轮圈，以及固特异御乘系列的静音轮胎。

贯穿式LED尾灯组大气稳重，并不是只有插混版是隐藏式排气，燃油版也一样！我发现大众的新能源车甭管是纯电还是插电，大众的车标上都不会带有任何蓝色的条纹进行点缀，只是通过430PHEV的标识体现身份。我想说，这样设计也挺好的，至少看起来不low。

内饰设计也一样，如果你不仔细看10.2英寸全液晶仪表中的能量表，通过整个大内饰，你真的分别不出来插混与燃油的区别。

全液晶仪表盘可通过方向盘上的VIEW触控按键切换圆环表盘的有无，并且可以显示全景地图、驾驶辅助，行车信息中的纯电续航、燃油续航，都一目了然。

9.2英寸中控屏也是偏向驾驶席一侧设计，车辆实时的能量流视图、续航潜能、驱动模式都会呈现在其中。屏幕还内置了MOS智慧车联系统，通过“你好大众”激活的语音助手可控制搜电台、导航、蓝牙电话和空调的操作。并且支持苹果CarPlay和百度CarLife投屏。

看到换挡杆旁边的GTE和E-MODE按键了吗？插混版帕萨特拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持，共五种驾驶模式。按下E-MODE按键，你可以选择纯电驱动或是混合动力行驶，触碰旁边这个设置小图标，你可以选择让蓄电池电量维持在某一格。GTE就相当于发动机和电动机一起发力的运动模式。

插混版帕萨特分为低配精英版和高配的豪华版。两者之间相差了9000元。差别体现在L2级驾驶辅助、自动泊车入位、前排手机无线充电、驾驶员座椅记忆、后排手动侧窗遮阳帘、10色氛围灯以及车外的矩阵式前大灯。

像仪表+中控大屏，前后雷达+倒车影像、ACC自适应巡航、前排座椅加热、全景天窗、分区自动空调+空气净化器等，这样常用的配置，一个都不少。

插混帕萨特的后排是不受影响的，毕竟13kWh的电池在后备厢下方藏着呢。不过跟燃油版521L的行李厢容积相比，插混版的容积缩减到了400L。

帕萨特PHEV的插混系统是P2结构，驱动电机位于1.4TSI发动机的输出端与6挡湿式双离合变速器的输入端之间。系统综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm。13kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航63km，百公里加速时间为7.7秒。

电量充足的条件下，NEDC百公里1.4L的油耗确实很吸引人，但你要知道，插混车大多数的用车环境基本上都是馈电状态下行驶。官方给出的成绩是百公里5.5L，为了检验这辆插混版帕萨特的真实油耗表现，我们进行了北京到天津蓟县的高速油耗测试。

出发前把油加满，小计里程清零，油箱加注口贴上封条。记录下此刻表显17km的纯电续航和700km的燃油续航。我们从北京东五环的五方桥出发，沿东五环、京通快速、六环、京秦高速到达蓟州区。

全程按照高速最高限速行驶，80-120km的车速可一点都不利于省油。最终我们跑了112km，耗油量是5.49L，折合成百公里油耗为4.9L。我相信，如果是车速保持在50-60km/h的城市道路，油耗还会更低。

别小看这台1.4T插混帕萨特，有了电动机的加持，初段机敏到无延迟的动力响应，确实要比330TSI的燃油版帕萨特更快。轻踩油门加速，电动机会悄无声息地介入工作。待油门踏板踩过三分之一后，发动机才会介入工作，电驱转油驱的过程非常平顺，介入时也不会带给你突兀的闯动感。

电动机的加持可以让车辆保持更强劲的动力输出，等同于运动模式的GTE模式就很能说明问题。按下换挡杆旁边的GTE按键，发动机和电机将会同时工作驱动车辆。不论你的油门踏板踩得有多轻，发动机也不会熄火睡觉，同时加速踏板的脚感也变得更加灵敏，配合车内的音响模拟出的发动机声浪，提升驾驶乐趣并刺激你的心里马力。

当然了，电池电量越充足，加速体验感就会越好，车内也会更安静。否则在馈电状态下，深踩油门加速，机舱内会有呜噜呜噜的声音存在。插混版帕萨特底盘调校扎实沉稳，高速过弯时，悬架对整个车身的侧向支撑到位。方向盘握环偏粗，适中的回馈力度会让你在跑高速时感觉很舒服。

省油是一方面，插混版帕萨特最大的优势在于能上绿牌。倘若您家里再有条件安装充电桩，选择插混版帕萨特确实能为你剩下一大笔出行的费用。

（撰文/摄影：Eco陈）